30.06 2014 в 21:50 по ст. Дёма КБШ ж.д. на электровозе 2ЭС10-056 приписки депо Челябинск локомотивной бригадой депо Здатоуст допущен проезд запрещающего показания маршрутного светофора НМ-7 со столкновением. Морду разбили по касательной. Интересно, как новейший прибор безопасности БЛОК допустил проезд?

Уже добавил в обед на рассмотрение. "Кипиш" подняли ого-го.

Цитата (Ирина, 01.07.2014):
> Морду разбили по касательной.

6 вагонов маневрирующего состава и 2ЭС10 в объеме ТР-1.

Цитата (Ирина, 01.07.2014):
> Интересно, как новейший прибор безопасности БЛОК допустил проезд?
Н-да, интересный вопрос и парк где это произошло. Все ли пути были в ЭК, маршрутный то кодируется как-никак. Плюс файл поездки на КБШ расшифровать не смогли, требуется СУД-У 5.7.19. Не знаю, куда отправили.

Полный текст:
Куйбышевская ж.д. Башкирский регион.
Информация от деж. РБ в 00-02.
30.06.2014 в 21-46 на станции Дема при прибытии поезда № 2027 (вес – 5981 тонн, 69 вагонов) с электровозом 2ЭС10 № 056 приписки ТЧЭ Челябинск Южно-Уральской ДТ под управлением машиниста локомотивного депо Златоуст Мережникова допущен проезд запрещающего сигнала НМ7 (мачтовый). При скорости 14 км/ч машинист Мережников увидел стоящие на стрелочном переводе № 474 вагоны и применил экстренное торможение. Поезд остановлен через 77 метров от светофора НМ7 в габарите маневрового состава из 50-ти вагонов с тепловозом ЧМЭ3 № 7104 под управлением машиниста Кочкарева. В результате проезда схода подвижного состава и пострадавших нет, движение по станции не прерывается. При движении на 13 путь маневрового состава допущено повреждение электровоза 2ЭС10 № 056 и 6-ти вагонов в объеме ТР-1.
На момент проезда сигнала локомотивная бригада находилась на работе 10 часов 50 минут.
В 22-06 поезд № 2027 осажен за сигнал НМ7.

Мде... 2-й гранит подстрадавший от глупости людей.

Цитата (Ирина, 01.07.2014):
> как новейший прибор безопасности БЛОК допустил проезд?
+ также куда глядели глаза златоустовской бригады, что едут на красный.

Тут не всё так однозначно. Из своих источников узнал, что бригада нормальная, не разгильдяи. Что-то там с электровозом случилось, и они не могли его остановить перед сигналом. А начальство как всегда повесило всё на бригаду.
Сегодня на перегоне Ерал-Кропачёво растянулся другой Гранит (номер не знаю). Дождичка испугался и встал колом. Высылали вспомогательный на помощь. Локомотив сырой, а его на таких профилях эксплуатируют.

Цитата (Nosferatu, 02.07.2014):
> Что-то там с электровозом случилось, и они не могли его остановить перед сигналом.

Не верю. Пишут, что прибывали по некодируемому пути ("белому" на локомотивном светофоре), из обьяснений помощника и машиниста - маршрутный был два желтых.

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?sho...8819&st=20

Проскочили :(

Цитата (Nosferatu, 02.07.2014):
> бригада нормальная

Бригады нормальные, что роботы? Это люди они могу устать уснуть отвлечься как и все остальные! Они делали подтяг к сигналу и когда уже чертили гранитом вагоны, ударили в экстренное! Почему они не остановились? В голову приходит одно, спят!

Цитата (Nosferatu, 02.07.2014):
> > Сегодня на перегоне Ерал-Кропачёво растянулся другой Гранит (номер не знаю). Дождичка испугался и встал колом. Высылали вспомогательный на помощь. Локомотив сырой, а его на таких профилях эксплуатируют.
Да-а-а!!! Этот хвалёный немецкий текник оказался настоящим ящиком Пандоры. Проблемы с учётом э/энергии? Были. Проблемы с бандажами? Были. Проблемы с тормозами - получите и распишитесь. Проблемы с тягой, вызванные переизбытком мощности при недостаточном сцепном весе? Будьте любезны! Впрочем, АБП в своё время пела: "...Толи ещё будет ой-ой-ой...".
Интересно, если бы такие бяки обнаружились на 2ЭС6 или 2ЭС4К, чтобы пели пепсиколисты и апологеты глобализации.

Был случай остановки "Гранита" с поездом весом 6263 т на подъеме на участке Миасс - Златоуст при испытаниях в опытной поездке Челябинск - Кинель. На элементе 9,5 тысячных в кривой R=308 м остановились, после закрепления разъема взяли поезд с места по песку. Обошлось без вспомогательного. Машинисты были удивлены. Погода была не лучше - метель, -2-5°C.
Во многом зависит от машинистов и их квалификации.

Не надо быть таким предвзятым при незнании машины!

Цитата (Ирина, 03.07.2014):
> Во многом зависит от машинистов и их квалификации.
> > Не надо быть таким предвзятым при незнании машины!
Если электровоз "перемоторен", да ещё условия сцепления хреновые, то будь у машиниста хоть семь пядей во лбу, хоть сто лет профессионального стажа, он ничего не сможет сделать.
В посте Ирина было чётко написано: "... дождичка испугался и встал колом...". Проходи испытания при такой погоде, убеждён результат был бы тот же. И кроме того, ещё неизвестно, сколько рельсов напилили при испытаниях. По-интересуйтесь у пермяков - они Вам расскажут всё в деталях и красках.
А что касается предвзятости, то здесь Вы не правы. 2ЭС6 у уральцев получилась не только очень хорошей машиной, но ещё и вполне современной, а главное без гранитовских заморочек. Во всяком случае никто негатива по ним не пишет.

Я общалась с машинистом Пермь-Сортировочная (ТЧЭ-17), он же был (есть?) ТЧМИ там же, у него 2ЭС10 любимый электровоз. Он говорил, что машина бригадам нравится и после поездки на "Граните" им не хочется залазить на ВЛ11. Недоработки решаются совместно с заводом, консультируют машинистов.

Цитата (Ирина, 03.07.2014):
> Я общалась с машинистом Пермь-Сортировочная (ТЧЭ-17), он же был (есть?) ТЧМИ там же, у него 2ЭС10 любимый электровоз. Он говорил, что машина бригадам нравится и после поездки на "Граните" им не хочется залазить на ВЛ11. Недоработки решаются совместно с заводом, консультируют машинистов.
Не слишком ли долго устраняются недоработки? Машине уже четыре года, а она всё "детскими" болезнями страдает.
Пересесть с ВЛ11 на любой современный локомотив всё равно, что с "Победы" на "Ладу". Это не аргумент. У нас те кто пересел с ВЛ23 на ВЛ10 тоже беспредельно радовались, а сейчас, после "Дончака" на десятку не загонишь.

Недоработки не всегда бывают со стороны производителей, со стороны эксплуатации тоже. Улучшения делать никогда не поздно, и это хорощо, что завод учитывает замечания и пожелания, есть обратная связь с эксплуатацией. Машина принципиально новая, иногда вопросы возникают именно в процессе эксплуатации. О "детских" болезнях говорите только Вы, я слышала много хороших отзывов и из ТЧЭ-17, и ТЧЭ-5, и с Западно-Сибирской.

Это ли не предвзятость?!

Цитата (ЕвРо, 03.07.2014):
> 2ЭС6 у уральцев получилась не только очень хорошей машиной, но ещё и вполне современной, а главное без гранитовских заморочек.

Выплёвывание ТЭД на пути в виде шлепков из расплавленной меди не в счёт?

Цитата (soboleff74, 03.07.2014):
> Выплёвывание ТЭД
Вроде как порешали это. На новых 2ЭС6 ставят СТК-810 У1, что конечно У1 значит я не знаю, но якобы проведён ряд мер на СЭМЗе по улучшению качественных характеристик.
http://www.semz.info/ru/catalog/ctk810.html

Вообще беда нашего локомотивостроения это не проектирование (тут мало допускается ошибок), а общее низкое качество ключевых компонентов от российских и с пространства СНГ поставщиков. Локализация локализацией, но когда откровенный брак, то задаёшься логичным вопросом: "раз не умеем сами (и не научимся), то может стоить закупать качественное за рубежом?" Правда тут же налетают ценители "прекрасного" отечественного )

Цитата (ЕвРо, 03.07.2014):
> Не слишком ли долго устраняются недоработки? Машине уже четыре года, а она всё "детскими" болезнями страдает.

ВЛ10 - 7 лет.
ВЛ80Р - около 10 лет.
ЧС8 - 31 год, а с рассинхронизацией контроллеров по сей день справиться не могут (научились выходить из ситуации, но, не предотвращать её возникновение).

Так что, норм. Учитывая тот факт, что машина для нас принципиально новая.

Игорь, я про то, сколько времени машины доводили. И о том, что для 2ЭС10 в таком возрасте болеть детскими болячками - нормально. Другое дело, стОит ли его гнать в серию или ограничиться выпуском небольших партий, которые потихоньку доводить до ума.

И ВЛ10, ВЛ80Р и ЧС8 приведены лишь для того, чтобы показать, сколько времени потребовалось, чтобы запустить машину. Никаких других сравнений между ними не делаю, ибо, прекрасно понимаю, что сравнивать эти машины некорректно.

Зачем вообще надо было переводить "стрелку" на электровоз?

Как пишут на railway.kanaries.ru, маршрутный НМ-7, который проехали, сигнализировал два желтых, а следовательно не было проезда запрещающего сигнала со стороны маш. Мережникова. Как только Мережников увидел маневровый состав на стрелке, применил ЭТ, и после столкновения приехал какой-то ревизор КБШ, и чтобы выгородить свою дорогу, в программе нарисовали, как будто горел красный и с этого началось, как будто он проехал сигнал. Кому верить, непонятно. А электровоз здесь вообще ни при чем.

Источник: http://railway.kanaries.ru/index.php?sho...8819&st=20

Боюсь, что правду мы так и не узнаем.

Факт...

И тогда "БЛОК" ни при чем, как и электровоз.

Цитата (Ирина, 03.07.2014):
> И тогда "БЛОК" ни при чем, как и электровоз
М-де, "расследование". Тогда запись о проезде делать нет смысла - не было ничего ))

Столкновение же было)

Какой такой павлин-мавлин? ))

http://xn--r1aks.xn--p1ai/news/id/347

Данные по локомотивной бригаде ТЧЭ Златоуст Южно-Уральской ДТ:
- машинист электровоза Мережников В.А., стаж с 2011 г., 3 класс квалификации, группа профотбора - 1;
- помощник машиниста электровоза Якимов А.В., стаж с 2014 г., свидетельство на право управления не имеется, группа профотбора — 1.

С начала года отработано: машинист - 643-37, помощник машиниста — 151-35.

Бригаду то, говорят, посадили пока в изолятор...

Да ну!? За что?!

Цитата (Ирина, 04.07.2014):
> За что?!

"Проезд запрещающего сигнала - преступление!" Видать за это