нормальный тепловоз, а уже списали в лом.

ТЭМ2 хороший, а это на любителя с его проблемным 6Д49. Ну здесь ситуация такая ТЭМ2 продолжение ТЭМ2УМ, ТЭМ2М продолжение ТЭМ15

Цитата (Лебедевский, 25.04.2019):
> здесь ситуация такая ТЭМ2 продолжение ТЭМ2УМ, ТЭМ2М продолжение ТЭМ15

Установка 6Д49 на ТЭМ2 - это поиск чего-то нового или нехватка дизелей ПД?

Скорее проталкивание авторитетным и лоббируемым свыше Коломзаводом своего основного детища, дизеля Д49, везде и всюду и где только можно.

в ЛТ была статейка прикольная об испытаниях Д100 и Д49 на тепловозах что лучше, а по мне ПД1 самый надежный и неубиваемый.

Установка 6Д49, поиск альтернативных решений, но это фиаско. ТЭМ2М и ТЭМ15 утопический проект. Такая-же петрушка в советское время с установкой на ТЭМ1 чешских дизелей (ТЭМ1М), как ответ засилие в то время чешской продукции в СССР, эти движки тупо некуда было девать

но много машин тэм2м и тэм15 продолжает успешно работать.

В промтранспорте да, за ними должный уход и обслуживание нужно. Но много контор которые не следят за этими машинами

согласен.

А кое-где ушли от этих дизелей:
https://trainphoto.org.ua/vehicle/21549/#nid29639
https://www.facebook.com/permalink.php?s...ment_reply

Цитата (Лебедевский, 26.04.2019):
> с установкой на ТЭМ1 чешских дизелей (ТЭМ1М), как ответ засилие в то время чешской продукции в СССР, эти движки тупо некуда было девать>

Для отдельных дорог, эксплуатировавших в 70-е б/ушные ТЭМ1, так и поступившие позднее ЧМЭ3, это была вынужденная мера - новых ЧМЭ3 на всех не хватало, а новых ТЭМ2 много уходило на пром. транспорт и тоже не хватало. Поэтому замена выработавших свой ресурс дизелей Д50 на К6S310DR у тепловозов ТЭМ1 при проведении КР была в то время оправданной - это позволяло значительно повысить силу тяги таких тепловозов на участках с тяжелой маневровой работой (за счет увеличения мощности дизеля более чем на 30%).