М62-1559

Беларусь, Гомельская область, станция Гомель (пассажирский парк)
Belarus, Homiel region, Homiel station (passenger yard)
Беларусь, Гомельская вобласць, станцыя Гомель (пасажырскі парк)

Поезд № 6412 Гомель — Круговец

Автор: Oleg-BY ·

Ржакса Дата: 30 августа 2020 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 16.04.2022 13:03 MSK
Просмотров — 619

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

31.08.2020 15:58 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +1

railman

Дорога приписки:	Белорусская железная дорога БЧ
Депо:	ТЧ-8 Гомель
Серия:	М62, ДМ62
Завод-изготовитель:	Ворошиловградский тепловозостроительный завод Ворошиловград
Заводской №:	2202
Сетевой №:	15110828
Построен:	05.01.1975
Списан:	12.06.2024
Утилизирован:	11.07.2024
Категория:	Магистральные тепловозы
Текущее состояние:	Списан
Эксплуатация: С завода поступил в депо Гомель Белорусской ЖД В соответствии с распоряжением МПС Г-12168 от 13.04.1983 с 04.1984 работал в системе с М62-1130 (2М62-2013) и заново взят на учет на БелЖД (с пометкой "после модернизации"). На 27.09.1988 уже работал как М62-1559 17.03.2018 — восстановлен после ДТП __.04.2023 — установлены видеокамеры 12.06.2024 — тепловоз исключен из инвентарного парка БелЖД 27.06.2024 — тепловоз на порезки в депо Гомель 11.07.2024 — утилизирован Ремонты: __.04.2010 — КР-2 депо Брест 31.08.2017 — КР-1 депо Брест 31.05.2022 — ТР-3 депо Брест Происшествия: 03.03.2018 — около 16:00 вблизи д. Красная Буда Добрушского р-на ДТП

Параметры съёмки

Производитель камеры:	NIKON CORPORATION
Модель камеры:	NIKON D5300
Программное обеспечение:	Capture NX-D 1.6.0 W
Время съёмки:	30.08.2020 17:36
Выдержка:	1/400 с
Диафрагменное число:	10
Чувствительность ISO:	200
Фокусное расстояние:	75 мм
Замер экспозиции:	Центрально-взвешенный
Режим съёмки:	Ручной
Показать весь EXIF

Комментарии · 24

Показать комментарии, написанные на TrainPix (24)

31.08.2020 16:03 MSK
Ссылка

Vito

Ох уж эти технологии...

31.08.2020 16:07 MSK
Ссылка

Vito

С этими проблемами с ремонтом М756, можно уже из Дрок делать ДРб https://trainpix.org/photo/186602/?vid=308

31.08.2020 16:38 MSK
Ссылка

Борис Поездун

Началось... Интересно, что будет дальше)

31.08.2020 17:12 MSK
Ссылка

Man_in_Train

Проблема с ДР-ками видимо остро встанет куда быстрее, чем на то рассчитывает руководство БЧ. Ну а 145-ый как я ранее уже подмечал один и самых проблемных экземпляров.

31.08.2020 17:27 MSK
Ссылка

Владимир_1982

У нас в Латвии тоже проблемы с ДРками.
https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/d...2416293

31.08.2020 17:33 MSK
Ссылка

Валентин Самосюк

Цитата (Борис Поездун, 31.08.2020):
> Началось... Интересно, что будет дальше)
оно и не заканчивалось.

31.08.2020 17:47 MSK
Ссылка

Кентуха

Цитата (Man_in_Train, 31.08.2020):
> Ну а 145-ый как я ранее уже подмечал один и самых проблемных экземпляров.

Который частично сгорел в 2011 году :(

31.08.2020 18:02 MSK
Ссылка

Vito

Цитата (Борис Поездун, 31.08.2020):
> Началось... Интересно, что будет дальше)

Оно уже продолжается приличное время увы...

Цитата (Владимир_1982, 31.08.2020):
> У нас в Латвии тоже проблемы с ДРками.

Я думаю проблемы будут везде, где эксплуатируют М756, т.к. звезда перестала выпускать данные дизеля и запчасти к ним.

01.09.2020 11:26 MSK
Ссылка

Smavs

Странно, что не хотят СП с Китайцами расширить. Производство двигателей МАЗ-Вейчай запустили, так почему бы не пойти дальше и запустить производство более мощных дизелей. И для генераторов сгодились бы, и для ремонта локомотивов, и на экспорт для ремонта кораблей. А то БЧпосле короны явно Звездовирус решил на лопатки уложить. А Коломна по спецзаказу упрощенную версию своего перспективного Д300 разработать не сможет?

01.09.2020 11:32 MSK
Ссылка

Плотников П

А в чем проблема провести ремоторизацию? Там же любой дизель встанет.

01.09.2020 12:38 MSK
Ссылка

SMATRON

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
>
> А в чем проблема провести ремоторизацию? Там же любой дизель встанет.

За чей счёт банкет?! Не иначе "братья" поляки с литовцами помогут?!

–2

01.09.2020 12:40 MSK
Ссылка

Smavs

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
> А в чем проблема провести ремоторизацию? Там же любой дизель встанет.

Вот хотелось бы поподробнее узнать про опыт модернизации ДР1 с MTU и Deutz в 2016 году

01.09.2020 13:09 MSK
Ссылка

Плотников П

Цитата (SMATRON, 01.09.2020):

> За чей счёт банкет?! Не иначе "братья" поляки с литовцами помогут?!

Т.е. Вы считаете что в этой стране нет денег для ремонта подвижного состава?

01.09.2020 13:26 MSK
Ссылка

Smavs

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
> Цитата (SMATRON, 01.09.2020):
>
> > За чей счёт банкет?! Не иначе "братья" поляки с литовцами помогут?!
>
> Т.е. Вы считаете что в этой стране нет денег для ремонта подвижного состава?

Не хотелось бы в политоту углубляться, но с нынешней напряженкой предприятия будут усиленно экономить...

01.09.2020 13:46 MSK
Ссылка

SMATRON

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
>
> Т.е. Вы считаете что в этой стране нет денег для ремонта подвижного состава?

Считаю и даже уверен в этом.

01.09.2020 13:50 MSK
Ссылка

Шах

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
> Т.е. Вы считаете что в этой стране нет денег для ремонта подвижного состава?

Нет денег - это мягко говоря. Со слов ремонтников нет даже лампочек. Отдельные запчасти переставляются с тепловозов (дизель-поездов), которые становятся на ТО-3, ТР-1 на тепловозы (дизеь-поезда) выходящие с ТО-3, ТР-1.

01.09.2020 14:16 MSK
Ссылка

Шах

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
> А в чем проблема провести ремоторизацию? Там же любой дизель встанет.

Любой не станет, необходимо согласовать частоту вращения с существующей гидропередачей.

01.09.2020 18:14 MSK
Ссылка

СтаС

Вопрос даже не в том, что "нет денег", а скорее в том, что ремоторизация - это капитальные вложения с увеличением балансовой стоимости. Это не сальники поменять в депо, это гораздо капитальнее мероприятие. То есть надо увеличить балансовую стоимость давно самортизированных производственных единиц, организовать под них эксплуатационную базу, обучить персонал, чтобы что? Чтобы ремоторизованный состав отработал ещё сколько лет? 5 и новый двигатель списать? Жирновато. 20? 60 суммарных лет эксплуатации многовато. 10-15 - но это явно надо делать капитальный ремонт с модернизацией - восстанавливать все кузовные конструкции и экипаж в объёме КР, вводить какие-то новые элементы и системы, и т.д., и т.п., в общем, по образцу последних даугавпилсских переделок ДР1А для PV. А это получается 50-60% стоимости нового поезда минимум. Надо ли?

01.09.2020 21:02 MSK
Ссылка

Плотников П

Цитата (Шах, 01.09.2020):

>необходимо согласовать частоту вращения с существующей гидропередачей.

Гидропередача тоже выкидывается.

01.09.2020 21:13 MSK
Ссылка

SMATRON

Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
>
> Гидропередача тоже выкидывается.

И тоже непонятно - откуда взять деньги Зин?!

01.09.2020 21:19 MSK
Ссылка

Плотников П

Цитата (SMATRON, 01.09.2020):
> Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
> >
> > Гидропередача тоже выкидывается.
>
> И тоже непонятно - откуда взять деньги Зин?!

Зачем Вы мне задаете этот вопрос?

02.09.2020 08:58 MSK
Ссылка

SMATRON

Ну раз уж вы даёте "ценные указания", то наверное знаете как их реализовать на практике?! А если не знаете, то наверное и указивки не стоит раздавать...

02.09.2020 12:41 MSK
Ссылка

Ратибор

Цитата (Владимир_1982, 31.08.2020):
> У нас в Латвии тоже проблемы с ДРками.
> https://rus.delfi.lv/news/daily/latvia/d...2416293

Благодаря этой проблеме, более менее решена наша проблема. Хоть что то есть, что возить. Но не долго осталось, скоро похолодает, надо будет топить и перестанут МВПС тепловозами возить.

–1

03.09.2020 08:52 MSK
Ссылка

oleg-BY

Цитата (Smavs, 01.09.2020):
> Цитата (Плотников П, 01.09.2020):
> > А в чем проблема провести ремоторизацию? Там же любой дизель встанет.
> Вот хотелось бы поподробнее узнать про опыт модернизации ДР1 с MTU и Deutz в 2016 году

Наш ДР1Б-500 на модернизации уже больше чем пол года стоит. Не могут подружить хвалёный Caterpillar с электрикой ДР1Б. Почему бы БЧ не обратить внимание на дизеля фирмы Cummins http://www.cummins.ru/двигатели

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.