Видел их в Барановичах в депо, стояло 2 машины, посмотрел и плюнул!)))

Фотку с рук делали?

Может он и не красавец, но ездить то на чём-то надо, и это всё-таки Бомбардье, интересно пойдут ли они в пассажирские поезда или будут только с грузовыми? Мощности конечно для местных пассажирских у него с переизбытком.

7200 кВт на одну секцию. Не многовато ли для грузового локомотива? Сложно ведь обмануть физику и Fс.
И восьмикод интересный. Между единицами 3ЭС5К будут располагаться )))

Цитата (supermax, 02.05.2016):
> 7200 кВт на одну секцию. Не многовато ли для грузового локомотива? Сложно ведь обмануть физику и Fс.

1. Думаю Бомбардье виднее.
2. Он с АТД, поэтому нельзя сравнивать с коллекторным машинами.
3. Секция одна но осей не 4, а 6.

Цитата (Плотников П, 02.05.2016):
> Он с АТД, поэтому нельзя сравнивать с коллекторным машинами
Тип привода не решает как бы.
Из теории тяги известно (открываем любую книгу от 1960 до 2000-х):
Fk <= Псц*Ψ, где Псц - сцепной вес(кН); Ψ - коэффициент сцепления колеса с рельсом.
Пока выполняется это неравенство возникает сцепление колеса и рельса, если Fk превышает правую часть уравнения возникает боксование.
Коэффициент сцепления колеса с рельсом повышают за счёт поосного регулирования тяги, но это можно делать и на коллекторных машинах. И АТЭД тут не при чём. Но тут манёвра мало, куда больше эффект можно получить за счёт увеличения сцепного веса.

Цитата (Плотников П, 02.05.2016):
> но осей не 4, а 6.
И я так понимаю осевая 25 т, т.е. 6*25=150 т. Маловато для грузового электровоза 7 тысяч кВт.

Хотя если они одной секцией собираются таскать ускоренные контейнерные поезда (до 3 тысяч тонн), но со скоростью до 120 км/ч, то такой вариант сцепного веса и силы тяги идеален.

Кто назвал его не красавцем? По мне очень даже ничего, люблю длиннобазные локомотивы, по превью вообще показалось что это двухсекционник. Намного страшнее отечественные разработки https://www.google.ru/search?q=2%D1%8D%D...eAgFC1M%3A

На данный момент проходит подготовку к сертификации на полигоне БелГута в Гомеле.
http://www.rw.by/corporate/press_center/...oj_zhelez/

Цитата (supermax, 03.05.2016):
. И АТЭД тут не при чём. Но тут манёвра мало, куда больше эффект можно получить за счёт увеличения сцепного веса.
>
Пока у европейских электровозов коэффициент сцепления выше чем у наших коллекторных, в дождливую погоду разница весьма значительна. У АТД совершенно другие тяговые характеристики на разных скоростях, чем у коллекторного.

> Цитата (Плотников П, 02.05.2016):
> > но осей не 4, а 6.
> И я так понимаю осевая 25 т, т.е. 6*25=150 т. Маловато для грузового электровоза 7 тысяч кВт.

Откуда вы знаете что мало? Или много.

Цитата (Плотников П, 03.05.2016):
> Откуда вы знаете что мало? Или много.
Опираюсь на полученные данные по тягово-энергетическим испытаниям на РЖД по асинхронным 2ЭС10 и 2ЭС7. Хотя может у белорусов свой взгляд. Повторюсь, у этого асинхронника есть отличная ниша - таскать ускоренные контейнерные поезда.

Вообще-то они покупались к дополнению ЧС4Т

Цитата (oleg-BY, 03.05.2016):
> На данный момент проходит подготовку к сертификации на полигоне БелГута в Гомеле.
> http://www.rw.by/corporate/press_center/...oj_zhelez/

А на фига ему эта липа, если на РЖД он не сможет дальше Смоленска ехать?

Цитата (Романтик, 03.05.2016):
> Вообще-то они покупались к дополнению ЧС4Т

БКГ2- Белорусский Китайский Грузовой 2-ой серии. При чем тут дополнение к чс4т? Вы явно что-то путаете.

Цитата (Полесские Забулдоны, 03.05.2016):
> А на фига ему эта липа, если на РЖД он не сможет дальше Смоленска ехать?

А нифига ему на РЖД дальше Смоленска ездить? Ездить там не начем? Или опять "хотелка" жмет по больше российского (сертификации в частности)? Да и зачем лишние деньги на это выкидывать.

С 3-ки пойдут с ЭПТ для пасс.поездов

Цитата (Романтик, 03.05.2016):
> С 3-ки пойдут с ЭПТ для пасс.поездов

Сказок начитался я смотрю, машины идут без ЭПТ, даже в "любимом" жбшнике об этом писали)))

Будем посмотреть

Цитата (Романтик, 03.05.2016):
> Будем посмотреть

Было написано где-то не помню где, что после сертификации и прибытия ещё 16 штук 10 электровозов могут оборудовать ЭПТ для вождения пассажирских поездов. Если мне удастся поговорить с представителями то уточню этот вопрос.

Цитата (Романтик, 03.05.2016):
> Вообще-то они покупались к дополнению ЧС4Т
В момент заключения договора на закупку односекционных электровозов и в мыслях не было, что бы их использовать в пассажирском движении. По ходу контракт несколько раз пересматривали. В итоге в контракте появился пункт, который разрешает дооборудовать около 10-ти штук ЭПТ.

Цитата (PAShA2894, 03.05.2016):
> Цитата (Полесские Забулдоны, 03.05.2016):
> > А на фига ему эта липа, если на РЖД он не сможет дальше Смоленска ехать?
>
> А нифига ему на РЖД дальше Смоленска ездить? Ездить там не начем? Или опять "хотелка" жмет по больше российского (сертификации в частности)? Да и зачем лишние деньги на это выкидывать.


Так вопрос-то. ЗАЧЕМ??? Это же цирк самый настоящий.. На него надо получать сертификат Таможенного Союза, что невозможно в принципе в белорусских условиях провести. Признаться во вранье? И себе и остальным..
Понятно, что "тибя аж трисет" от от всего российского как и П. Плотникова :) Но вопрос остался открытым.

Цитата (skorpion494526, 03.05.2016):
> В итоге в контракте появился пункт, который разрешает дооборудовать около 10-ти штук ЭПТ.

Не в первый и не в последний раз. Боюсь, ещё не раз поменяют :).


Цитата (Полесские Забулдоны, 03.05.2016):
> На него надо получать сертификат Таможенного Союза, что невозможно в принципе в белорусских условиях провести.

Так это уже другая проблема (законодательная и т.п.), что наша сертификация не соответствует требованиям Таможенного Союза. Но по сути вопрос правильный - а нафига ему ездить дальше Смоленска? Я думаю, сама МСК не сильно заинтересована, чтобы у них работу отжимали там.

Решения экипажной части вызывают некоторые вопросы, как и вторичное подвешивание, так и первичное, сама схема также интересна. Чем-то напоминает луганскую тележку.

Цитата (Полесские Забулдоны, 03.05.2016):
> Понятно, что "тибя аж трисет" от от всего российского

Вот не надо тут. От нормального российского (и такое даже по моему мнению есть, если ещё не заметил) меня не тресет. Тресет от ведер и от криков о том, что это лучше. Особенно на фоне того, что кто-то говорил про "практиков" и "теоретиков". Я как работник эксплуатации сталкивался и сталкиваюсь с таким маразмом пропущенными "практиками", что и не знаю даже, а может радоваться надо нашим теоретикам и пускай лучше они руку набивают (что собственно и происходит). Зато тебя зачетно тресет от не российского и от того, что у нас что то появилось к чему российская "рука" руку не предложила. И больший вопрос остаётся открытым, зачеем ездить дальше Смоленска?

Если смотреть в профиль как на фото то чем то напоминает профиль головного вагона ЭД4м)

Цитата (Алексей ТЧ-9, 02.05.2016):
> Видел их в Барановичах в депо, стояло 2 машины, посмотрел и плюнул!)))

На себя хоть плевал ?

Под нашим каштаном