Да, эту станцию точно не узнаем!

Но почему бы не попробовать?..

Вот мои рассуждения:

1. Судя по дате, фото всё с того же путешествия автора на восток страны (сравните первые вагоны: http://trainpix.org/photo/57531/ ).

2. В прошлый раз мы пришли к тому, что из Иркутска в Ленинград Дмитрий ехал на поезде № 103, однако благодаря другому Дмитрию (Кнуту), буквально на днях в личной библиотеке появилась служебка по Сверд. ж. д. за 1985/86 гг. Здесь скорый поезд Иркутск - Ленинград имеет № 67 и курсирует в одном графике со скорым поездом № 57 Свердловск - Ленинград. Тем не менее, графики 1985/86 гг. и 1988/89 гг. по поездам №№ 57/67/103 совпадают практически до минут.

3. Так же в прошлый раз было выяснено, что участок Шарья - Бабаево в то время был не электрифицирован.

4. Судя по коротким теням, фото сделано в разгаре дня. Примерно под это время попадают следующие станции, где поезд Иркутск - Ленинград совершал остановки: Мантурово (11-25 - 11-30 мск), Николо-Полома (12-37 - 12-42 мск), Антропово (13-00 - 13-05 мск), Галич (13-44 - 13-49 мск), Буй (14-50 - 15-08 мск), Вохтога (15-50 - 15-52 мск), Вологда-I (17-20 - 17-35 мск). Как видим, на этот отрезок времени приходится всего две продолжительных остановки: в Буе и Вологде.

5. На дальнем плане видим людей, высыпавших из вагона и вольготно расположившихся на платформе. Однако при коротких остановках пассажиры редко выходят из вагонов (иногда проводники даже не выпускают).

Выводы делайте сами.

Вот и служебка с чердака пригодилась :)

Спасибо за исторический снимок, качество, как всегда, бесподобное!

Цитата (Эдвард, 01.05.2013):
> Судя по коротким теням, фото сделано в разгаре дня. Примерно под это время попадают следующие станции, где поезд Иркутск - Ленинград совершал остановки: Мантурово (11-25 - 11-30 мск), Николо-Полома (12-37 - 12-42 мск), Антропово (13-00 - 13-05 мск), Галич (13-44 - 13-49 мск), Буй (14-50 - 15-08 мск), Вохтога (15-50 - 15-52 мск), Вологда-I (17-20 - 17-35 мск).

Что же касается соответствия освещения, расположения станций, ландшафта, направления движения и время следования поезда, не подходят: Вохтога, Буй, Галич, Николо-Полома, зато вполне вписываются Антропово и Мантурово.

Спасибо за фото!

По приписке машины есть сомнения. У меня есть информация , что тепловоз передан из парка депо Вологда в депо Сольвычегодск в 2001г. (указание №789 от 4.10.01 НЗ Андреева). С 87 года информация о том, что тепловоз передан в депо Вологда с других депо нет, да и на боковине кузова трафарет депо приписки очень похож на "Вологда"

3 кнопки))))

Направление лучей Солнца в чётных горловинах станций (оранжевая линия):

Мантурово (11-25 мск): http://trpx.org/images/2013/05/01/pODhd.jpg
Николо-Полома (12-37 мск): http://trpx.org/images/2013/05/01/j9oS.jpg
Антропово (13-00 мск): http://trpx.org/images/2013/05/01/uIfy4.jpg
Галич (13-44 мск): http://trpx.org/images/2013/05/01/Nkzg.jpg
Буй (14-50 мск): http://trpx.org/images/2013/05/01/AnZP0.jpg
Вохтога: (15-50 мск): http://trpx.org/images/2013/05/01/oJ4R.jpg

На мой взгляд, на фото станция Антропово (Костромская область): http://www.parovoz.com/newgallery/pg_view.php?ID=272722 .

Жду разрешения автора на исправление подписи.

Когда эта машина была приписки ТЧ-Няндома ?На борту читаеться "Вологда".На 1988 г. у ТЧ-Вологда оставался только один участок работы под тепловозами,это Вологда-Буй.В 2001 г. машина передана в Сольвычегодск,в том же году там же и списана.

Спасибо всем за участие! Действительно,при увеличении TIFF-файла читается "Вологда".Прошу внести исправления по депо приписки и месту съёмки.
С Уважением Дмитрий.

Спасибо за фото

Цитата (Дядя Кит, 01.05.2013):
> Прошу внести исправления по депо приписки и месту съёмки

Если тепловозы депо Вологда действительно обслуживали только участок Вологда - Буй, то ст. Антропово отпадает. С другой стороны, между Буем и Вологдой у поезда № 67 (103) была лишь одна остановка - на ст. Вохтога, но всего 2 минуты. Опять дилемма...

Участок был однопутный, могли долго стоять по скрещению. Исходя из фото вокзал должен быть с южной стороны, надо старые ТРА станций этого участка посмотреть, но это после праздников.

Это не Вохтога. В Вохтоге к северу от станции МПС, в восточной горловине, были бы видны сооружения ведомственной ж.д. на Солигалич.
К тому же, в июле в восточной горловине Солнце в 15:50 практически перпендикулярно морде тепловоза:
http://goo.gl/BA5hJ

Я тоже соглашусь с тем, что на фото - стоянка по скрещению. Обратите внимание, что народу вышло совсем мало для такого длинного поезда. Так бывало, когда в одном-двух вагонах проводники оказывались пофигистами и выпускали людей даже на коротких или незапланированных стоянках.
Еще интересно - бригады в кабине нету.

Участок Вологда-Данилов,электрофицирован в 1981 г..Вологда-Коноша в 1987 г.Участок Вологда-Кошта под к.с. с 1982 г.,далее на Бабаево-Волховстрой работали тепловозы.Есть данные что Вологодские машины ходили до Волховстроя,но с какими поездами и как часто,увы не известно.

Цитата (Дядя Кит, 01.05.2013):
> Спасибо всем за участие! Действительно,при увеличении TIFF-файла читается "Вологда".Прошу внести исправления по депо приписки и месту съёмки.
> С Уважением Дмитрий.

Спасибо Вам за фотографии.По месту съемки вопросы остаються,может фото ,действительно сделано уже на Окт.Ж.Д.?

Цитата (Dmitriy, 02.05.2013):
> может фото ,действительно сделано уже на Окт.Ж.Д.?

Бабаево: 22-08 - 22-18
Пикалёво-II: 00-02 - 00-11
Тихвин: 01-06 - 01-16
Волховстрой-I: 02-38 - 02.50
Ленинград-Пассажирский-Московский: 04.50

Окт ж. д. отпадает.

Кстати, а почему вологодские тепловозы не могли следовать восточнее Буя? Не такое уж и длинное плечо там (тем более что к 1988 г. в связи с электрификацией других участков значительная часть машин осталась практически без работы).

На плёнке 36 кадров. Может можно хоть приблизительно определить по остальным снимкам где это может быть?
Вот служебки ОЖД за 1987 год: http://yadi.sk/d/mmntkHCW4O5cq
и 1989: http://yadi.sk/d/1rbAaOLs4O5rO

Цитата (Шаэнн, 02.05.2013):
> На плёнке 36 кадров

Насколько я понимаю, плёнка для сканирования резалась по 6 кадров.

Ладно, попробуем пойти другим путём.

Дано:

15 июля 1988 г. Свет падает практически перпендикулярно поезду (наверное, где-то под углом 80°, чуть освещая морду локомотива). Тень от рельса Р65 высотой 18 см = примерно 15 см.

Проанализируем с этой точки зрения все станции (разъезды не беру, т. к. здесь, как минимум, 4 пути и платформа меж путей) от Шарьи до Вологды по ходу следования поезда на основе трёх служебок, отталкиваясь от времени отправления 103-го со ст. Шарья летом 1988 г. (10-23), а так же с помощью моего калькулятора ( http://med-75.narod.ru/28/g.xls ):

Ст. Варакинский: примерное время проследования поезда - 10-40, угол направления солнечных лучей - 110° (т. е. морда лока должна быть в тени), длина тени от рельса - 17 см. Не подходит.

Ст. Шекшема: примерное время проследования поезда - 10-50, угол направления солнечных лучей - 130° (морда лока должна быть полностью в тени), длина тени от рельса - 13 см. Не подходит.

Ст. Мантурово: время прибытия поезда - 11-15, угол направления солнечных лучей - 110° (морда в тени), длина тени от рельса - 15 см. Не подходит.

Ст. Брантовка: примерное время проследования поезда - 11-30, угол направления солнечных лучей - 110° (морда в тени), длина тени от рельса - 14 см. Практически не подходит.

Ст. Нея: примерное время проследования поезда - 11-45, угол направления солнечных лучей - 130° (морда полностью в тени), длина тени от рельса - 10 см. Не подходит.

Ст. Еленский: примерное время проследования поезда - 11-55, угол направления солнечных лучей - 110° (морда в тени), длина тени от рельса - 13 см. Не подходит.

Ст. Номжа: примерное время проследования поезда - 12-05, угол направления солнечных лучей - 110° (морда в тени), длина тени от рельса - 12 см. Не подходит.

Ст. Николо-Полома: время прибытия поезда - 12-15, угол направления солнечных лучей - 140° (морда полностью в тени), длина тени от рельса - 6 см. Не подходит.

Ст. Антропово: время прибытия поезда - 12-30, угол направления солнечных лучей - 90° (морда в полутени, бочина освещена), длина тени от рельса - 18 см. Практически не подходит.

Ст. Лопарёво (в кривой): примерное время проследования поезда - 12-50, угол направления солнечных лучей - 100° (морда в тени), длина тени от рельса - 13 см. Не подходит.

Ст. Красильниково: примерное время проследования поезда - 13-00, угол направления солнечных лучей - 110° (морда в тени), длина тени от рельса - 13 см. Не подходит.

Ст. Галич (в кривой): время прибытия поезда - 13-10, угол направления солнечных лучей - 135° (морда полностью в тени), длина тени от рельса - 9 см. Не подходит.

Ст. Рассолово: примерное время проследования поезда - 13-20, угол направления солнечных лучей - 130° (морда полностью в тени), длина тени от рельса - 10 см. Не подходит.

Ст. Буй: время прибытия поезда - 13-50, угол направления солнечных лучей - 130° (морда полностью в тени), длина тени от рельса - 9 см. Не подходит.

Ст. Шушкодом: примерное время проследования поезда - 14-30, угол направления солнечных лучей - 130° (морда полностью в тени), длина тени от рельса - 12 см. Не подходит.

Ст. Вохтога: время прибытия поезда - 15-00, угол направления солнечных лучей - 100° (морда в тени), длина тени от рельса - 15 см. Практически не подходит.

Ст. Лежа: время прибытия поезда - 15-35, угол направления солнечных лучей - 85° (морда чуть освещена), длина тени от рельса - 17 см. Вполне подходит.

Ст. Бушуиха: время прибытия поезда - 16-00, угол направления солнечных лучей - 60° (идеальное, равномерное освещение), длина тени от рельса - 17 см. Вполне подходит.

Ст. Паприха: время прибытия поезда - 16-35, угол направления солнечных лучей - 80° (морда чуть освещена), длина тени от рельса - 22 см. Почти подходит.

Ст. Молочная: примерное время проследования поезда - 17-45, угол направления солнечных лучей - -5° (морда освещена, южная бочина поезда в тени), длина тени от рельса - 9 см (в обратную сторону). Не подходит.

Дальше нет смысла рассчитывать углы освещения, т. к. практически на всех станциях вплоть до Кошты лучи Солнца бьют чётко в морду локомотива, либо вовсе освещают противоположную бочину. Да и по фото видно, что это отнюдь не вечер.

В общем, основной вывод моего исследования таков: знатокам Вологодчины стоит обратить внимание на станции Лежа, Бушуиха и Паприха (тем более что по последней в связи со смыканием направлений производилась техническая стоянка поезда).

Цитата (Эдвард, 02.05.2013):
> Ладно, попробуем пойти другим путём.

Честно говоря я просто в ударе!

Всвязи с электрофикацией тяговых плеч депо Вологда, тепловозы данного депо передавались в другие депо Северной.Оставшиеся машины работали до Буя,с вывозными поездами и на сорт. горке в Лосте до электрофикации путей для надвига составов под роспуск.Было таких тепловозов не так много.За Буй 2ТЭ10Л вроде не ходили,хотя здесь могли бы помочь знатоки Костромской и Вологодской областей.Тем более что на фото тогда была бы к.с.,а на фото ее нет.

Цитата (Dmitriy, 02.05.2013):
> Участок Вологда-Данилов,электрофицирован в 1981 г..Вологда-Коноша в 1987 г.Участок Вологда-Кошта под к.с. с 1982 г.,далее на Бабаево-Волховстрой работали тепловозы.Есть данные что Вологодские машины ходили до Волховстроя,но с какими поездами и как часто,увы не известно.

До Волховстроя редкие залётчике заходили.

Может Вологда-Буй, там все пассы под луганками были до 1995года когда электрфикацию провели. И где гарантия что поезд шёл строго по расписанию.

Цитата (Эдвард, 02.05.2013):
Тень от рельса Р65 высотой 18 см = примерно 15 см.
>

с чего вы взяли что рельсы Р65? а не Р50 к примеру?

Цитата (SHOMAS4416, 02.05.2013):
> с чего вы взяли что рельсы Р65? а не Р50 к примеру?

Во-первых, это видно на фото. Во-вторых, разница высоты рельса в 3 см (16%) принципиально не меняет сути исследования.

Посмотрел ТРА, под фото подходят только станции Бушуиха и Лежа, Паприха отпадает - там нет жилых построек на северной стороне станции и островной платформы нет.

Цитата (meshgan, 06.05.2013):
> под фото подходят только станции Бушуиха и Лежа

Жаль, в Сети нет фото этих станций. Так бы давно можно было определить место съёмки.

Вологодских машинистов поспрашивать, онито должны место опознать)))

Впереди лето, есть повод выбраться на этот участок, заодно поохотится на рогатых :)

Цитата (Эдвард, 01.05.2013):
> что участок Шарья - Бабаево в то время был не электрифицирован.

Участок Буй - Балезино ( Шарья там)я помню электрифицированным ещё в 1978 году.А тут -1988. В то время от Вологды до Череповца уже 6 лет как действовала электротяга( с ноября 1982).А вот Вологда-Буй электрифицировли только в 90-х. Не помню,когда точно

Цитата (Слава1967, 10.10.2015):
> А вот Вологда-Буй электрифицировли только в 90-х. Не помню,когда точно

Помню, летом 1997-го наш поезд тянул тепловоз.

Осенью 2000 года Буй-Вологда уже был на электровозной тяге.Это точно

3 августа 1996 г. По участку Вологда - Буй прошел первый электровоз.

Цитата (Селивановский Николай, 10.10.2015):
> 3 августа 1996 г. По участку Вологда - Буй прошел первый электровоз.

И это написано по моему на памятной табличке ж.д. вокзала станции Буй.

http://vk.com/doc93977141_424757863?hash...a7a9012004

Мне кажется очень полезной будет ссылка на это фото. Может поможет чем-нибудь. Есть еще материал с Буя.

Это Лежа, асфальтовая платформа, которая до сих пор еще жива, только округлилась да крошится, ну и поребрики отваливаются. Плюс отсутствие проселочной дороги между жд и началом огородов, объясняется тем, что после переезда начинается улица идущая параллельно жд, по обеим сторонам которой расположены дома, подъезд к огородам со стороны жд становится нецелесообразным. Если сравнивать по этим критериям с той же Бушуихой, то за то, что платформы могут быть одинаковыми не ручаюсь, но вот дорога в ней точно вдоль жд идет. Попробую найти фото станции примерно 2008-12 годов, по старым телефонам ползать надо.