В последнее время часто что то они ломаются. Вместо ЭПм ушёл ЧС4Т с вагонами.

Кстати на светофоре впереди белый, это он так в депо уходил?

Да, скорее всего. Направление было в депо, но возможно и на разворот.

В депо

Цитата (oleg-BY, 31.07.2019):
> Да, скорее всего. Направление было в депо, но возможно и на разворот.

Понятно, теперь ясно чего 99 поезд прибыл под ВЛ80С

Поезд 709 вместо этого Штадлера пошёл ЧС4Т с пассажирскими вагонами. Пассажирский машинист на ЧС4Т заехал от Гомеля до Минска со стоянками в Жлобине и Бобруйске за 3:04!
При том что в Жлобине вместо 1 минуты - три. Гомель - Минск дольше скоростного Штадлера только на 2 минуты.

Цитата (Ратибор, 31.07.2019):
> Поезд 709 вместо этого Штадлера пошёл ЧС4Т с пассажирскими вагонами. Пассажирский машинист на ЧС4Т заехал от Гомеля до Минска со стоянками в Жлобине и Бобруйске за 3:04!
> При том что в Жлобине вместо 1 минуты - три. Гомель - Минск дольше скоростного Штадлера только на 2 минуты.

Спасибо за инфу! В итоге картина вырисовывается интересная. Cмысл тогда гонять ЭПм, который ломается не в первый раз, если ЧС4Т справляется с вагонами. Евгений вопрос, с 99 поездом ВЛ80С идёт как, графиком?

Вопрос в экономических показателях, уверен расход электроэнергии у того же штадлера с таким графиком будет куда ниже, чем у ЧС4Т с таким же графиком, где он всю дорогу идёт на высоких позициях с перерасходом! Так же факт салона ЭПм и обычных плацкартных вагонов, это поезда абсолютного класса! И третье можно подумать ЧСы не ломаются, поэтому тут много смысла, с такой логикой можно и всю жизнь на тэп60 ездить, а что, какая разница, он же тоже тепловоз :)

Цитата (Евгений Пашковский, 31.07.2019):
> Цитата (Ратибор, 31.07.2019):
> > с 99 поездом ВЛ80С идёт как, графиком?

В Минск опоздал на 25 минут

Цитата (Vito, 01.08.2019):
> Вопрос в экономических показателях, уверен расход электроэнергии у того же штадлера с таким графиком будет куда ниже, чем у ЧС4Т с таким же графиком, где он всю дорогу идёт на высоких позициях с перерасходом! Так же факт салона ЭПм и обычных плацкартных вагонов, это поезда абсолютного класса! И третье можно подумать ЧСы не ломаются, поэтому тут много смысла, с такой логикой можно и всю жизнь на тэп60 ездить, а что, какая разница, он же тоже тепловоз :)

Этими поездами вместо ЭПм кроме ЭПм ни чего и не должно ходить.
ЭПр не на своём месте.

Цитата (Vito, 01.08.2019):
> Вопрос в экономических показателях, уверен расход электроэнергии у того же штадлера с таким графиком будет куда ниже, чем у ЧС4Т с таким же графиком, где он всю дорогу идёт на высоких позициях с перерасходом! Так же факт салона ЭПм и обычных плацкартных вагонов, это поезда абсолютного класса! И третье можно подумать ЧСы не ломаются, поэтому тут много смысла, с такой логикой можно и всю жизнь на тэп60 ездить, а что, какая разница, он же тоже тепловоз :)

Тут вы сильно не правы

Цитата (Евгений Пашковский, 31.07.2019):
> Цитата (Ратибор, 31.07.2019):
если ЧС4Т справляется с вагонами.
Для этого пассажирскому машинисту на ЧС4Т надо обладать навыком и профессиональным мастерством, круиз-контроля там нету. Это разовый случай, когда машинист на ЧС4Т с пасс поездом в сложившейся ситуации почти выдержал жесткий график более высокотехнологичного, скоростного Штадлера. Это разовый случай, не для постоянной эксплуатации.
В то же время, когда рекламировали поезд Штадлер, чмырили обычные поезда на лок тяге, дескать эти старинные, отстойные поезда способны только за 5 часов ездить. Вот те на. За те же 3.

Опять же очередная местная дурь. Когда 2ТЭ10, ВЛ80, БКГ тянут опаздывающий пасс поезд, ползут не более 80. В то время как везде 2ТЭ10 - 100, ВЛ80 - 110, у БКГ - 120, но хотя бы 100

Цитата (Ратибор, 01.08.2019):
> Опять же очередная местная дурь. Когда 2ТЭ10, ВЛ80, БКГ тянут опаздывающий пасс поезд, ползут не более 80. В то время как везде 2ТЭ10 - 100, ВЛ80 - 110, у БКГ - 120, но хотя бы 100

Ограничивают приборы безопасности?

2ТЭ10 ограничивает приказ по установленной скорости, не более 80. ВЛ80 с пассажирским поездом не более 90, перед этим надо или КЛУБ перешить, или ехать ЭК отменить.

На УЗ уже много лет максимальная скорость равна конструкционной,но не более чем в приказе о скоростях...

Буферный левый белый, сзади маневровый белый, то есть рабочая кабина сзади, и идёт осаживание в депо???