Круто! Спасибо за фото!

Тогда в одно время работали ДР1, Д1, РА1, было с чем сравнивать, по плавности хода конечно ДР1 впереди планеты всей, в Д1 тепло в салоне зимой, а РА1 это маленький трактор, который снаружи кажется меньше чем внутри.

Тепло было одинаково как в головных вагонах Д1, так и в головных вагонах ДР1. Вот только в головных Д1 люто воняло солярой (точнее даже не солярой а дизельным выхлопом), чего в ДР1 не наблюдалось. А вот в промежутках, в обеих сериях было холодно. Особенно было холодно в середине состава 6-вагонных ДР1. А вот плавность хода - таки да, ДР1 рулит без вариантов (куда там "Ласточкам" с их пердящей пневмоподвеской). Плюс к этому - в ДР1 были полумягкие диваны в отличие от деревянных лавок в Д1. За РА1 заказать ничего не могу - не ездил.

Поддерживаю о холодных салонах ДР1 промежуточных вагонов в шествагонках. Ехал как-то с отцом с Бреста до Снитово под новый год 98/99 было около - 20 и в вагонах было от силы +5-7 да ещё и задувало с окон, в головных вагонах чувствовалось что гораздо теплее, но всё было занято. Плавность хода ДР1 особенно плавная раскачка на стрелках безусловно очень впечатляет.

РА-2 дребезжит противно на холостом и чувствуется что он легкий, ехал на нём из Балтийска в прошлом году, под 100км/ч то понравилось.
В ДР1 не ездил, в Д1 казался очень "тормозным", но это детские воспоминания.
Круче всего было ехать в поезде Зелик - Черняховск (2004г. или около того) из М62 и 4-х вагонов, вот там вся моща чувствовалась.)))