Электровоз по прежнему в работе, кто знает?

Думается что нет

Пару лет назад вроде работал ещё. Может и сейчас жив.

Если фото действительно сделано в Вихоревке, то, получается, в то время он явно работал в МПС, а не на Коршуновском ГОКе. Да и вагоны об этом говорят. Надо бы как-то отразить инфу в профиле.

Цитата (Александр Е., 19.06.2022):

> Если фото действительно сделано в Вихоревке, то, получается, в то время он явно работал в МПС, а не на Коршуновском ГОКе... Надо бы как-то отразить инфу в профиле.

У В.А. Ракова написано: "Электровозы серии ВЛ41 поступили с завода на Восточно-Сибирскую, Горьковскую, Западно-Сибирскую, Московскую, Одесско-Кишинёвскую, Северо-Кавказскую и Юго-Восточную железные дороги, на которых для электрической тяги применялся ... переменный ток."

Както их интересно раскидало... при чем треть из них на Скжд и Горьк жд работали.

Фото сделано в период между 1964 г. - когда электротяга пришла с Тайшета в Вихоревку (еще по однопутке с ПАБ и ручными стрелками) - и 1974...1975 г., когда были сданы в эксплуатации вторые пути по титулу строительства БАМа 70-х от Вихоревки до Моргудона в 1974 г. и от Турмы до Вихоревки в 1975 г. (с АБ на перегонах и ЭЦ на станциях). При этом само строительство сплошных вторых путей (отдельными перегонами) от Тайшета до Лены началось в 1972 г. и закончилось в 1989 г. Как-то прошло мимо комментаторов, что на этой серии электровозов ВЛ41 впервые в СССР был установлен облегченный токоприемник полупантографного типа (что хорошо видно на данном фото). Затем, после окончания постройки электровозов серии ВЛ41, был перерыв почти в 40 лет и только с началом выпуска первых "Ермаков" установка подобных токоприемников на электровозах с завода-изготовителя была продолжена.

Цитата (Кошакур, 20.06.2022):
> этой серии электровозов ВЛ41 впервые в СССР был установлен облегченный токоприемник полупантографного типа

ПН-2 - пантограф несимметричный.
А вот вопрос. Впервые, или... Вот ссылка на фото Д100М-048 с ПН-2! https://vk.ru/photo-82214979_457275065 Построен в 1962 или 1963, ВЛ41 строили с 1964. Полупантограф на Д100М с завода в опытном порядке был поставлен, или на предприятии? На них ставили П-1, или ДЖ-5, уж не знаю точно. Но опорные изоляторы у ПН-2 явно по-другому расположены. Переваривали тумбы? Или всё же заводское исполнение? Тогда ВЛ41 - не первые с асимметричным токоприемником.

Цитата (Serg23, 02.02.2026):

> А вот вопрос. Впервые, или... Вот ссылка на фото Д100М-048 с ПН-2! https://vk.ru/photo-82214979_457275065 Построен в 1962 или 1963, ВЛ41 строили с 1964. Полупантограф на Д100М с завода в опытном порядке был поставлен, или на предприятии?

Вот здесь в параграфах 5.2 - 5.4 ответы на ваш вопрос.
https://psv4.userapi.com/s/v1/d2/9N3CGD-...aty.pdf
Только, пожалуйста, имейте в виду, что одно дело выпуск локомотива с завода-изготовителя и совсем другое ремонт в т.ч. в условиях депо. Многочисленные фото ЭР1 и ЭР2 и ЭР9 первых лет постройки с токоприёмниками ТЛ13У тому подтверждение.

Цитата (ЕвРо, 03.02.2026):
> Многочисленные фото ЭР1 и ЭР2 и ЭР9 первых лет постройки с токоприёмниками ТЛ13У тому подтверждение.

Спасибо за подсказку.

У Л-13/14 переставляемые кронштейны основания. Они подходят под тумбы П-1/ДЖ-5К. Там без проблем (а вот начиная с ЭР22 и ЭР2Р тумбы уже были исключительно под П-7/Л-13/Л-14, как на ВЛ80 в/и, там П-1 поставить было невозможно. На первой ЭР22 вообще было что-то типа П-7 с двумя полозами, как П-82 на ВЛ82 и Т-21 на 2ЭС4К-001, позже заменённый на ТАсС-16, как на серийных дончаках).

Но ТАсС-10 и ТАсС-16, с тягой подъема верхней рамы и пневмоприводом с авторегулированием, основанные, вроде, на конструкции чешских Lekov - совсем другая история, чем ПН-2 с пружинами и толкающей штангой подъема верхней рамы, явно взятой от французов (https://railgallery.ru/photo/127258/)

Только ПН-2 - чертежей их нет совершенно. Никаких. Нигде в сети. Какие у них были размеры основания под тумбы? Такие же, как на П-7/Л-13, 1980×300? А тумбы на Д100(М)? 1982×1448, под П-1? Тогда можно было поставить ПН-2 на место П-1, но только если на ПН-2 были переставляемые кронштейны, как у Л-13/14.

Ну и ещё ПН-2 с завода ставились на Д94, выпускавшиеся позже, и, хоть и с другой лыжей, на первые ПЭУ1 - в 1970-х: https://railgallery.ru/photo/78766/.

Цитата (Serg23, 03.02.2026):

> как на ВЛ80 в/и, там П-1 поставить было невозможно.

А вот здесь я с вами, пожалуй, не соглашусь. На ВЛ80, также как и на ВЛ60, можно было устанавливать любые токоприёмники. На ВЛ80-004, 005 первоначально стояли П-1В, затем при ремонте на них установили ТЛ-13У. Значит геомерические места установок были одинаковыми. И, вспомните, на ВЛ60, ВЛ60п и ВЛ60к ставились П-1В, а на ВЛ60р - П-7 (П-7А). Однако, есть море фотографий ВЛ60к с ними и ТЛ-13.
Вот здесь, в разделе электровозы переменного тока, я немного коснулся этой темы:https://psv4.userapi.com/s/v1/d2/-K5bCJp...ozy.pdf

Вот свежее фото из сайта СЖК:
https://vk.com/sov_rc?z=photo-82214979_4...077cd49

Цитата (ЕвРо, 03.02.2026):
> ВЛ80, также как и на ВЛ60, можно было устанавливать любые токоприёмники. На ВЛ80-004, 005 первоначально стояли П-1В, затем при ремонте на них установили ТЛ-13У.

Да, спасибо, знаю. Если попробовать систематизировать, то:

Н8О-001, 002 (будущие ВЛ80В - высоковольтные) - токоприемники П-80 с 2 полозами. Похожи на П-3/П-5, но, учитывая огромные изоляторы - похоже, "лапы" у них были расставлены шире, и П-1 было не поставить. А может, и одинаково. https://railgallery.ru/photo/152500/

Н8О-003 - вообще непонятно. Был ли он такой же, как 001, 002, или уже в "стандартном" кузове, с мордой от ВЛ60? Но вроде стал после переобозначения ВЛ80-003, а не ВЛ80В.

Н81-004 (ВЛ80) и первые (?) - П-1.

007 - уже с чем-то типа П-7, но двухполозный https://railgallery.ru/photo/151074/

То же на ЭР22-01. https://railgallery.ru/photo/128151/

Но вот на этом фото (012) https://railgallery.ru/photo/300986/ видна крыша. И видно, что у рога изоляторы идут прямо по продольным трубам квадратного сечения основания пантографа (если модификация П-7), т.е. тумбы именно под него. Если бы стояли под П-1 - торчали бы в стороны "растопыренные" кронштейны.
Похоже, П-1 с 007 номера было уже не поставить.

У всех ВЛ60 же, как и у ЭР1/ЭР2 были тумбы под П-1, и не проблема была заменить на (Т)Л-13У/14М.

Вообще чертежи бы, конечно, всех этих вариаций. Особенно ПН-2. И еще вопрос: не знаете, что такое токоприемник ТС-2М? Упоминается в книге Калинина, Михайлова и Хлебникова "ЭПС железных дорог" 1972 г. Правда, там же в табличке характеристик - П-7 однополозный! Так что этот двухполозный на первых номерах Н81 и на ЭР22-01 может иметь и другое обозначение (собственно, П-7 от Л-13/14 по сути, отличается лишь тем, что на П-7 основание из прямоугольных труб, а на Л-13/14 швеллеры))) Так же как и П-3/П-5 не сильно отличаются.

Тут заинтересовался - а что на "Малахитах" 3Эс8 стоит? Асимметричный, со сдвоенным нижним рычагом. Это Уральские Локомотивы у "Сокола-250" позаимствовали, оказывается.

Цитата (Serg23, 03.02.2026):

> Да, спасибо, знаю. Если попробовать систематизировать, то:
> Н8О-001, 002 (будущие ВЛ80В - высоковольтные) - токоприемники П-80 с 2 полозами.

Продолжу. Н8О-003 копия Н8О-001 и 002.
Н81-001 и 002 после 31.01.1963 г. - ВЛ80-004 и 005 с П-1В.
ВЛ80-006-014 и 016-025 и ВЛ80к-015 и 026-065 (опытно промышленная партия) -вперемежку П-7 и П-7А (одно и двух полозовые, номера в книге даны).
ВЛ80с начиная с 066 и все остальные ВЛ80 - ТЛ13У.

> Вообще чертежи бы, конечно, всех этих вариаций. Особенно ПН-2.

Чертежи можете найтив книге "Магистральные электровозы ВЛ60 и ВЛ80" и в инструкционных книгах по ВЛам.

> И еще вопрос: не знаете, что такое токоприемник ТС-2М? Упоминается в книге Калинина, Михайлова и Хлебникова "ЭПС железных дорог" 1972 г. Правда, там же в табличке характеристик - П-7 однополозный!

Про ТС2М никогда ничего не слышал.

Теперь про П-7. Их было два варианта П-7 и П-7А. Если верить эл. схемам, по получается, что первый двухполозовый, второй с одним. У меня в книге данные есть.

Цитата (ЕвРо, 03.02.2026):
> Н8О-003 копия Н8О-001 и 002.

Цитата (ЕвРо, 03.02.2026):
>
> Про ТС2М никогда ничего не слышал


Цитата (ЕвРо, 03.02.2026):
> Теперь про П-7. Их было два варианта П-7 и П-7А. Если верить эл. схемам, по получается, что первый двухполозовый, второй с одним. У меня в книге данные есть.

Спасибо!!!

Получается, непонятка только с ТС-2М. Кто его знает, скоростной мож какой-то разрабатывался. Или "специальный", типа измерительного на лаборатории КС.

Цитата (Serg23, 04.02.2026):
>
> Получается, непонятка только с ТС-2М. Кто его знает, скоростной мож какой-то разрабатывался. Или "специальный", типа измерительного на лаборатории КС.

Впервые про токоприёмники ТС есть упоминание в параграфе про электровозы ЧС2м на стр. 133 и ЧС200 на стр. 142 в абзаце над фотографией. Посмотрите, ежели конечно, вы скачали материал.
Там они фигурируют под обозначением ТС-1 и ТС-1М.
Далее на стр. 146 токоприёмники уже называются Сп-6М.
И, наконец в параграфе про электропоезда ЭР200, также речь идёт о ТС-1М.
https://psv4.userapi.com/s/v1/d2/AeoPWqA...tav.pdf
Поскольку я при подготовке материалов пользовался различными изданиями, то возможны разночтения.
Поэтому можно предположить, что ТС-2М это какой-то промежуточный вариант между ТС-1М и Сп-6м. Не стоит также упускать из виду, что в 1970-е гг. были изменены правила тех. токументации, что тоже могло отразиться в обозначениях в книгах.