131-й прибыл. Большое спасибо за фото!!!

Спасибо, знал что Вы непременно оцените.
Поезд ещё не прибыл - последний вагон ещё сворачивает на стрелке, до остановки ещё метров 200.
Долго вспоминал 131й это или 195й. Но отсутствие вагона-ресторана, горбатого рядом с ним и прибытие на 4-й Варшавский в сумме с относительно небольшой составностью в 12 вагонов всё таки говорит о том, что на фото 131й.
К тому же 195й обычно брали всегда на 1й Московский. Прибывал 195-й на час с небольшим раньше и как только состав оттаскивали, на его место осаживали 50-й. Так как 2-й и 3-й Московские пути тоже были заняты в это время, один вроде под Брест-Минск, другой под дизель на Лунинец, то для 131-го как раз оставался только 4-й Варшавский, на 3-й Варшавский тоже подавали дизель-поезд. Примерно как то так всё было. 131-й если память не изменяет прибывал в то время вроде в 12:52.

195-й (в те годы 395-й) прибывал на полчаса позже ибо во первых - пропускал 131-й в Тевлях, во вторых - останавливался в Жабинке. А 131-й, в свою очередь, шпарил без остановок от Оранчиц до самого Бреста. И таки да 395-й почти всегда принимали на 1-й путь московской стороны.

Спасибо за уточнение по номеру поезда. Как-то особой разницы от того, что поезд был 195/395/95 не наблюдал. Да и запамятовал когда 195й стал 395м. 95м он вроде стал с весны 2011-го. Правда 95й стал делать меньше остановок с тем же временем хода чем первые два. 395 согласно отведённому диапазону считался всё-таки летний пассажирский поезд и для поезда круглогодичного ежедневного сообщения как-то не очень подходил.

"Старый" Брест, ещё на "дровах" и асфальтом, кайф!

Ой, как же давно это было...

Цитата (Ваня 543, 31.10.2018):
>
> Спасибо за уточнение по номеру поезда. Как-то особой разницы от того, что поезд был 195/395/95 не наблюдал.

Да её и не было.

Цитата (Ваня 543, 31.10.2018):
>
> Да и запамятовал когда 195-й стал 395-м. 95-м он вроде стал с весны 2011-го.

С нового графика 2004 года.

Цитата (Ваня 543, 31.10.2018):
>
> Правда 95-й стал делать меньше остановок с тем же временем хода чем первые два. 395 согласно отведённому диапазону считался всё-таки летний пассажирский поезд и для поезда круглогодичного ежедневного сообщения как-то не очень подходил.

В то время была кардинальная смена номеров по всей сети. Все поезда вплоть до 300-х номеров стали скорыми (№№ 1-199 регулярные скорые, №№ 200 - 299 сезонные скорые, №№ 300 - 399 регулярные пассажирские и так далее).