Неужели ему реально до 2030 года ездить?

Ты всё-таки тогда успел снять? Красава!!!

Зима, а шторы на боковые жалюзи не поставили..)

Цитата (Серёга 059, 06.02.2017):
> Ты всё-таки тогда успел снять? Красава!!!

Да, единственный удавшийся кадр. Фонарь 025 помог чуток всё таки :)

Цитата (Анатолий Нагорнов, 06.02.2017):
> Неужели ему реально до 2030 года ездить?

Толян это не более чем продление по планам, которому не всегда суждено сбыться, многие локомотивы, не буду кидать ссылки и захламлять комментарий, с продлением до 2021-го 2028 и т.д. давно стоят под забором списаны или порезаны. Взять к примеру ЧС6 у большинства которых ПСС до 2020-2021 года - чего толку-то (заняли первое место по бракам) - ну получилось так бывает, их отставили. Некоторые вроде крепкие и отлично работающие в ТЧ-41 ЧС4Т с ПСС до 2031 года при передаче в Киров отбраковываются и перебиваются в другие номера.

Так что в итоге при ПСС работы на локомотиве определённые проводятся, это даёт шанс на существование, но не гарантирует бессмертие или работу до этого срока.

Понял, спасибо за ликбез. Вроде Александр Губин пояснял за это дело, но я запамятовал с какого числа все эти ПССы превратились в пшик...

Если у РЖД при помощи контор, которые это делают есть стратегическая цель - избавиться от локомотивов, на которых можно ещё ездить, дабы купить новые и за счёт этого неплохо поживиться, пока есть от куда тащить деньги, то так видимо дальше и будет. Ломать - не строить!

Запреты на ПСС ввели же не "конторы", а органы госрегулирования. Раньше запрет не ввели, наверное, чтобы не привести РЖД к коллапсу.

Валинский, ЦТ (25.01.2017):
"Но программа закупок всё же сократилась незначительно. Инвентарный парк оценивается в 20800 машин на начало года. Средний срок службы локомотива – 40 лет. Масштаб закупок сегодня соответствует необходимому уровню постоянного обновления. Если мы сохраним этот уровень, примерно 1/40 часть парка, то постепенно достигнем износа парка в 50%. К чему мы и стремимся – когда количество выбывающих локомотивов будет равно количеству приобретаемых.
Мы сейчас выбираем приоритеты развития и пришли к определённым выводам. Нужно снижать количество инвентарных локомотивов. Что это значит? Из всего инвентарного парка в 20,8 тыс. локомотивов в работе задействовано около 14,5 тыс. Из них только 8,5 тыс. используется в голове поезда. Получается, что на один реально работающий локомотив мы содержим сегодня в среднем 2,4 машины. Это неоправданно много. Поэтому у нас разработана программа оптимизации, затрагивающая многие аспекты. Списание локомотивов, которые уже «выбежали» свой ресурс, но находятся в инвентарном парке. Планируем и оптимизацию за счёт улучшения качественных показателей. Улучшение работы сервисных компаний с точки зрения снижения простоя как в ожидании ремонта, так и в ремонте. Чем меньше инвентарный парк и чем он эффективнее, тем меньше необходимых затрат на его обновление."

http://www.gudok.ru/freighttrans/?ID=1362605&sphrase=0

Только экономика немного забывает о реалиях эксплуатации