Странная составность: моторные вагоны сцеплены между собой 3 секции и промежуточные сцеплены в 2 секции. Такая схема пригодна для эксплуатации?

Что то мне подсказывает что от 7011 тут только головы. А так было несколько машин на мосузле, сцепленных по опытной схеме "три креста" (Но 7011 в их число не входила, а т.к моторные вагоны требуют доработок для такой схемы - поэтому скорее всего тут действительно только головы). Основной плановый выигрыш - ЭДТ до 20 км/ч вместо 30, но отрицательно сказалось на надежности, т.к кресты вообще исторически являются проблемным местом в МВПС, но при традиционной схеме формирования, крест стоит в середине состава, и в случае отказа в кресте, есть резерв в виде нескольких моторов до него. А если тут отказ в кресте, то резервов никаких.

Цитата (Ammendorf, 26.12.2018):
> Что то мне подсказывает что от 7011 тут только головы.

Все верно, Артур. Состав был в основной части сборный, вагоны были от различных машин

Цитата (Ammendorf, 26.12.2018):
> Что то мне подсказывает что от 7011 тут только головы. А так было несколько машин на мосузле, сцепленных по опытной схеме "три креста" (Но 7011 в их число не входила, а т.к моторные вагоны требуют доработок для такой схемы - поэтому скорее всего тут действительно только головы). Основной плановый выигрыш - ЭДТ до 20 км/ч вместо 30, но отрицательно сказалось на надежности, т.к кресты вообще исторически являются проблемным местом в МВПС, но при традиционной схеме формирования, крест стоит в середине состава, и в случае отказа в кресте, есть резерв в виде нескольких моторов до него. А если тут отказ в кресте, то резервов никаких.

Артур, а как количество крестов в составе влияет на минимальную скорость ЭДТ?

Тут вопрос не столько в количестве крестов, сколько в модернизации силовой схемы этих самых опытных машин, связаной с перегруппировкой ТЭД на соседних моторных, с чем, в свою очередь и связано появление трех крестов вместо традиционной компоновки. На тормозных позициях, ТД "сплотки" соединялись последовательно, что и позволяло держать рекуперацию до 25. При разгоне На М и 1 - тоже с уменьшением ступеней реостатного пуска, со 2 и далее - штатный режим.

То есть, при рекуперации 8 ТЭД смежных моторов соединятся последовательно, я правильно понимаю?

Да. 8 при последовательном, группами 2х4 при последовательно-параллельном. Перегруппировка между позициями РК. А вообще, если есть желание изучить эту вундервафлю поподробнее, либо "ЭР2С", либо "ЭР2Т сплотка Тулупов". Информации хватает, т.к тема активно муссировалась от конца 80-х до 2 половины 00-х.

Благодарю за разъяснение!