Ну наконец-то есть замена ТГК2. Интересно сколько будет стоить

Это восьмикод или они так рьяно настроены? :)

на всей технике в этом ряду весьма комичные восьмикоды)

Интересно узнать его характеристики...

Уже на Щербинке сей пепелац.

Цитата (CrazyWad, 20.08.2019):
> Интересно узнать его характеристики...

http://opzt.ru/wp-content/uploads/2018/0...ov-V.V.pdf Здесь можно посмотреть

Цитата (Анатолий Нагорнов, 20.08.2019):
> Это восьмикод или они так рьяно настроены? :)

Похоже что Калужский "почерк", ибо уже долгое время у нас на станции тусуется совершенно новый модуль сопровождения с собственным №346 и восьмикодом 00000346 назначением ПМС-96. Уедет со всей техникой после окончания "окон"

что за дичь такая а не топловоз??

Цитата (Mehanik75, 20.08.2019):
> http://opzt.ru/wp-content/uploads/2018/0...ov-V.V.pdf Здесь можно посмотреть

Не чего по этой ссылке по тгмк2 нет

Красавец! Как он мне нравится! Кабину бы посмотреть.

Интересно, почему у него нагрузку на ось сделали всего 20 тс, могли же чуть поднять, до 22-23 тс

Очень красивый тепловозик

Цитата (Круг из Ростокино, 20.08.2019):
> Похоже что Калужский "почерк", ибо уже долгое время у нас на станции тусуется совершенно новый модуль сопровождения с собственным №346 и восьмикодом 00000346 назначением ПМС-96. Уедет со всей техникой после окончания "окон"

у нас мпк с номером 0000510 катался

С таким капотом смахивает на трактор.

А мне такой капот не нравиться, могли побольше поставить, и вес бы побольше

Цитата (Kurs, 20.08.2019):
> Цитата (Mehanik75, 20.08.2019):
> > http://opzt.ru/wp-content/uploads/2018/0...ov-V.V.pdf Здесь можно посмотреть
>
> Не чего по этой ссылке по тгмк2 нет

В самом низу страницы

Топливный бак впечатляет.

По хорошему, заменить он должен не столько ТГК2, сколько всю гамму гидравлических тепловозов для малых предприятий, а именно линейку ТГК2, ТГМ23, ТГМ40.

ТГМ23 и ТГМ40 он не заменит

Почему? Масса у ТГМК2 выросла (сужу по возросшей стат. нагрузке от колпары на рельсы, она возросла в полтора раза по сравнению с ТГК2М). Суммарно нагрузка на двух осях ТГМК2, как на трех у ТГМ23 и четырех на ТГМ40. Сила тяги увеличилась, 80 кН на 14 км/ч (не уточнено что именно на этой скорости, но я думаю, что в таблице указана сила тяги именно для поездного режима. Потому что она не может быть такой низкой на маневровых 5 км/ч). В маневровом должно быть гораздо больше, точно не меньше, чем 110 кН у ТГМ23. Дизель, опять же, 367 кВт. В общем, я считаю, что Калугапутьмаш его позиционируют как замена всем гидравлическим малышам, а не только ТГК2.

Чему Вы радуетесь? Очередное компьютерное недорозумение

Цитата (GREK, 21.08.2019):
> По хорошему, заменить он должен не столько ТГК2, сколько всю гамму гидравлических тепловозов для малых предприятий, а именно линейку ТГК2, ТГМ23, ТГМ40.

только один вопрос не учли,финансовый. Предприятия,использующие ТГК и ТГМ не располагают средствами на новый тепловоз, это реальность нашей страны... Проще и дешевле отремонтировать старый,но надёжный. Да и зачем например элеватору компьютерный тепловоз,где машинисты в основном пенсионеры

Цитата (GREK, 21.08.2019):
> его позиционируют как замена всем гидравлическим малышам, а не только ТГК2.

Есть еще фактор по радиусу вписывания в кривой и самое главное вес локомотива. Он все равно меньше чем у 23-его. Учитывая даже разницу между ТГМ40 и ТГМ23 по весу, сороковка проигрывает Муромскому в части боксования. Не думаю что ТГМК2 по весу такой же как даже ТГМ40

Цитата (Mehanik75, 21.08.2019):
> Есть еще фактор по радиусу вписывания в кривой и самое главное вес локомотива.

И что там за фактор? Думаете, дышловой трехосник лучше вписывается, чем безтележечный с двумя осями? А про массу я выше писал, судя по нагрузке от пар, масса ТГМК2 ~40 тонн. Приблизительно такая же, как у ТГМ23 и 40.

Цитата (Санёк93, 21.08.2019):
> только один вопрос не учли,финансовый.

Согласен с вами, но это уже другой вопрос. Как и вопрос обучения и подбора кадров.

Еще раз говорю как практик,сороковка при ее 40-ка тоннах очень склонен к боксованию, нежели 23-ий при своих 48-ми. По поводу спарникового механизма у ТГМ23,так я скажу что наличие второй безгребневой пары,не составляет труда вписываться в кривые крутого радиуса

Не все ТГМ23 48 тонные. Очень много 44 тонных. И что вы мне хотите доказать? Я считаю, что производитель позиционирует его как замену ТГМ23 и 40. Считаю с опорой на заявленные тяговые показатели. Как у него со вписыванием, это испытания заводские должны показать, а не предположения в комментариях. У ТГК2, по крайней мере, насколько я слышал, проблем с этим не было, а тут похожий агрегат, несколько крупнее и оси разнесены дальше. Я не берусь утверждать, что будет на самом деле.

Цитата (Mehanik75, 21.08.2019):
> Еще раз говорю как практик,сороковка при ее 40-ка тоннах очень склонен к боксованию, нежели 23-ий при своих 48-ми.

К слову о боксованиях, сравните уже наконец нагрузки колпар у ТГМ23 и 40, там есть ответ, почему у сороковки они более вероятны. И посмотрите какое давление на ТГКМ2, оно заметно выше, чем у всех вышеперечисленных.

Эксплуатация все расставит по своим местам!)

Цитата (GREK, 21.08.2019):
> а тут похожий агрегат, несколько крупнее и оси разнесены дальше

Собственно изменились ключевые характеристики влияющие на вписывание.

Скорее всего машина рассчитана на РЖД, для замены хозяек в веерных депо, в промышленность она вряд ли массово пойдет

Цитата (Mehanik75, 20.08.2019):
> Цитата (Kurs, 20.08.2019):
> > Цитата (Mehanik75, 20.08.2019):
> > > http://opzt.ru/wp-content/uploads/2018/0...V.V.pdf Здесь можно посмотреть
> >
> > Не чего по этой ссылке по тгмк2 нет
>
> В самом низу страницы

Благодарю за инфу!

Видел, как его на Тагмете таскал ТЭМ9 с составом из болванок для труб на платформах... То ли загнулся, то ли не осилил вес... Для металлургии эта машина - не подходящий вариант. Для легкой промышленности (на элеватор или цемент.завод)-самое то, я думаю))