Уже с пассажирами ходит?

Да

Хороший контраст нового трамвая и старого светофора :)

В чём же такой существенный контраст? Новые светофоры не сильно от старых отличаются, кроме прямоугольной формы и светодиодных огней

Индивидуальная ассоциативка, у меня такие светофоры видятся с круглыми и чемоданными ЭР-ками, чем с демихами

Новый поезд с кондиционерами, а форточки всё равно открыты. Почему бы их ещё в депо не закрыть на замок?

Цитата (Чока, 16.04.2018):
> Новый поезд с кондиционерами, а форточки всё равно открыты. Почему бы их ещё в депо не закрыть на замок?

по вашей логике их тогда проще вообще без форточек выпускать

По его логике факт установки кондиционера, говорит о том, что он должен обязательно работать, но по факту не всегда так.

ЭД9Э-51 52 Всю жару ездили с кондёрами

Цитата (alehandro, 16.04.2018):
> ЭД9Э-51 52 Всю жару ездили с кондёрами

А без жары вентиляция работает? Как в Ласте?

а хз, я не езжу на электричках

Этим же вечером на ст. Таганрог-II после крайнего оборотного рейса с Ростова
Фото с телефона
https://sun9-8.userapi.com/c840639/v8406...6nEAug.jpg
https://sun9-2.userapi.com/c840639/v8406...-P3oIw.jpg

Цитата (Kirill94, 16.04.2018):
> Этим же вечером на ст. Таганрог-II после крайнего оборотного рейса с Ростова
> Фото с телефона
> https://sun9-8.userapi.com/c840639/v8406...6nEAug.jpg
> https://sun9-2.userapi.com/c840639/v8406...-P3oIw.jpg

Не повезло вам с телефоном.

Со штатива было бы офигенно, или камеру б посильнее

Цитата (Плотников П, 16.04.2018):
> Не повезло вам с телефоном.
Да 8 м.п всего. Скоро будет с 13 м.п.

Не в мегапикселях измеряется качество фотографий...

Цитата (Kirill94, 16.04.2018):
> Да 8 м.п всего. Скоро будет с 13 м.п.

Мегаписькели не главное)

Цитата (Kirill94, 16.04.2018):
> Этим же вечером на ст. Таганрог-II после крайнего оборотного рейса с Ростова
> Фото с телефона
> https://sun9-8.userapi.com/c840639/v8406...6nEAug.jpg
> https://sun9-2.userapi.com/c840639/v8406...-P3oIw.jpg

Забавно смотрится в одном кадре с кругляком )))

Цитата (andrey92, 16.04.2018):
> Не в мегапикселях измеряется качество фотографий...

Видимо не могу раскрыть все возможности камеры, и даже в планах фоткать не было, но момент заставил )) Как сейчас понял, если бы ночной режим включил или вспышку, возможно, был бы получше результат, но все равно не для сайта. А зеркалку и штатив я же не таскаю постоянно с собой по городу)

Если на улице не больше +25, то лучше форточки.

Цитата (Shturmanbilli, 16.04.2018):
> по вашей логике их тогда проще вообще без форточек выпускать

Да, а что в этом плохого? Ездят же 50 с лишним ЭС1 без форточек и ничего. Ездят без форточек новые вагоны ТВЗ (2 форточки в крайних отсеках не в счёт). На ЭС2Г зачем-то делают форточки, которые всегда закрыты. Короче, при наличии принудительной вентиляции с кондиционирование форточки в ПС не нужны.

Правильно делают, ибо принудительная вентиляция и гребаный кондей сдыхать тоже умеют. Оно просто положено по нормативам и все. Спасибо авторам нормативов за предусмотрительность.

Цитата (Ammendorf, 18.04.2018):
> Правильно делают, ибо принудительная вентиляция и гребаный кондей сдыхать тоже умеют. Оно просто положено по нормативам и все. Спасибо авторам нормативов за предусмотрительность.

При нормально организованном обслуживании сдыхать эти системы будут не чаще, чем двигатели или прочие элементы управления. И в случае их сдыхания аналогично должен заменяться поезд, как если бы у него случилась техническая неисправность, не позволяющая продолжить движение. Но даже сейчас, у нас ездят поезда ЭС1, в которых нет форточек, но нет и глобальной проблемы с отказами принудительной вентиляции. Этот норматив придуман специально, чтобы решать проблемы бесхозяйственности перевозчика за счёт пассажиров. Типа с открытой форточкой лучше, чем совсем без неё, но это тупик, так повышение качества обслуживания пассажиров никогда не придёт на пригород.

https://trainpix.org/photo/218042/
Вот, кстати, тоже нет ни одной форточки. Неужели пассажирам внутри хуже, чем в ЭС2Г?

1 токоприёмник?

Некоторым любителям совдеповских поездов ЭР, лучше ехать (и трястись), под вой и треск компрессора, под вой редукторов, которые как ни чини, а они как говорится от рождения такие :)
Совдеповские поезда ЭР2Р/Т, в которых электрический тормоз с завода(!) был неработоспособен, в которых на второй год эксплуатации всё выглядело словно шёл 22-й год эксплуатации.
Я уже писал неоднократно, что рижанки по комфорту это убогий "совок" :)

В Волгограде была ЭР2Т, у нее работал электрический тормоз, много лет было слышно на километры вокруг как она тормозила. Это значит было чудом? Или исключение?

Цитата (Дима_Чех, 19.04.2018):
> на второй год эксплуатации всё выглядело словно шёл 22-й год эксплуатации

Это достоверная информация? Вы в каждой ездили? Наши ЭР9Т в Красноярске не сказать, что воют и не работают электрические тормоза

Написал же "с завода"
> ЭР2Р/Т, в которых электрический тормоз с завода(!) был неработоспособен
Проблема была в электронных блоках управления электрическим тормозом прибалтийского производства и похабном монтаже на заводе, а то что впоследствии блоки менялись на отечественные аналоги (ориентировочно с середины 90-ых) и ЭТ худо-бедно работал, заслуга нескольких депо.
В харьковском депо (ТЧ-14) на нескольких поездах тоже работало реостатное торможение, отчасти благодаря энтузиастам, если мне память не изменяет, то это были ЭР2Т-7104, 7106, 7110 и ЭР2Р-7072. Но это были начало 2000-ых, в дальнейшем не припоминаю ни одного состава с работающим ЭТ на линии.
По поездам переменного тока не могу ничего сказать, но насколько мне известно, несколько ЭР9Т черниговской приписки имели работоспособный ЭТ.

Цитата (wolf92, 19.04.2018):
> Это достоверная информация? Вы в каждой ездили? Наши ЭР9Т в Красноярске не сказать, что воют и не работают электрические тормоза

Хмм, в конце 80-ых-начале 90-ых ездил довольно часто в новых, на тот момент, ЭР2Р и ЭР2Т. Уже впоследствии, работая на железной дороге и общаясь с людьми, работавшими в ТЧ-14 выяснял очень много интересного.

в конце 80 и 90-х могло качество и упасть. А так нет таких ощущений по переменникам Рижским. Про постоянники не скажу. Просто не довелось ездить. Да, компрессор у них громковат, но в допустимых пределах

Ну первые переменники с ЭТ пошли с 1988 года, когда более-менее наладили надёжность тех самых блоков управления (БУ ЭТ). И то, данных по работе переменников с ЭТ в том же депо Фастов или Чернигов у меня нет.
Я малость не в курсе про переменники и чем кардинально отличны БУ ЭТ от тех же БУ ЭТ на постоянниках, но сомневаюсь что разительно отличаются.
Опять же - ЭР2Т и тем более ЭР2Р, поступавшие в депо Харьков, были проблемными по части тех самых блоков. Можно было бы списать на "рукожопие" ремонта и эксплуатации, к примеру в Харькове, но ремонтная база к середине-концу 80-ых была довольно мощной.
И всё таки факты того что, качество продукции от прибалтов упало в разы, я ранее упоминал что запуск в работу составов ЭР2Р и ЭР2Т в депо Харьков проходил довольно долго. Ну не может новый поезд проходить наладочные работы от недели до двух. При этом выходить на линию с проблемами. Неработающий ЭТ - одна из них.
Не хочется сравнивать, но те же ЧС7 в работу запускались гораздо быстрее (3-5 дней максимум), хотя они в разы сложны и новы в сравнении с теми же ЧС2, чем "адын палка-два струна" (это я про ЭР2Р/Т), которые технически отличны от ЭР2 лишь разного рода "свистоперделками".

На одном токоприёмнике едет?

Цитата (майк2356, 18.04.2018):
> 1 токоприёмник?

ау

На фото же видно, что да. Нейтральной вставки точно нет, чтобы опускать