Сделали бы наконец из них серию БС и в эксплуатацию по депо!

Это нереально, кузов несущий и переделать его под вторую кабину нельзя, и по агрегатам эта машина сильно отличается от БСа. Проще разобрать на запчасти.

Цитата (Vivan755, 05.11.2019):
> по агрегатам эта машина сильно отличается от БСа.

Это по каким же? На сколько я знаю эти 2 серии тепловозов унифицированы по максимуму.
Цитата (Vivan755, 05.11.2019):
> Проще разобрать на запчасти

Да проще. Но было бы лучше провести ему ремонт и снова в работу отправить. Только не на СЖД. Тем более завод этот ремонт произвести может. Проблема в бумажной бюрократии (то ли документов, то ли лицензии нету).

Жалко что такие хорошие и мощные тепловозы уже так ушатали.

Цитата (PrivDTshnik, 05.11.2019):
> Проблема в бумажной бюрократии (то ли документов, то ли лицензии нету).

Лицензий уже несколько лет нет, достаточно клеймения. ФАЖТ выдает свидетельство о присвоении условного номера для клеймения продукции. Пишется марка поезда и объем ремонта. Выдается на 2 года. Для того, чтобы его получить нужно разработать техрегламент ремонта и выполнить ремонт хотя бы одной машины с полным циклом испытаний и приемкой комиссией. Для ТР процедура чуток отличается. Соответственно, поскольку ремонт не был выполнен в принципе, то никакого клейма и нет.


Цитата (Семён Градов, 05.11.2019):
> Жалко что такие хорошие и мощные тепловозы уже так ушатали.

Хорошие они были или не очень теперь уже сложно сказать, ибо проработали в Забайкалье не сказать, что с большими проблемами, но далеко не блестяще всего 2 года. Ну то, что с ними сделали в Котласе - это отдельная история, теперь им никакой ремонт, кроме КРП/КВР не поможет.

Значит машины обречены или их возьмёт депо эксплуатирующее и ремонтирующее тэп-70 БС к примеру Иваново

Не кому переделка их по БС не нужна, проще забить на эту серию вообще. Просто в плохое время ТЭ70 они оказали

Я уверен что если бы эти тепловозы продолжали эксплуатировать в депо Улан-Уде, они бы водили поезда до настоящего времени.