Интересно, а зачем его опять прикатили на Главный?

На порезку.

То есть слухи о том, что НЭВЗ хотел на основе ЭН3 создать новый асинхронный электропоезд оказались неправдой? Жаль! Жаль и то, что ни одного вагона в музее не останется...
P.S. Правда, что ДМЗ планирует асинхронник ЭП5Д?

А двери, на доноров забрали?

Цитата (Dmitriy_M, 07.09.2019):
> https://ru-railway.livejournal.com/3422766.html

Если ЭП5Д будет такой "вкусный", почему его не сделать сразу двухсистемным?

Зачем?

и где его резать будут ?

Цитата (ElectricBus, 07.09.2019):
> Цитата (Dmitriy_M, 07.09.2019):
> > https://ru-railway.livejournal.com/3422766.html
>
> Если ЭП5Д будет такой "вкусный", почему его не сделать сразу двухсистемным?

Демихи уже 2 десяток лет обещают асинхронник и двухсистемник а все никак

Цитата (Данил Третьяков, 07.09.2019):
> и где его резать будут ?

С час назад стоял перед Батайском под тягой какой-то ЧМЭ, так что отсюда понятный вывод.

Цитата (Антон 1984, 08.09.2019):
> Демихи уже 2 десяток лет обещают асинхронник и двухсистемник а все никак

Асинхронники (Ласточки) закупаются у СТМ, они же временами и двухсистемники, а на двухсистемный ЭД, скорее всего, просто нет заказа. Принципиальных проблем его создать нет, правда, он будет не совсем обычной составности — всё оборудование на моторных вагонах не разместить, придётся моторные оставить старыми, от ЭД4М, только без токоприёмников, а токоприёмник, переключатель рода тока и выпрямительную поставить на прицепной вагон, он будет выдавать на обоих родах тока постоянку на мотор. А если выпрямительную поставить от ЭД9Э, то поезд и на переменке пережигать не будет.
Примерно такой принцип — распределение тягового оборудования — использован на многих поездах, в том числе на ЭВС1/2. Но раз нет предложения — нет заказа.

Вопрос-
если СКЖД оплатила его 15ю млн.руб и купила! - какого хрена НЭВЗ забирает и распоряжается поездом?
Если поезд куплен, за него деньги отданы, часть или полностью не ведаю, то
СКЖД могла бы не отдавать его? ну или оставить для музея ту голову...
___________________________________________________

В июне 2004 года руководство Северо-Кавказской железной дороги, заинтересованное в приобретении поезда, перечислила НЭВЗу на доработку его конструкции 15,7 миллионов рублей, выделенных из бюджета Ростовской области на государственную поддержку железнодорожного транспорта. После этого планировалась, что в октябре состав поступит в пассажирскую эксплуатацию.
Тем не менее несертифицированный поезд всё же был приобретён Северо-Кавказской дорогой и направлен в депо ТЧ-4 Ростов-Главный
, но так и не был введён в пассажирскую эксплуатацию. Поезд периодически совершал опытные поездки без пассажиров, базируясь как в депо, так и на базе запаса Ростов-Западный. Позднее головной вагон (ЭН3-001.05) был передан в Ростовский музей

А почему текущее состояние "списан"?
Вроде как один из вагонов(05) находится в музее. Думаю что лучше обозначить соответственно.

До этого так и было обозначено. Видать и 05 того...

Цитата (ET2-010, 09.09.2019):
> Вроде как один из вагонов(05) находится в музее.

Уже не находится, электропоезд в полном составе отправлен на порезку. Вагон в музее был на временном хранении.

Вот значит как у нас дела делаются. Замечательно...
Единственный экземпляр был, могли и сохранить.

Хотя бы один вагон могли и сохранить для музея- и то было бы хорошо.

Цитата (Vivan755, 09.09.2019):
> Принципиальных проблем его создать нет, правда, он будет не совсем обычной составности — всё оборудование на моторных вагонах не разместить, придётся моторные оставить старыми, от ЭД4М, только без токоприёмников, а токоприёмник, переключатель рода тока и выпрямительную поставить на прицепной вагон, он будет выдавать на обоих родах тока постоянку на мотор. А если выпрямительную поставить от ЭД9Э, то поезд и на переменке пережигать не будет.
> Примерно такой принцип — распределение тягового оборудования — использован на многих поездах, в том числе на ЭВС1/2

А почему не сделать по образу и подобию:
- 460 (EM 488.0) Vagónka Studénka
- Stadler GTW (EMU)