Вагоны какие-то интересные.

Это прицепные АПЧ-2.

Стандартные вагоны АПЧ2:)

Это что за чудо?

Первая перекраска после заводской спустя 8 лет работы. И самое интересное спустя 3 месяца после этой перекраски электровоз был вновь перекрашен в Свердловске в красный цвет под "Урал".

Чех с чешками

Вторую секцию с другой стороны и готов чехопоезд

Не поехал бы такой чехопоезд - секции ЧС7 автономно работать не могут.

Я знаю, это просто шутка-фантазия. Да и не нужен такой изврат

Цитата (Ваня 543, 03.07.2019):
> Первая перекраска после заводской спустя 8 лет работы.

Ваня, а как же КР-1 на ЯЭРЗ в 2004 году? Или в профиле опечатка, КР через 6 лет?

Цитата (Анатолий Нагорнов, 04.07.2019):
> Вторую секцию с другой стороны и готов чехопоезд
Цитата (Ваня 543, 04.07.2019):
> Не поехал бы такой чехопоезд - секции ЧС7 автономно работать не могут.
Цитата (Анатолий Нагорнов, 04.07.2019):
> Я знаю, это просто шутка-фантазия. Да и не нужен такой изврат

Ну почему же, уже говорилось, что электропоезд локомотивной тяги был бы вполне востребован.
Жаль, что секции ЧС7 нельзя "заавтономить" какой-нибудь радиотелеметрией или хотя бы CAN-шиной...

Всё верно в профиле. Заводская краска была на столько качественная, что при КР в Ярославле в 2004-м году его не красили вообще. только полосы белые на морде в красные покрасили и всё.

Секции заавтономить можно вполне. Электропоезд локомотивной тяги будет иметь в 2-3 больший расход энергии на тягу нежели обычная электричка. В связи с введением в действие ТР/ТС огромное количество ЧС7 уже встало по пробегу и их число с каждым месяцем всё прибавляется. От переизбытка пассажирсктх электровозов постоянного тока постепенно приходят к их дефициту.
Выпуск ЭП2К и ЭП20 не восполняет количество списываемых ЧС2К и встающих ЧС7. Хорошо хоть маленькие ЧС7 с ПСС пошли на ремонт - это хоть немного сглаживает создавшуюся ситуацию.

Цитата (Ваня 543, 04.07.2019):
> Электропоезд локомотивной тяги будет иметь в 2-3 больший расход энергии на тягу нежели обычная электричка.

На основании чего такой вывод?

На основании единичной мощности ТЭД электропоезда и электровоза.

Цитата (Ваня 543, 04.07.2019):
> На основании единичной мощности ТЭД электропоезда и электровоза.

Ну и в чем принципиальная разница? Или 4000 кВт (на десятивагонный электропоезд), "разбросанных" по всему составу, или по 3000 кВт на каждую "голову"... "Избыточная" мощность электровоза позволит ему быстрее разогнать состав и вряд ли в этом случае расход ЭЭ будет больше. Кроме того, обслуживать "две головы" проще, чем кучу моторных вагонов. Да и вагоны, между "головами", можно вцеплять практически по-желанию...

Разница в том, что практически везде, кроме столицы, электропоезда работают в 4 вагона. И мощности 4-х вагонов меньше, чем мощности 2-х секционного электровоза. Вагоны где брать и какие для работы с таким поездом, как, чем и кто будет открывать там двери? Где взять электровозы (их на пассажирские поезда нынче не хватает)...