при взгляде на 2ТЭ25, всегда на ум приходит вопрос!А Россия почему не заинтересована в собственном массовом производстве магистральных тепловозов? почему на нас работает Луганск, со своими 116У?
А Брянск с 2005г. "порадовал" нас 25А - 25 штуками и 25К - 15шт.

Луганск на нас работает, потому что входит в состав ТМХ.

На след год -
2ТЭ25АМ - 7 ед. на Д.Вост.жд, итого 7 ед.
2ТЭ25А - 1 ед. на Д.Вост.жд, итого 1 ед.

Где еще производить 2ТЭ116(У), кaк не в Лугaнске.

Цитата (Ирина, 14.11.2013):
> Где еще производить 2ТЭ116(У), кaк не в Лугaнске
да, это все понятно, что там он исторически как делался так и делается!
вопрос, изложу проще почему Коломенский и Брянский заводы не развивают свою тему магистральных тепловозов?холдинги,холдингами ведь ТМХ это российская компания, а тему с магистральными развивает украинское подразделение холдинга, не порядок :)))

на КЗ всё упирается в мощности завода, да и тепловоз хороший есть - 2ТЭ70, а вот заказов нет...

Цитата (Diesel1672, 14.11.2013):
> да и тепловоз хороший есть - 2ТЭ70

те кто пишут планы закупок с Вами не согласны. Неоднозначный он, чтобы хорошим называться.

А чем он хуже 2ТЭ116У? Думаю, даже наоборот.
Неоднозначный как раз план закупок...объясните зачем на Октябрьской ЖД новые 2ТЭ116У если осталось всего два десятка тепловозов, которые старше 30 лет, а где-то до сих пор ездят на 30-40 летних 2ТЭ10В?

Да я думаю в Брянске тоже с мощностями проблема.

Цитата (Ghost-741, 15.11.2013):
> на 2014 год упал ровно в 5 раз!!!)
А говорили о возможных с 2015 г. по 100 штук в год. Вот и причуды РЖД.
Теперь это не больше чем мечты. С 2014 г. урезаются закупки ПС, видно высшему составу не хватает на золотые парашютики, а старые локомотивы пусть сыпятся, в 90-х это проходили.
Закупки: 2014 - 629 единиц, 2015 - 450 единиц, 2016 - 450 единиц. Думаю понимаете в случае уменьшения закупок ПС порядок уменьшения идёт так: маневровые тепловозы->магистральные тепловозы->пассажирские электровозы...

Цитата (Ghost-741, 15.11.2013):
> простаивать
Это всегда плохо для завода напрямую зависящих от одной крупной организации.

Сочи будет аукаться до 2020 г. - принятия новой программы развития ЖДТ в России.

БМЗ может в будущем лишь спасти расширение модельного ряда тепловозов и ориентация на частников. Неопределённость в РЖД лишь отрицательно играет на судьбу БМЗ.

Ориентация на частников не спасет! Цены такие,что глаза на лоб лезут,а частник,умеет деньги считать!