Янис, спасибо.

Вот как у него в клюве то сцепка прячется...

Спасибо за снимок!

Не мне спасибо!!

Я думал страшнее Хундая ни чего не бывает- оказывается бывает и намного страшнее!

Чужой)

Согласен - надо их вместе с Хундаем рядом поставить - будет чужой против хищника! Похож на "Циклоп" - такое название закрепилось за Хундаем на УЗ.

Мне этот аппарат "молдавский сапсан" напоминает
http://trainpix.org/photo/69348/

Да похож, ездить он наверное будет с таким же успехом, как и Молдавский, а пока он даже и не ездит!

Да ладно вам, приятная электриченька, свежая. Формы ЭР, хоть за полвека и мутировали, уже приелись слегка, нет разве?

Это же не ЭР делает вот и формы не те! По мне СР3, которую я далеко не считаю пределом красоты выглядит намного приятнее чем это убожество!
С таким дизайном пора устраивать конкурс на самую убогую морду, непременно там должны участвовать Ласточка, ДПМ, и ЭТ2М-030 - сильнейший дизайн!

ЭГ2Тв = электропоезд грузовой на 2 товарный вагона. :-)))))) Ничего больше в голову не лезет!

А чего, сцепки современнее СА-3 наши примандить не смогли. Теперь то конечно понятно, зачем клюв. Жаль эту хрень не ДМЗ строил, ей не хватает буфера для полноты картины.

Электропоезд Гадкий! Вы вообще в курсе сколько он стоит? Я думаю это будет первая причина отказа от его покупки! Вторая причина это то, что отечественная наука не может создать нормальную СУ для АТД. Так что его можно сразу без испытаний, чтобы не терять время ставить в музей или лучше куда-нибудь подальше с глаз долой, чтобы не пугал детей. Ему место у собратьев по приводу: ЭН3, ЭД6, ЭТ2А и ЭС250 с ними там же!

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
> Вторая причина это то, что отечественная наука не может создать нормальную СУ для АТД.
Такие вещи с первого раза не создаются и стоят дорого. А МПС-РЖД долгое время вело себя как маленький ребенок, теряя интерес после первых неудач...
На ЭГ2Т, кстати, привод зарубежный, если память не изменяет.

Если с 4-х раз не получается, то с 5-го тоже не должно получиться, тем более что СУ всё равно отечественная и много оборудования отечественного стоит! Это называется - не можем, но пытаемся! Преобразователи конечно же АВВ - свои же мы сделать не можем и лучше бы даже и не пытались, с 2ТЭ25А уже наработались - хватит!

А где Вы четыре раза насчитали? Там каждый раз - как первый, т.к. наш "маленький ребенок" после неудачи одного разработчика все заказывал другим. Частичная приемственность есть только на ЭТ2А, ЭТ4А. И ведь результат на лицо, второй образец ездит лучше, чем первый :)

Если верить пользователю "Александр ТВЗ" (вроде как работник ТВЗ) с форума сайта mza.ru, то на 1-м экземпляре применена система управления и тяговый привод из-за рубежа, а на последующих экземплярах в планах отечественный привод и система управления. Если ТВЗ победит в тендере на поставку ЭПС для МКЖД, то будет интересно посмотреть как они в 2016 г. начнут поставку с нашим приводом и системой управления. АТЭД наши умеют делать, но что уже есть даже какой-то привод в разработке, да с системой управления. Удивился мягко говоря. Случаем не детище ВНИКТИ хотят воскресить, о котором так часто Измеров говорил?)))

Макс она стоит одна как 15 вагонов Демихов - кому она за такие деньги, в добавок неработоспособная нужна?

Она уже в Щербинке стоит на кольце и готовится к испытаниям

Точнее не на самом кольце а на территории ЭК ВНИИЖТ

Зачем было городить крышку на автосцепку, если это даже не пригородный поезд? А если надо будет двухсоставный поезд пускать - для этого конструкция абсолютно не продумана.

Цитата (artemix, 03.04.2015):
> А если надо будет двухсоставный поезд пускать - для этого конструкция абсолютно не продумана.
Зачем двухсоставный поезд пускать? У него наращивается составность за счёт прицепных вагонов. ЭГ2Тв спроектирован под составность от 3 до 14 вагонов, что указано и на оф. сайте ТВЗ.

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
> в добавок неработоспособная нужна?

А ведь ещё даже испытаний не было. Но раз доктор сказал "В морг!", значит, в морг.

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
> Преобразователи конечно же АВВ - свои же мы сделать не можем и лучше бы даже и не пытались

Непонятно, почему на трамвай у нас аж четыре фирмы, которые выпускают свой привод асинхронных двигателей, а на ЖД никто сделать не может?

Автосцепка Шарфенберга была бы куда лучше для подобного состава...

Цитата (supermax, 03.04.2015):
> Зачем двухсоставный поезд пускать?

В непиковое время можно пускать короткие составы. При увеличении пассажиропотока добавляются длинные составы на линию, а короткие сцепляются по два. Это как пример.

Старое поколение, наверное, не поймет, но это один из достаточно удачных и сбалансированных примеров дизайна среди отечественных экземпляров.

Фото ТГМов 23 увидеть бы с этого завода

Спасибо за снимок!Интересно ее пустят по МОЖД?

Все точки на "I" поставят испытания и эксплуатация. У этого аппарата возможны проблемы с тележками. Так что пока рано делить шкуру неубитого гуся.

Она сама ещё ездить не может, а вы собрались туда вагоны в цеплять! И кто и когда в часы пик для неё будет увеличивать количество вагонов? Постоит с пол часа расцепят состав, вцепят вагон, потом оставшуюся половину, попробуют тормоза - как то так это всё будет выглядеть - или как вы себе это всё представляет?

Вышел новый выпуск корпоративного журнала ТМХ. В нём тема номера ЭГ2Тв (страница 15): http://www.tmholding.ru/journal_files/TMX30032015.pdf

И зачем эта «гонка вооружения»? Все должно развиваться последовательно. В то время, когда новые бандажи для обычных электричек практически отсутствуют, а станки по обточке бандажей вообще можно по пальцам пересчитать...
Полное отсутствие нормальной ремонтной базы для ПС советского производства. А тут просто КОСМОС...

А помоему он действительно, может конкурировать Ласточке и Сапсану!

Цитата (Stanislav Savitskiy, 04.04.2015):
> А помоему он действительно, может конкурировать Ласточке и Сапсану!

Ласточкам может он ещё и будет конкурировать, но до Сапсанов — как до китайской границы раком.

Спасибо за фотографию.
Поезд специфичный, но симпатичный.
P.S. Как же нравится смотреть на споры настоящих высококвалифицированных диванных специалистов всех профилей.

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
> что отечественная наука не может создать нормальную СУ для АТД.

Чё это она не может? На ЭТ4А нормальная СУ стоит, причём по расходу электроэнергии поезд оказывает выгоднее, чем ЭС1.

То то я и смотрю как ЭТ4А много наделали... У Ласточки можно ст больше вот и инергии она больше расходует и схема у неё другая и на 160 км/ч она рассчитана...

Цитата (Чока, 05.04.2015):
> На ЭТ4А нормальная СУ стоит, причём по расходу электроэнергии поезд оказывает выгоднее, чем ЭС1.

Экономичнее на каких скоростях, в каких режимах и в какой составности? Так-то электропоезда уж слишком различаются по многим параметрам и эксплуатируются в разных условиях, чтобы сравнивать их напрямую. Кстати, конструкционная скорость ЭТ4А — 120 км/ч, на 10 км/ч меньше, чем у ЭР/ЭТ/ЭД.

Какая разница 120 конструкционная скорость или 130 км/ч, если 130 км/ч на электропоездах ни кто и ни когда и ни где не ездил в эксплуатации!

Расскажите это депо Новосибирск и Омск.

Цитата (Алексей Колосов, 05.04.2015):
> Спасибо за фотографию.
> Поезд специфичный, но симпатичный.
> P.S. Как же нравится смотреть на споры настоящих высококвалифицированных диванных специалистов всех профилей.

Алексей! А Вы - главный эксперт или Начальник отдела?

Цитата (Ваня 543, 06.04.2015):
> Какая разница 120 конструкционная скорость или 130 км/ч, если 130 км/ч на электропоездах ни кто и ни когда и ни где не ездил в эксплуатации!

Есть разница, поезда на 130 км/ч разгоняются выше 120 км/ч, а поезда на 120 нет. И в эксплуатации такие скорости есть, как минимум на ГХ Октябрьской дороги ЭТ2М ездят быстрее 120 км/ч.

Цитата (stepanov-ka, 06.04.2015):
> Экономичнее на каких скоростях, в каких режимах и в какой составности? Так-то электропоезда уж слишком различаются по многим параметрам и эксплуатируются в разных условиях, чтобы сравнивать их напрямую.

Сравнивали удельное потребление на единицу массы, насколько я понял. По скоростям не знаю, но вряд ли сравнивали расход ЭТ4А на 120 км/ч и Ласточки на 160 км/ч. Такое сравнение никому не интересно.

Цитата (Чока, 06.04.2015):
> ЭТ2М ездят быстрее 120 км/ч

122 или 125, надо смотреть как у КЛУБ-а ограничение стоит.

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> надо смотреть как у КЛУБ-а ограничение стоит.

Один мой товарищ 123 гнал.

Не поленился списаться со знакомым из Крюково, который и подтвердил что ограничение макс.скорости забито 125. И это следует понимать что максимальная 120, плюс 5км/ч резерва чтобы избежать срабатывания автостопа.

Это фирменная особенность ОКТ ЖД, забивать на погрешность не 2 км/ч как обычно, а 5, что в принципе резонно, ибо скорости выше всех остальных.

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> забивать на погрешность не 2 км/ч
На Горьковской по нолям, никаких +2+5.

Всем, или только электровозникам? У моторгавенников помню с трудом, но по-моему было +2.

Раньше было +2, а теперь убрали допуск у всех.Разве что на грузовых оставили наверно, не знаю, но грузовых машин с КЛУБ-У очень мало. Как говорится-достаточно одного писка, чтоб огрести кучу проблем.

На волховстроевских электровозах для зеленого огня 90км/ч, по местам ограничений скорости и для боковых путей +3км/ч от разрешенной скорости.

Цитата (Виталий ВВ, 07.04.2015):
> На волховстроевских электровозах для зеленого огня 90км/ч, по местам ограничений скорости и для боковых путей +3км/ч от разрешенной скорости.

Вот и надо это "чудо" в Волховстрой и отдать, там быстро "научатся ездить"...

Цитата (shp82, 03.04.2015):
> Она уже в Щербинке стоит на кольце и готовится к испытаниям.
Точнее не на самом кольце а на территории ЭК ВНИИЖТ

См. http://www.parovoz.com/newgallery/?ID=512886

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> Не поленился списаться со знакомым из Крюково, который и подтвердил что ограничение макс.скорости забито 125. И это следует понимать что максимальная 120, плюс 5км/ч резерва чтобы избежать срабатывания автостопа.
>
> Это фирменная особенность ОКТ ЖД, забивать на погрешность не 2 км/ч как обычно, а 5, что в принципе резонно, ибо скорости выше всех остальных.

Это фирменная особенность ЕН канала. Обычно на тэпах забито всегда +3 от установленной, но встречал пару машин без всяких +3. Сейчас большинство машин вообще перебивают, проверки бдительности под зеленый (с часами тскбм проверок нет, но сам тскбм не работает) и под желтый 50 выдает

Цитата (Ammendorf, 07.04.2015):
> 122 или 125, надо смотреть как у КЛУБ-а ограничение стоит.

Спутниковый навигатор 123 максимум показывал. Правда он может малость и приврать, Невскому экспрессу он как-то 201 км/ч показал.

Ну... Невскому Экспрессу... У какого то из ЧС200 была ЭК от Сапсана в КЛУБ зашита с максимальным 255.

На ЧС200-009 3 декабря 2006 года, при установке на электровозе одного из токоприёмников от Сапсана, при непосредственном участии лаборатории токосъёма ВНИИЖТа был установлен рекорд скорости для электровозов в России 262 км/ч, о чём есть статёйка, то есть даже оборот журнала "Локомотив" Номер к сожалению не помню! То есть на тот момент он был прошит помойму на 280 км/ч. Да этой даты прежний рекорд на ЧС200 был 256 км/ч. Соответственно резервом.

Цитата (Ammendorf, 08.04.2015):
> Ну... Невскому Экспрессу... У какого то из ЧС200 была ЭК от Сапсана в КЛУБ зашита с максимальным 255.

Нас вёл тогда ЭП20-006. У него конструкционная 200.

Ну у 20-6 в контексте октябрьской дороги может быть тоже та же карта на 255 или 285, а если даже и нет, карта на 205 там есть, а больше конструкционной скорости на 3км/ч он понятное дело разогнаться может.

P.S На горьковском ходу у ЭД4М зашито 122, мож ща че поменялось?

На сайте Российские электропоезда, там тоже есть фото этого поезда, комментарии тоже, пользователь под ником - Максим, дал прозвище этому поезду - Скрудж Макдак.

Савицкий, кто Вас научил - куда достал, там и чешет...

Не понимаю... Ей получается ещё изменили и форму фар...

Цитата (Ammendorf, 09.04.2015):

> P.S На горьковском ходу у ЭД4М зашито 122, мож ща че поменялось?

120 ровно

Цитата (Алексей Потелещенко, 03.04.2015):
> Все точки на "I" поставят испытания и эксплуатация. У этого аппарата возможны проблемы с тележками. Так что пока рано делить шкуру неубитого гуся.

Возможны проблемы с тележками. Ага. Да, я знаю, что написал через 6 лет но всë же. Это просто субъективное мнение фанатов всего старого. Раньшебылолучше и прочее. Он понадëжее ваших глобусов то, время другое. А сколько он прослужит ещë, время покажет. Но это только начало.

Цитата (Ваня 543, 03.04.2015):
> Да похож, ездить он наверное будет с таким же успехом, как и Молдавский, а пока он даже и не ездит!

Ездит он с успехом большим, чем всякие ЭР2, хотя сравнивать из нельзя ни по качеству, ни по дизайну.

Ага, наверное, наверное. А он взял, и поехал. Сколько этих тупых экспериментов было у всех заводов, что у Рижского (ЭР7), что у Дёмина (ЭД6), что у Торжка (ЭТ2а), примеров неудач много, но несмотря на весь хейт фанатов старой техники, глобусов с деревяшками вместо сидений, а Иволга взяла и пошла в серию.

Передергивание не совсем удачное. ЭТ2А - это скорее "мул", носитель агрегатов для отработки конструкции преобразователя и асинхронного тягового привода. Никто и не говорил, что он будет работать.

Цитата (Ammendorf, 19.10.2021):
> Передергивание не совсем удачное. ЭТ2А - это скорее "мул", носитель агрегатов для отработки конструкции преобразователя и асинхронного тягового привода. Никто и не говорил, что он будет работать.

Зачем тогда было строить отдельный тип, когда можно было просто ЭТ2 взять из серии.

Попутно отрабатывались и другие решения, например пластковая модульная кабина. Да и в целом, заводу проще сделать новый вагон под конкретную задачу, нежели переоборудовать существующие (Хотя предшествующая ЭТ2А макетная секция была сделана частично из ранее выпущеных вагонов), но то были 90-е.