Ну и сараай.

Вопрос к минусаторам: неужели вы считаете, что использование деревянных конструкций и вообще дерева так такового , это нормально?

А что в нем плохого то?

Ощущение что кузов ЭР2 проходит капитальный ремонт.

Цитата (Сергей Анфимов, 21.11.2018):
> А что в нем плохого то?

Понятно.

Петр, Вы аргументируйте. Только не своими любимыми фразами что в России все дерьмо и инженеры дураки.

Цитата (Плотников П, 21.11.2018):
> Ощущение что кузов ЭР2 проходит капитальный ремонт.

Понятно

Цитата (Сергей Анфимов, 21.11.2018):
> Петр, Вы аргументируйте. Только не своими любимыми фразами что в России все дерьмо и инженеры дураки.

Выглядит просто по колхозному, на современное производство не похоже. Это мое оценочное суждение.

Ну в России инженеры не дураки, проблема в другом, отсутствие опыта, а это разные вещи.
Да и проблемы в России не от дураков, а от отсутствия денег, ну и культуры производства нет, а это историческая проблема, никуда не деться.

Цитата (Сергей Анфимов, 21.11.2018):
> А что в нем плохого то?

Плохого в кузове или использовании дерева в 2018 году? Знаете, Сергей, мне почему-то кажется (а я просто уверен в этом), что в процессе постройки европейских поездов, к примеру, дерево не используется никак абсолютно. Те же не всеми здесь любимые "Ласточки". Что-то не припомню я. чтобы там было использовано дерево во время сборки.
Лично меня волнует то. что со времен электросекции СР3 мало чего поменялось.

Да причем тут ласточки и бюджетный поезд? Это бред требовать от бюджетного поезда уровня европейских поездов. Что заказали то и получили. И как дерево влияет на комфорт?

Что-то производство затихло или кажется мне?

Цитата (Сергей Анфимов, 21.11.2018):
> Да причем тут ласточки и бюджетный поезд? Это бред требовать от бюджетного поезда уровня европейских поездов. Что заказали то и получили. И как дерево влияет на комфорт?

В бюджетном поезде должно быть дерево? Мне кажется что дерево горючий материал, как его не обрабатывай разными пропитками.

Блин, вот тут проблемка. Дерево то материал горючий, конечно. Но алюминий, который сейчас в тренде мирового вагоностроения - горит еще круче. Недавно сгоревший в германии ИСЕ3 тому порукой.

Ну а в целом, стоило бы конечно подобрать что то более технологичное. Не стоит забывать что деревянные каркасы меняются несколько раз за жизнь поезда полностью или частично, пол при каждом КР полностью. Композитные материалы например. Одна только проблема. В дерево куда восрал саморез, там он и держится. А в композите надо закладные делать... А вдруг другое кресло прикрутить надо... Сложнаааа. В прочем ничего нового :(

Цитата (Ammendorf, 22.11.2018):
> Блин, вот тут проблемка. Дерево то материал горючий, конечно. Но алюминий, который сейчас в тренде мирового вагоностроения - горит еще круче. Недавно сгоревший в германии ИСЕ3 тому порукой.

Прокатный алюминий горит? Плавится еще согласен, но на горящий на атмосферном воздухе при обычных условиях листовой алюминий хотел бы я посмотреть. Это что-то новое. Горит только тонкоизмельченный алюминий или фольга. И уж определитесь, чего хотите. Лемень - это некий компромисс: во-первых, любимые многими здесь подвижные единицы c АТЭД сильно напичканы проводкой и оборудованием, которое весит намного больше, во-вторых, при скоростях более 140 км/ч вес состава весьма принципиален. 5-вагонный состав ласточки по весу практически ничем не будет отличаться от 5-вагонного состава ЭД9 или ЭД4.

Цитата (Ammendorf, 22.11.2018):
> Ну а в целом, стоило бы конечно подобрать что то более технологичное.

Что? На ту ценовую категорию, на которую рассчитан этого более, чем достаточно.

Цитата (Плотников П, 21.11.2018):
> Мне кажется что дерево горючий материал, как его не обрабатывай разными пропитками.

При возгорании основное горение будет идти далеко не за счет деревянных элементов.

Почему-то вспомнился рассказ М. Ю. Задорнова про лесников и мерс из дерева...

Что-то все так набросились на дерево, но разве в Сапсанах оно не используется в отделке салона? Да и полы не фанерные ли в любом пассажирском ПС?

Западные производители от дерева не отказывались. Разве что, бакелитизированная фанера для настила полов заменяется с 2011 года (если не ошибаюсь) на композитный материал. Не утруждал себя исследованиями вопроса, но то что некоторые кричат увидев дерево, как конструкционный материал и видят в этом признак отсталости, удивляет.

Слух пошёл, что с 2019 года ДМЗ решил продолжить дело ТорВЗ, и занялся разработкой ЁП2Д с АТЭД (на базе ЭТ4А).

Так это давно известно. Документация по ЭТ2А выкуплена ТМХ в момент банкротства завода, ЭП2Да действительно запланирована на 2019.

Цитата (Ammendorf, 29.01.2019):
> Так это давно известно. Документация по ЭТ2А выкуплена ТМХ в момент банкротства завода, ЭП2Да действительно запланирована на 2019.

Не подскажите в каком состоянии находится данная идея, то кроме макета ЭП5ДА больше ничего не слышно?

Я бы этот цирк всерьез тоже не воспринимал. Уральские каломотивы показали макет чисто переменнотоковой ласточки в ультрадешевом исполнении, ТМХ должен был на это чем то ответить. Даю 99.9, в реале ни то, ни другое до конвейера не дойдет, ввиду отсутствия конечных потребителей.