Очень интересно почему на ЮВЖД часть машин списали очень быстро после квр, а другая все ездит...

Может какие перебивки живых и не очень машин были...

В том то и дело что тогда не перебивали особо, но половина машин лет 5-6 всего отработала после ремонта

Скорее всего набегали на КР-1 и тот КР-1 решили не производить. По времени как раз подходит. С учетом того что где то на это время начались массовые сокращения пригорода и часть этих машин стала просто не нужна.

Тогда там пригород особо не сокращали, а вот новые машины приходили

Цитата (Сергей Анфимов, 18.09.2017):
> ... почему на ЮВЖД часть машин списали очень быстро после квр ...
Цитата (Сергей Анфимов, 18.09.2017):
> ... новые машины приходили

Я вчера как раз задумывался на эту тему. К примеру, зачем Белгородским ЭР2 выполняли КРП, если одновременно поступали новые ЭД4М? Новый подвижной состав поступает либо под планируемую замену старого, либо под открытие каких-либо новых маршрутов. Новые маршруты в Белгороде не открывались, за исключением экспрессного Белгород - Харьков, под который поступила ЭД4МК-0118. Остаётся только замена старого ПС. К 2005 году в парке МВПС ТЧ-1 числилось 10 электропоездов: ЭР2 922, 923, 928, 939, 956, 960, 967, 1321; ЭД4 0007, 0019. 956 не считаем - у неё свой, экспрессный маршрут. В 2005-2007 годах Белгород получает новые электропоезда ЭД4М 0134 (2005), 0166 (2006), 0178 (2006) и 0214 (2007). А что же было исключено из инвентаря с поступлением нового ПС. Только ЭР2-960. В это же время выполняется КРП электропоездам ЭР2 922 (в ноябре 2005 года) и 967 (в марте 2005 года). Зачем? Можно на это возразить: у них истёк срок эксплуатации, и либо списание, либо КРП. Но у 923-ей тоже истёк срок эксплуатации, но КРП ей, слава богу, не выполняли, и ничего, до середины 2008-го года проработала. Того количества электропоездов, которое было в парке ТЧ-1, с головой было достаточно для соблюдения существовавшего в то время оборота пригородных поездов электрифицированных направлений. В итоге пошли ЭР2-К подпирать забор за ненадобностью. Позднее умудрились впарить Свердловской ЖД ЭР2-К-939 и ЭР2-1321, а те же 922 и 967, практически после КРП не работавшие, в итоге так и отправились в мартен! С ними за компанию ушла 928, которая тоже после КРП активно эксплуатировалась около семи лет. А по идее ведь так и получается: под поступление четырёх новых ЭД4М как раз под исключение подпадали четыре ЭР2: 922, 923, 960 и 967. То же самое касается и Отрожкинских с Мичуринскими ЭР9П, которым тоже попроизвели КРП, и тут же поступило большое количество ЭД9М.