Все также: основной пульт р/ст, сброс датчика 418 и включение ТСКБМ остались с левой стороны. В одно лицо работать не удобно.

А где "имитатор" крана машиниста № 395? Или при управлении с дополнительного пульта включение тормозов вагонов не предусматривается?

А разве включение ТСКБМ производится не с основного пульта? Вы пишите слева

Цитата (Кошакур, 04.09.2019):
> А где "имитатор" крана машиниста № 395?

Нету


Цитата (Лебедевский, 04.09.2019):
> А разве включение ТСКБМ производится не с основного пульта?

Нет. Все что я написал находиться на дополнительном пульте, что очень не удобно, приходиться постоянно бегать туда то каналы р/ст переключать, то режим АЛС для работы на горке, то тскбм вкл/выкл, то датчик 418 сбросить который срабатывает постоянно при отцепки/прицепки, после завышения давления в ТМ

Значит это шлак

Именно эти проблемы и были озвучены руководству завода от эксплуатации

|
Цитата (Карлсон, 04.09.2019):
> Именно эти проблемы
На самом деле проблем гараздо больше. Вот почитайте, к 0124 номеру точно ни чего не поменялось
https://m.vk.com/topic-24542678_34414915

Спасибо за эту инфу, давно хотел узнать из первых рук об этом, не побоюсь этого слова Гавне. Мучались также на двухдизельных ЧМЭ3. Короче куда мы катимся, лучше ЧМЭ3 и ТЭМ2 на сети дорог нет, самые надёжные маневровые тепловозы. Ну ещё ТЭМ7 без А на горке хорош. И я не пойму зачем эти убожества дают под поезда

Два зеркала, прямо как у грузовика.

Ну да и движки от карьерных самосвалов)) такое ощущение что автомобильные дизеля девать некуда

Цитата (Лебедевский, 04.09.2019):
> Спасибо за эту инфу, давно хотел узнать из первых рук об этом, не побоюсь этого слова Гавне. Мучались также на двухдизельных ЧМЭ3. Короче куда мы катимся, лучше ЧМЭ3 и ТЭМ2 на сети дорог нет, самые надёжные маневровые тепловозы. Ну ещё ТЭМ7 без А на горке хорош. И я не пойму зачем эти убожества дают под поезда

Задумка то хорошая, но исполнения как всегда ((( На горке классно на нем работать, практически всегда на одном дизеле работаешь, мощности хватает. Реостат тоже классно держит до 7000т распускаем чисто на реостате.
Поддержание скорости классно работает как в тяге так и в ЭДТ.

Цитата (Карлсон, 04.09.2019):
> Именно эти проблемы и были озвучены руководству завода от эксплуатации>

Создается впечатление, что руководство локомотивостроительных заводов (вместе с отдельными "дефективными манагерами" ЦДТ) на Луне живет, а проблемы эксплуатации и ремонта локомотивов, повторяющиеся от серии к серии, ему до фени.

Цитата (Лебедевский, 04.09.2019):
> Ну да и движки от карьерных самосвалов)) такое ощущение что автомобильные дизеля девать некуда>

Не в этом дело. Движки эти выпускает завод, входящий в холдинг "Синара-Транспортные машины". Поэтому для того, чтобы на ТЭМ14 на закупать дизели в Пензе (Коломне) и не отдавать за это "живые" деньги конкуренту ТМХ, используют свои дизели. Хотя этот дизель при использовании на тепловозе - еще то убоище (например, все системы дизеля на дюритах, которые стоят в самых "вкусных" местах).

При использовании на самосвале подход ещё хуже. Только дюриты — убоище в любом случае, на авиадвигателях от этой «сверхтекучести», которая ещё и пожароопасность, отказались, трубопроводы, как и на тепловозах, выполнены жёсткими, но для этого нужно стапельное сварочное производство, что на порядок сложнее, чем нарубить дюритов.