Ведёт поезд весом 7000 тонн по участку Гомель - Жлобин, с вагоном-лабораторией.

Я слышал что должны были останавливаться на руководящем подъёме. Было такое?

Остановиться на руководящем подъёме с семью тысячами не рискнули, снизили скорость перед ним до 35, заехали 30 на 90 процентах мощности. А так всю дорогу 75 - 80. Тянет поезд лучше чем двухсекционный ВЛ80

А отцепку делали ему в Жлобине?

Гомельская бригада ехала до Осипович, естественно с инструктором (в окошке за зеркалом только рука видна), так как впервые на этом электровозе. В Жлобине отцепка, дальше меньший вес.

А после отцепки какой вес остался?

Точно не знаю, сейчас поздно узнавать. Скорей всего 4500. Гомель - Жлобин запрягли критический для ВЛ80, который он провёз лучше чем ВЛ80.
Гомель-Жлобин критический вес:
2М62 - 4800 т
2ТЭ10 - 6000 т
ВЛ80С - 7000 т
БКГ1 - 8000 т
По другим участкам его пробовали как правило с несколько меньшими весами, чем критический для ВЛ80.

Олег исправь.Это же Гомель-Нечётный.

Цитата (Ратибор, 02.07.2017):
> Тянет поезд лучше чем двухсекционный ВЛ80

Это понятно - мощности то на 10 % больше, больше редуктор, да и тянет Асинхронный привод в 2,5 раза по лучше коллекторного, так что и этот вес далеко не предел. Жалко что не останавливались не проверяли его на трогание с места. 29 июня снимал его по Жабинке с вагоном-лабораторией и контейнерами.