Редакторы, просьба исправить неверные сведения в профиле - не мог электровоз, выпущенный НЭВЗом в 1963 г., поступить оттуда сразу в депо Белогорск. Так как не было еще в тех краях на то время электротяги от Байкала и до самого Уссурийска. И потому как электрификация участков Транссиба, обслуживаемых локомотивами депо Белогорск, была проведена лишь через два десятилетия, в первой половине 80-х - Архара-Белогорск в 1983 г., Белогорск-Шимановская в 1984 г. Только в ходе электрификации архаринского участка в депо Белогорск поступили с других дорог для работы в пассажирском движении первые электровозы ВЛ60 в/и.

Комментарий от ЕвРо:
"ВЛ60-1242. Построен 24.10.1963 г.
С завода Од.-К.ж.д. – Знаменка
с 12.11.1963 г. Ю.-Зап.ж.д. - Казатин
08.08.1968 > УУЛВРЗ ЗР-1 (ВЛ60к)
с 11.09.1968 В.-Сиб.ж.д. - Иланская,
с 11.1973 - Улан-Удэ
с 03.1979 Збк.ж.д. - Чита,
с 12.1991 - Могзон, с 1996 - Чернышевск-Заб,
с 02.2001 - Белогорск
с 05.2006 Горьк.ж.д. - Муром
с 02.2012 - М. Воды
списан 01.2014"

Огромное ему спасибо!

На Забайкальскую ж.д. электровозы ВЛ60 с постройки также не поступали. Так как первый, "островной", участок электротяги на Заб.ж.д. от Читы I до Карымской был сдан в эксплуатацию в 1972 г., а выпуск электровозов ВЛ60 в/и заводом постройки завершился, как известно, в 1967 г. И в депо Чита поступили в 1972 г. с других дорог для работы в пассажирском движении электровозы ВЛ60к и ВЛ60пк. Позднее, в 1974 г. под сдачу электротяги от Читы I до Петровского Завода электровозы этих же серий для работы в пассажирском движении поступили и в депо Могзон. В 1976 г., когда я ехал домой поездом из Борзи после срочной службы в СА, то по станции Карымская попросился у машиниста электровоза в кабину до Читы. И он всю дорогу возмущался, что когда шла электрификация, то "рукоблудятлы" обещали им для пассажирского движения электровозы ЧС4 с постройки, но в итоге: "Дали вот эту рухлядь ВЛ60 с других дорог!"