ВЛ80В-1129

СССР, РСФСР, Ростовская область, станция Батайск
USSR, Russian SFSR, Rostov region, Bataysk station

Автор фото — Сергей Владимирович Покровский

Otrzymane od Ваня 543 ·

Msk Data: Maj 1988 r.

Informacje o zdjęciu

Opublikowano 13.04.2022 17:47 MSK
Wyświetleń — 659

Original publication date
on TrainPix:

09.08.2016 16:35 MSK

Dokładne informacje

Ocena

Rating: +6

Chmeshka2	+1
Danandr	+1
ҚТЖ и РЖД	+1
Kostya161	+1
AVM 32	+1
Project 136 VRN	+1

Linki do zdjęcia

Bezpośredni link do strony:

Wstaw na forum:

ВЛ80В-1129

Okręg kolejowy/Spółka:	Moscow Railway Msk
Lokomotywownia:	All-russian research institute of railway transport
Seria:	VL80K/VL80T
Producent:	Novocherkassk Electric Locomotive Plant Novocherkassk
Wyprodukowano:	1975
Wycofano:	2009
Zezłomowany:	2009
Kategoria:	Lokomotywy elektryczne
Aktualny stan taboru:	Obecna lokalizacja i stan są nieznane
Опытная машина с бесколлекторными вентильными синхронными ТЭД НБ-601 Эксплуатация: 1979-1992 — испытания на ЭК ВНИИЖТ; 04-06.1988 — опытный 5000-км пробег с грузовыми поездами в депо Батайск Северо-Кавказской ж. д __.1992 — установлены опытные тиристорные тяговые преобразователи Т453-800 11.2007 — отправлен в депо Лиски Юго-Восточной ж. д. Ремонт: 1986 г. — ТР-3 депо Георгиу-Деж

Ustawienia kamery

Make/Manufacturer:	Nikon
Model:	Nikon SUPER COOLSCAN 4000 ED
Software or Firmware:	Nikon Scan 4.0.2 W
Pokaż wszystkie dane EXIF

Komentarze · 6

Show comments written on TrainPix (6)

09.08.2016 17:35 MSK
Link

Ваня 543

На заднем плане ВЛ81-001

09.08.2016 17:46 MSK
Link

Stef

А точно депо? Скорее всего - станция

09.08.2016 18:52 MSK
Link

Pozdnyakov D.V.

Машина вызывающая восторг!

09.08.2016 19:19 MSK
Link

BLOG

Чем?

10.08.2016 00:59 MSK
Link

Денис Доронин

Это который с синхронными двигателями и рекуперативным торможением? А почему в серию то не пошли?

10.08.2016 11:05 MSK
Link

Ваня 543

Цитата (BLOG, 09.08.2016):
> Чем?

Мощностью, соответственно силой тяги и рекуперативным торможением! Испытания показали что поезд ведомый ВЛ80В преодолевал подъёмы на 15 км/ч быстрее по сравнению с ВЛ80К.

Цитата (Денис Доронин, 10.08.2016):
> Это который с синхронными двигателями и рекуперативным торможением?

Да
Цитата (Денис Доронин, 10.08.2016):
> А почему в серию то не пошли?

Низкая надёжность отечественной полупроводниковой техники того времени, а также сложные переходные процессы в ТЭД при принятой конструкции инвертора. В общем по итогам испытаний было ясно что наиболее надёжное управление и переходные процессы для Синхронных ТЭД могут быть реализованы на более мощных ТЭД, что и было потом реализовано на электровозе ВЛ83, который за всю историю своего существования своим ходом с места так и не сдвинулся. В науке специалистов имеющих хорошее понимание по Синхронному приводу было мало, основная их масса под руководством лауреата государственной премии, основоположенника системы энергоснабжения переменного тока в СССР, генерального конструктора первого отечественного электровоза переменного тока ОР22 и главного инициатора внедрения бесколлекторных ТЭД Бориса Николаевича Тихменёва была сосредоточена во ВНИИЖТе, где автор фото начинал свою трудовую деятельность в 1982-м году. Второй собрат ВЛ80В-1130, ввиду отсутствия хороших специалистов в ВЭлНИИ, так в основном и простоял без движения, был списан и порезан. Далее остававшиеся открытыми и невыясненными вопросы на 1129, а также небольшое, но понижение мощности ТЭД уже на ЭП200, в основу проектирования которого были взяты все удачные моменты в опытной эксплуатации 1129, "вылезли" на последнем! В итоге электровозы ЭП200 также находились в опытной эксплуатации с очень большими проблемами в основном по СУ ТЭД, хотя были и другие конструктивные просчёты и проблемы, но это совсем другая история...

Twój komentarz

Nie jesteś zalogowany.
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zdjęcia.