Здорово было бы электрифицировать всю ветку Витебск — Орша — Могилёв — Гомель. Чтобы поезда из СПб в города Беларуси и Украины хотя бы по территории Беларуси проходили на быстрой электровозной тяге.

Цитата (massimoling, 14.08.2016):
> Здорово было бы электрифицировать всю ветку Витебск — Орша — Могилёв — Гомель. Чтобы поезда из СПб в города Беларуси и Украины хотя бы по территории Беларуси проходили на быстрой электровозной тяге.

Проблема в том что если просто электрифицировать, поезда быстрее ходить не станут.

Цитата (massimoling, 14.08.2016):
> Здорово было бы электрифицировать всю ветку Витебск — Орша — Могилёв — Гомель. Чтобы поезда из СПб в города Беларуси и Украины хотя бы по территории Беларуси проходили на быстрой электровозной тяге.

Если Вы не в курсе, то сообщаю, что с вводом "быстрой" электротяги на участке Минск-Гомель время хода пассажирских поездов выросло из-за перехода с ТЭП70 на ВЛ80, у которых максимальная скорость на БЧ ограничена 90 км/ч. Так что, Петр полностью прав.

У электровозов разве что разгон быстрее, а так если не много остановок в пути следования и множества ограничений скорости на каком то определенном участке то принципиальной разницы нет что везет.

Да и зачем там электрификация (Хотя бы в контексте из СПб до Витебска/Орши) если там осталось всего несколько огрызков (Это и поездами уже не назовешь).

С точки зрения экологии электрификация это хорошо, но вот атмосфера железной дороги теряется, столбы одни и всё - весь вид. Снимок становится загруженный всяким консолями и прочими деталями. Может я конечно и не прав...

С точки зрения экологии чтобы получить кВт/ч сжигается уголь/ мазут - этого экологичнее тепловозов?

Цитата (Сергей Анфимов, 14.08.2016):
> С точки зрения экологии чтобы получить кВт/ч сжигается уголь/ мазут - этого экологичнее тепловозов?

Ну есть же альтернатива АЭС или ГЭС. Хотя есть ли они в РБ я не знаю мы географию учили очень поверхностно, но про электричество во всём мире нам рассказывали. Пусть братья-белорусы расскажут как они получают ток.

Цитата (massimoling, 14.08.2016):
> Здорово было бы электрифицировать всю ветку Витебск — Орша — Могилёв — Гомель. Чтобы поезда из СПб в города Беларуси и Украины хотя бы по территории Беларуси проходили на быстрой электровозной тяге.

Из СПБ в Украину по этой дороге ходит 0,5 пар поездов в сутки. Электрифицировать надо вообще, там где большие объёмы грузоперевозок (причём в самом пессимистическом прогнозе, они там будут сохранятся такими ближайшие минимум 7-10 лет вперёд). А там и грузового и пассажирского и пригородного движения мало, электрифицировать его всё равно что мусорный бак из серебра делать.
И этот поезд не от туда. Из Минска. От Минска до Гомеля его привёз электровоз (ВЛ80), этого хоть и мало, но на 5 минут замедлили, с переводом на электротягу. Этот поезд, с его стоянками, от Минска до Гомеля на ТЭП70, ТЭП70БС можно довести на 25-35 минут быстрей чем на ВЛ80, у ВЛа конечно большой плюс на разгоне, но опять же при большом количестве вагонов, а как в зимний период их там 7, максимум 9, со столькими ТЭП мизер поигрывает ВЛу. Ну и самое главное, на БЧ не дают на ВЛе с пассажирскими ездить больше 90, и на участке где по перегонам 95%-120, по станциям кроме узловых, Бобруйска и Березины только одна меньше 100, он проигрывает ТЭПам очень сильно.

Почему на ВЛ80-то, если есть БЧшные ЧС4Т и они вполне себе доезжают до Гомеля?

https://trainpix.org/photo/170045/
https://trainpix.org/photo/170044/
https://trainpix.org/photo/169827/

>Из СПБ в Украину по этой дороге ходит 0,5 пар поездов в сутки

Зато ходят в Минск, Гродно, Брест, тот же Гомель, Кишинёв (Калининград не упоминаю намеренно, он всё равно мимо электрифицированной оси Орша — Минск ползёт). Всем им было бы весьма неплохо, если бы ЧС4Т их тащил уже от Витебска.

Не забываем, что Витебск и Могилёв наверняка будут рады, если к ним из Минска запустят Штадлеры. Пока же им приходится только глядеть на Гомель и Брест и облизываться.

Я вот с ужасом думаю, чтó бы было, если бы по советской ещё инерции в первые два постсоветских года не успели бы электрифицировать нашу ветку Чудово-Новгород. Не видать бы нам тогда Ласточек из СПб как своих ушей, как не видать их нашим соседям из Пскова, и до сих пор бы мы ездили в СПб в лучшем случае в ЭР2оидном ДТ1 (в худшем - в пассажирском вагоне, влекомом ТЭП70).

Кстати, если уж зашла речь про поезд СПб-Калининград, интересно, зачем он вообще идёт крюком через Витебск, а не сразу из Невеля в Полоцк по прямой ветке.

Цитата (massimoling, 15.08.2016):
> и до сих пор бы мы ездили в СПб в лучшем случае в ЭР2оидном ДТ1 (в худшем - в пассажирском вагоне, влекомом ТЭП70).

ТЭП70 - всего лишь локомотив. Если к нему зацепить новые сидячие вагоны от ТВЗ (да хоть двухэтажные), то не то, что ДТ1, но даже и Ласточка (обычная) рядом не стояли по комфорту.

А если прицепить нормальные вагонмашевские сидячки - то и все подделки ТВЗ сосут в сторонке.

Цитата (massimoling, 15.08.2016):
> Почему на ВЛ80-то, если есть БЧшные ЧС4Т и они вполне себе доезжают до Гомеля?

Тема заезженная уже до дыр. Нет на БЧ ЧС4Т для вождения поездов на вновь электрифицированных участках. Выдавили один, на одну пару поездов. Сейчас идёт борьба выдавить больше, пока безуспешно.
Не в Витебске, не в Могилёве не будут провода висеть, по крайней мере в ближайшие долгие годы. И это сейчас правильно!

Цитата (massimoling, 15.08.2016):
> поезд СПб-Калининград, интересно, зачем он вообще идёт крюком через Витебск, а не сразу из Невеля в Полоцк по прямой ветке.

Вероятно все дело в сменах локомотивов (сменах бригад) во Витебску. А иначе тепловозу с этим поездом пришлось б обслуживать плечо напрямую от Вильнюса до Новосокольник (и обратно) вероятно это затруднительно организовать. Да и не лишним наверно оказывается включение города Витебска в пассажирооборот с этим поездом.

Цитата (Ратибор, 15.08.2016):
> Нет на БЧ ЧС4Т для вождения поездов на вновь электрифицированных участках. Выдавили один, на одну пару поездов. Сейчас идёт борьба выдавить больше, пока безуспешно.
> Не в Витебске, не в Могилёве не будут провода висеть, по крайней мере в ближайшие долгие годы. И это сейчас правильно!

Пардон, но зачем тогда Гомель электрифицировали?