М чё ЧСка под грузовым поездом?

http://trainpix.org/photo/70167/ перегоняется

В 021 учли замечания Geka?

Ещё учли в более ранних, в районе 11 экземпляра и далее. Другое дело большинство проблем несёт в себе урезок 12 горшковый от Коломны (когда его конкуренту 2ТЭ116У ТМХ заказало ставить стандартный 16 горшковый). Так что локомотив не докручен до состояния "хороший" с лёгкой руки ТМХ :)

Спасибо, Максим!
Не просто так значит ставят 12-горшковые...

Да конечно, факт применения 12-цилиндрового дизеля и на 2ТЭ25К, и на 2ТЭ25А печален. Хорошую идею создания российского грузового тепловоза этим дизелем загубили на корню.Согласен, поставь туда брянские конструкторы "нормальный" 16-цилиндровый дизель машины давно бы уже выпускались сотнями в год.

Да просто дизелем надо тоже заниматься. И все проблемы разрешаться независимо от того, сколько там цилиндров.

Цитата (Ghost-741, 13.08.2013):
> топливопроводы высокого давления

Трубки от ТНВД к форсункам?

И что же с ними не так?

За всю жизнь у меня не было НИ ОДНОГО СЛУЧАЯ разрыва топливных трубок высокого давления на Д49. А Вы гробите НОВЫЕ тепловозы :(

Более того, я даже в депо не слышал о таких неисправностях, хотя Д49 с 1986 года и по 2012год в парке.

Цитата (Ghost-741, 13.08.2013):
> Вы конкретно с 21-26ДГ и 21-26ДГ-01 имели дело?

Нет. Я говорю про 2А-5Д49, второго и третьего исполнений.

Это всё потому что дизель изначально расчитанный на 2000 л.с. навернули до 3400 л.с. Такое бесследно не проходит.

Цитата (DruliA, 13.08.2013):
> Такое бесследно не проходит

С дуру можно и не такое сломать!

На модернизированных М62 (2000 л.с.) не встречал вообще таких проблем с этим дизелем. Разве что только форсунки и распылители, но не думаю что это есть плохо, это нормально.

Коленвалы не ломаются, шатуны не отрывает? Если нет, то все остальные указанные Вами проблемы можно решить за год, а может и быстрее если взяться за них всерьез. Вообще нет там уж такой безумной форсировки. Если 2А-5Д49 "обрезать" до 12 цилиндров, то получим мощность 2250 кВт. Всего-то на 11% форсировали. "Буржуи" с такого же рабочего объема и 3000 кВт снимают.
А по хорошему производственные мощности КМЗ давно требует обновления. Только вот зачем это делать, если можно задешево построить рядом сборочный завод МТУ и собирать сливки по привычной схеме "купи-продай".

Детали китайские,сборка российская.

Цитата (Дима_Чех, 14.08.2013):
> А ломаются гады, чаще старья.

Ломаются от разгильдяйства, от некачественного ТО-1 (локомотивные бригады плохо вытирают тепловозы).

Цитата (Красиля Александр, 15.08.2013):
> Ломаются от разгильдяйства, от некачественного ТО-1 (локомотивные бригады плохо вытирают тепловозы)

В точку!

022 стоит в Юдино
http://cs419427.vk.me/v419427203/9487/kWBKM5uSaVU.jpg

Мне, как эксплуатационнику, представляется что дизель это наименьшее зло. Это не принципиально Ушли уже от разрыва трубок ТНВД, как я понимаю, ставят новые, гибкие трубопроводы от дизеля. Тяга! Алгоритм нагрузки, ввод на ЗП передачу отношения 4,41 - это принципиально! Без этого машина обречена. Системы из трёх секций - это путь в никуда. Да, из-за разгильдяйства, есть проблемы с дизелем, но это лечится. Полная его мощность в 16 цилиндрах, в корабельном исполнении, 4400 Квт. Значить железо не при чём. 11 машинаи вторая отличаются минимально - кнопкой отпуска тормоза и клуб-блок, всё, это не есть то, что принципиально. Принципиальна - тяга, алгоритм нагрузки.

Geka, изменение передаточного отношения поможет, если там ограничение по нагреву обмоток ТЭД или преобразователя. Если же мощность ограничивается из-за невозможности реализации заданного усилия по сцеплению, то тут надо систему управления дорабатывать. Ездить, мерять, пробовать, снова мерять...