Что-то с кожухами перемудрили. Это ж обслуживать придется.

Что за очередная хрень? Кто это построил?
Для промышлености с такой нагрузкой явно не вариант.

Нечто.

Морда Х как у Лады Веста :-P

Дизайнеры здесь просто оторвались :) Задача стояла, "сделайте футуристичный тепловозик" :)
А если без иронии. то заинтересовала конструкционная скорость в 80 км/ч, если я правильно понял, опять таки футуризм цветет и пахнет :) Люди в теме думаю знатно почесали репу "80??? а зачем подобному ПС такая нужна?"

Просто на ТГМ натянули листовой металл

ТЭМ веста)

А на плакатах к нему написано ТЭМ31

Так это и есть ТЭМ31, только с гибридной установкой и в хлам уколхоженный, чтобы (пост)модерново смотрелось. Напоминает, когда КВРили ЗиУ-9, некоторые мастерские вкорячивали пластиковую маску, чтобы несведущим казалось, будто это новый троллейбус. Если не проводить дизайнерский рестайлинг, то кто поймет, что это инновационный продукт, который надо срочно купить? Мир победившего маркетинга.

Цитата (Щукин Д., 01.09.2019):
> А на плакатах к нему написано ТЭМ31

Не правду говорите. С другой стороны тепловоза стоял стенд с обозначением ТЭМ5Х. Специально даже сделал фото.

Тушим свет, кто эту парашу заказывает. А замены М62 так и нет

Цитата (Щукин Д., 01.09.2019):
> А на плакатах к нему написано ТЭМ31

А на раздаточных именовался как ТЭМ5Х

Цитата (Лебедевский, 02.09.2019):
> Тушим свет, кто эту парашу заказывает. А замены М62 так и нет

Увы, нет. Но Пегов в интервью про Рускеалу назвал ТЭП70БС "самой лучшей машиной", так что, не удивлюсь если после Ласточек к нему грузовые цеплять начнут.На выставке Синарщик сказал, что идея теплоласточки - чистая инициатива инженеров, которая неожиданно зашла РЖД в отличие от двухэтажной сидячки. Не знаю, верить или нет, но он также заявил, что по этой схеме до сих пор нет единого сертификационного документа

Бронепоезд блин,колхозного пошиба и кто такое придумал?

Диванные эксперты подтянулись. Сами что за всю жизнь разработали?

Цитата (Smavs, 02.09.2019):
> Цитата (Лебедевский, 02.09.2019):
> > Тушим свет, кто эту парашу заказывает. А замены М62 так и нет
>
> Увы, нет. Но Пегов в интервью про Рускеалу назвал ТЭП70БС "самой лучшей машиной", так что, не удивлюсь если после Ласточек к нему грузовые цеплять начнут.На выставке Синарщик сказал, что идея теплоласточки - чистая инициатива инженеров, которая неожиданно зашла РЖД в отличие от двухэтажной сидячки. Не знаю, верить или нет, но он также заявил, что по этой схеме до сих пор нет единого сертификационного документа

Все они лучшие машины пока ездят, но увы все ломаются и очень часто))) Так что лучшего в России пока неизобрели

Цитата (Лебедевский, 02.09.2019):
> Цитата (Smavs, 02.09.2019):
> > Цитата (Лебедевский, 02.09.2019):
> > > Тушим свет, кто эту парашу заказывает. А замены М62 так и нет
> >
> > Увы, нет. Но Пегов в интервью про Рускеалу назвал ТЭП70БС "самой лучшей машиной", так что, не удивлюсь если после Ласточек к нему грузовые цеплять начнут.На выставке Синарщик сказал, что идея теплоласточки - чистая инициатива инженеров, которая неожиданно зашла РЖД в отличие от двухэтажной сидячки. Не знаю, верить или нет, но он также заявил, что по этой схеме до сих пор нет единого сертификационного документа
>
> Все они лучшие машины пока ездят, но увы все ломаются и очень часто))) Так что лучшего в России пока неизобрели

Пока идеала не изобрели. ICE в Германии тоже ломаются, заставляя ждать по 3-4 часа компенсационные поезда.

Его где свояли? Что с боковыми окнами?

Цитата (Лебедевский, 02.09.2019):
> Тушим свет, кто эту парашу заказывает. А замены М62 так и нет

Да вот сделали же ТГ16М. Но что-то пошло не так.

А при чём ТГ16М, это для Сахалина. Они больше визжат про ТЭМ14, что заменит М62, или две ТЭМ18ДМ-едешь вперёд капотом на видно не хрена

Цитата (LPtrain, 02.09.2019):
> Морда Х как у Лады Веста :-P

Скорее дрон Обливион https://missionrepair.files.wordpress.co...drone1.jpg

Цитата (evg_e1, 02.09.2019):
> Цитата (LPtrain, 02.09.2019):
> > Морда Х как у Лады Веста :-P
>
> Скорее дрон Обливион https://missionrepair.files.wordpress.co...drone1.jpg

Евгений, вы угадали с источником, ибо он и был на дизайнерских эскизах тепловоза на выставке

Очень интересный дизайн. Чем-то на современные швейцарские маневровые тепловозы похож. И окраска вполне себе. Абы серийные машины в пид не намазюкали. Хотя о чём это я...

Цитата (Лебедевский, 02.09.2019):
> А замены М62 так и нет

А зачем? Какой полигон у односекционного грузового тепловоза?

На Окт ж.д. они с успехом применяются на хоз работах, с пасс гонялками, со сборными, неплохо показывает себя с колбасным экспрессом ( Спб-Хвойная-Сонково) , ТЭМ18 для этого слабый.

Огромный. Вывозные, легкие грузовые, пригородные пассажирские с тепловозной тягой. Любые, где мощности и скорости ТЭМ18 или ТЭМ14 мало, а ТЭП70 слишком много (если это пассажирский). Однокабинный, 2..3 тыс. л.с, 6..8 осный, с конструкционной скоростью 100..120 км/ч.

Цитата (Lasselan, 01.09.2019):
> С другой стороны тепловоза
Передёргиваете... С другой стороны стоял информационный стенд, что это ТЭМ5Х, а также несколько плакатов о разработке этой машины и её концепции. Вот на этих плакатах и было написано ТЭМ31.

Цитата (Typhoon, 01.09.2019):

> заинтересовала конструкционная скорость в 80 км/ч... а зачем подобному ПС такая нужна?"

Не путайте конструкционную и рабочую скорости. Для маневровых машин эти скорости весьма часто значительно отличаются. Например, у ТГМ4 максимальная рабочая скорость на маневровом режиме 27 км/ч, а конструкционная - 90 км/ч. Ведь любой тепловоз должен иметь возможность транспортировки в холодном состоянии, и желательно - в составе поезда, без дополнительных танцев с бубном. Так что 80 км/ч - это маловато, желательно иметь 100 км/ч.

Цитата (AlexOl, 02.09.2019):
> Например, у ТГМ4 максимальная рабочая скорость на маневровом режиме 27 км/ч, а конструкционная - 90 км/ч.

Вы немного путаете, у ТГМ4 конструкционная скорость движения на маневровом режиме 27 км/ч, на поездном режиме 55 км/ч, и лишь при транспортировке в холодном состоянии с отсоединенными карданными валами (те самые танцы с бубном) 90 км/ч.


Цитата (Typhoon, 01.09.2019):
> то заинтересовала конструкционная скорость в 80 км/ч, если я правильно понял, опять таки футуризм цветет и пахнет :) Люди в теме думаю знатно почесали репу "80??? а зачем подобному ПС такая нужна?

А зачем тепловозу ТГК2 конструкционная скорость 60 км/ч? А здесь машина с электропередачей, поэтому ни каких проблем, а если будет меньше 80, то как гонять в холодном в составе поезда его?

А ТГМ23Б,В,Д с какой скоростью на своих осях транспортировать можно?

Цитата (МАВАГ, 02.09.2019):
>
> Вы немного путаете

Нет,не путаю, а придерживаюсь классического определения, что есть конструкционная скорость

Круто выглядит!

Цитата (AlexOl, 02.09.2019):
> Нет,не путаю, а придерживаюсь классического определения, что есть конструкционная скорость

Ну тогда у ТГМ4 она 55 км/ч.

Цитата (SHOMAS4416, 02.09.2019):
> А ТГМ23Б,В,Д с какой скоростью на своих осях транспортировать можно?

60 км/ч, а для ТГМ23В48 50 км/ч.

Цитата (SHOMAS4416, 02.09.2019):
> На Окт ж.д. они с успехом применяются на хоз работах, с пасс гонялками, со сборными, неплохо показывает себя с колбасным экспрессом ( Спб-Хвойная-Сонково) , ТЭМ18 для этого слабый.
Цитата (Zirconvz, 02.09.2019):
> Огромный. Вывозные, легкие грузовые, пригородные пассажирские с тепловозной тягой. Любые, где мощности и скорости ТЭМ18 или ТЭМ14 мало, а ТЭП70 слишком много (если это пассажирский). Однокабинный, 2..3 тыс. л.с, 6..8 осный, с конструкционной скоростью 100..120 км/ч

Так почему РЖД не закажет что-то типа ТЭ25 в одной секции? Или в одну секцию 2ТЭ70 (там тоже 120 км/ч)... Или ТП "Альстом" для грузовой работы слишком?

Цитата (МАВАГ, 03.09.2019):

> Ну тогда у ТГМ4 она 55 км/ч.

Лично я поддерживаю позицию, согласно которой понятие "конструкционная скорость" есть характеристика только экипажной части локомотива (как повозки). Тогда и не будет предмета для недопонимания, подобной тому, что стало первопричиной данного обсуждения.

Цитата (Zirconvz, 02.09.2019):
> Огромный. Вывозные, легкие грузовые, пригородные пассажирские с тепловозной тягой.

У РЖД, как основного Заказчика, собственный взгляд на окружающий мир. И в этом мире нет места односекционной универсальной машине - аналогу М62. И, поскольку тот, кто платит, тот и заказывает музыку, то с этим придется как-то жить. Пока, во всяком случае.

Цитата (SHOMAS4416, 02.09.2019):
> А ТГМ23Б,В,Д с какой скоростью на своих осях транспортировать можно?

ТГК2, ТГМ23 всех видов, ТГМ40 транспортируют на платформах. Либо на грузовых тралах.

Цитата (AlexOl, 03.09.2019):
> Цитата (МАВАГ, 03.09.2019):
>
> > Ну тогда у ТГМ4 она 55 км/ч.
>
> Лично я поддерживаю позицию, согласно которой понятие "конструкционная скорость" есть характеристика только экипажной части локомотива (как повозки).

Сперва Вы сказали, что придерживаетесь классического определения. Но даже если судить с Вашей позиции, то если не отсоединить и не закрепить карданные валы (которые являются частью экипажной части) от фланцев редукторов, то скорость в штатном состоянии экипажной части будет ограничена 55 км/ч в горячем состоянии и 50 км/ч в холодном.

Цитата (GREK, 03.09.2019):
> ТГК2, ТГМ23 всех видов, ТГМ40 транспортируют на платформах. Либо на грузовых тралах.

ТГМ23 и ТГМ40 пересылаются в составе поезда, что делалось и не раз.

Не видел, если честно. По документам можно. Но я сомневаюсь, что кто-то будет ограничивать скорость грузового до 60 ради одного пересыльного тепловоза.

Цитата (МАВАГ, 03.09.2019):
> Цитата (GREK, 03.09.2019):
> > ТГК2, ТГМ23 всех видов, ТГМ40 транспортируют на платформах. Либо на грузовых тралах.
>
> ТГМ23 и ТГМ40 пересылаются в составе поезда, что делалось и не раз.

ТГМ23 в составе поезда? Давно так не смеялся :-)

Цитата (GREK, 03.09.2019):
> Не видел, если честно. По документам можно. Но я сомневаюсь, что кто-то будет ограничивать скорость грузового до 60 ради одного пересыльного тепловоза.

Сборные, отдельным локомотивом и т.д. Ограничение скорости не может привезти к отказу в перевозке. Перегоняли и ТГМ4 с ограничением 60 в составе поезда через три дороги, и ТГМ23 с ограничением 40 (на бок 25) в составе поезда в границах одной дороги.

Могу устранить этот пробел, и через недельку подгрузить фото ТГМ23Б следующего в составе поезда)


Цитата (Крок, 03.09.2019):
> ТГМ23 в составе поезда? Давно так не смеялся :-)

Рад, что удалось Вас рассмешить, но это факт подтверждаемый актами формы ТУ-25, накладными ГУ-27 и просто фотографиями. ;-)

Эту машину лично перегонял на своих осях... ограничения не дали, 70-80... только успевал шприцевать дышла... видео есть с этой перегонки...

https://trainpix.org/vehicle/33794/#n42669

Цитата (МАВАГ, 03.09.2019):

> > Цитата (МАВАГ, 03.09.2019):

>
> Сперва Вы сказали, что придерживаетесь классического определения. Но даже если судить с Вашей позиции, то если не отсоединить и не закрепить карданные валы (которые являются частью экипажной части) от фланцев редукторов, то скорость в штатном состоянии экипажной части будет ограничена 55 км/ч в горячем состоянии и 50 км/ч в холодном.

Спасибо за техучебу, это к месту:)
Именно это определение и считаю классическим. Честно, лень лезть в литературу, но, думаю, что при желании Вы с лёгкостью его найдёте (не подразумеваю действующий ГОСТ).
По ТГМ4 - по какой причине ограничена скорость с установленными карданами?

Подозреваю, кардан не предназначен для движения с такой скоростью в течение длительного времени. Для того чтобы избежать износа вала, заклинивания крестовины и возможной порчи осевого редуктора, карданы должны быть сняты. Так я это вижу.

Цитата (GREK, 04.09.2019):
> Подозреваю, кардан не предназначен для движения с такой скоростью в течение длительного времени. Для того чтобы избежать износа вала, заклинивания крестовины и возможной порчи осевого редуктора, карданы должны быть сняты.

Это относится к карданной передаче, как таковой или к конкретному конструкционному исполнению?

Относится к кардану между передачей и редуктором/дифференциалом, кардану между редукторами/дифференциалами. У автомобильных тягачей/автобусов тоже часто рекомендуют демонтировать кардан перед буксировкой.

Цитата (GREK, 04.09.2019):
> Подозреваю, кардан не предназначен для движения с такой скоростью в течение длительного времени.

Версия как мне кажется сомнительная. Ведь на ТГМ4(6) карданных валов 4 штуки. Вывешиваем (отсоединяем со стороны редукторов 2 и 3 колпар) при этом только два, а между редукторами 1-2 и 3-4 колпар они остаются и вращаются.




Цитата (AlexOl, 03.09.2019):
> По ТГМ4 - по какой причине ограничена скорость с установленными карданами?

Вопрос скорее к писавшим инструкции. Но мне кажется, чтобы обезопасить УГП от поломок связанных с вероятной поломкой насоса служащего для смазки гидропередачи в холодном состоянии и отсутствия при этом контроля за его исправностью со стороны бригады проводников, а также на случай, что забудут вывести УГП в нейтраль и, как следствие, поломке колёс ГТРов (такие случаи бывали).

Абсолютно верно, есть риск повреждения коробки (к слову - а как Вы сможете проконтролировать исправность насоса смазки коробки на холодной машине?), т.е. скорость движения ограничивают не карданы, а коробка. И ограничена не только скорость, но и расстояние пересылки без снятия карданов. А коробка к экипажу отношения не имеет.

Вы совершенно справедливо указали, что при пересылке в холодном состоянии тележечные карданные валы снимать не требуется, и они вполне себе выдерживают 90 км/ч (точнее - 108 км/ч, ибо испытываются на скоростях V конст + 20%). А можно еще вспомнить, что карданные валы ставились и на п/с с гораздо более высокими скоростями (ДР1, например)

Написал 20%, и задумался - или все-таки + 10%?? Вот ведь, память уже подводит :(

Цитата (AlexOl, 04.09.2019):
> А можно еще вспомнить, что карданные валы ставились и на п/с с гораздо более высокими скоростями (ДР1, например)

Или, например, немецкий BR-218, с 140 км/ч...

Цитата (AlexOl, 04.09.2019):
> ни вполне себе выдерживают 90 км/ч

А как быть с карданными валами подвагонных генераторов от ТВЗ?

Простите, но причем здесь ТВЗ? Я упомянул ДР1 потому, что карданные валы для него также изготавливались на ЛТЗ, и конструктивно они близки к валам ТГМ4А

Подзабыл - а на ТЭМ12 при перегонке карданы подвешивались, или как... Надо будет посмотреть в бумагах

Цитата (AlexOl, 04.09.2019):
> Подзабыл - а на ТЭМ12 при перегонке карданы подвешивались, или как... Надо будет посмотреть в бумагах

Кстати да.

На УТМ1 с электропередачей, правда через редуктор, карданные валы вывешиваются.

Цитата (GREK, 03.09.2019):
> ТГМ23 всех видов, ТГМ40 транспортируют на платформах. Либо на грузовых тралах.

Да ладно!)) Сам лично перегнал в холодном этих серий уйму и причем не по местности,а через пол страны!

Цитата (AlexOl, 04.09.2019):
> Простите, но причем здесь ТВЗ

И дискуссии понял, что их необходимо отсоединять при движении с большой скоростью. Поэтому про пассажирские вагоны и спросил.

Цитата (SHOMAS4416, 03.09.2019):
> Эту машину лично перегонял на своих осях... ограничения не дали, 70-80... только успевал шприцевать дышла... видео есть с этой перегонки...
>
> https://trainpix.org/vehicle/33794/#n42669

вот видео перегонки ТГМ23Б https://www.youtube.com/watch?v=_9mpGbaw...e=youtu.be
слабонервным не смотреть)

Замечен 10.07.2021 на Курском направлении — перегоняли в сторону Столбовой (на БМО, вероятно)
https://vk.com/photo393749976_457245919