Классно!

Ого! А в Курганной он что делал? Я бы не удивился, если бы в Белоречке или Майкопе.

Ездили в обкатку по воздействию на путь в Армавир.

Как испытания система пескоподачи проходит?

Кстати да,Ваня

Цитата (SHOMAS4416, 27.03.2017):
> Как испытания система пескоподачи проходит?

Господа система пескоподачи не является системой подлежащей сертификации и испытаниям. В сухую погоду, благодаря поосному регулированию силы тяги, если не вваливать "от души" надобности в песке нет ни какой с нормами на поезда в 3 секции ВЛ10К и ВЛ80С. За 2 недели испытаний 001 электровоза в Карталах с поездками через сутки было израсходовано 1/3 запаса песка, то есть за 2 недели эксплуатации надобности в заправке грузового! электровоза песком не было ни какой.

Прочёл сегодня статью в газете "Машинист" об этом электровозе. 2ЭС7 им(Карталинцам) меньше понравился.

Лёха я уже писал, что единственной серъёзной и непоправимой проблемой 2ЭС7 является время загрузки электровоза, после проследования нейтральной вставки, до приведения его в движение, которое составляет, около 40-ка секунд+время прохода самой вставки, то есть около минуты. За это время с хорошим составом, да и если вставка на подъёме, теряется значительно времени. На испытаниях 2ЭС7 после вставки на участке Магнитогорск-Белорецк 3 км/ч выкарабкались, а так в целом 2ЭС7 пока можно назвать лучшим грузовым электровозом переменного тока на данный момент.

Не только, про малый запас песка и отсутствие ручной подачи его.

Цитата (Ваня 543, 27.03.2017):
> 2ЭС7 пока можно назвать лучшим грузовым электровозом переменного тока на данный момент
Лучше вашего детища? Даже так?

Я в плане грузовых электровозов исключительно переменного тока! Наш электровоз даже сравнивать не с чем... не с ВЛ82/ВЛ82М же...

Жаль в ход не пошел 2ЭС20, так то можно было и конкуренцию составить. А так да аналого не существует в РЖД.

Денис да не надо 2ЭС20, хватило уже и пяти штук 2ЭС5!

А что с 2ЭС5 не так? Это на Востоке там ему ума не дали, а на С-КАВ работает нормально.Вроде бы все довольны.

Денис я толком не знаю в чём там проблема, наверное в его стоимости. Уже два года прошло с момента выпуска последних машин а перспектив ни каких о серии не слышно. Может ты нам чего поведаешь? Также ни кто из эксплуатационников не отписался о производительности компрессоров 2ЭС5.

Вань, проблема у этого локомотива одна. Как заявляют очень высокая стоимость. Цифры по нем мне не известны, но говорят, что не сильно дороже 2ЭС7. В плане эксплуатации, по личным наблюдениям могу сказать, что особых проблем с машиной нет, практически постоянно находится в эксплуатируемом парке, в принципе это и не удивительно, завод под боком, да и спецы рядом, если что вдруг не так пойдет. Вобщем серия под присмотром завода-изготовителя. Знакомые машинисты данной серией очень довольны. Про компрессор ничего не могу сказать, не интересовался. По 2ЭС5С в целом работы закончены, документация передана заводу, в конце года должны увидеть опытные экземпляры, посмотрим, что из этого выйдет.
Лично в моем понимании стоимость двухсекционного асинхронника не должна превышать стоимость коллекторного трехсекционника, но то, что в большей степени мы не имеем собственный преобразователь и делает локомотив очень дорогим, плюс политические вопросы между Альстом и ТМХ в плане это ставте, а это не ставте, нельзя и т.д. и т.п.

Узнай пожалуйста на счёт производительности компрессоров - уж очень интересно. Понятно по Альстому, что ребята не хотят отдавать свой хлеб и русифицировать определённые компоненты. Вообще первоначально в контракте прописывается та часть или то оборудование электровоза, которое ни когда не будет русифицировано, к примеру преобразователь, один из этих узлов как раз и вносит свою львиную долю в 20% оборудования, не подлежащего сертификации!