Фуу, РПЛ! Да чтоб его разломали к чертям!

Ведите регламент и не будет проблем! Снова два проезда Северная и Д-Вост, всё одно и тоже не наблюдение, отсутствие регламента!

Цитата (Марс_102, 22.06.2016):
> Фуу, РПЛ! Да чтоб его разломали к чертям!

Надо при выключенной АБ открутить крышечку в одном месте, по желанию кусачками или пассатижами вырвать все провода, аккуратно закрутить всё назад и...
Цитата (tsyganenko82, 22.06.2016):
> и не будет проблем!

А камер в кабине случайно нет?)

Цитата (Марс_102, 22.06.2016):
> Фуу, РПЛ! Да чтоб его разломали к чертям!
Для начала руки надо бы открутить мародёрам, которые суются куда не надо. Дома ломайте свою технику.
Стоит отметить, что РПЛ это элемент контроля ниже стоящих сотрудников и применяется не только в России. Есть и на БЧ, есть в европейских странах. И только у наших сотрудников возникают вульгарные мысли всё сломать и раскурочить. Скатываемся в дикари?

Вообще помнится было такое решение - хотели в эл. схему включить РПЛ, чтобы МСУД не дала уехать, если его поломает рукоблудная бригада. Т.е. поломал РПЛ -> не уехал -> разбор в ЦТ и ЦРБ -> прощай талон! Жаль не внедрили, но ещё эта мысль жива :)

Цитата (supermax, 23.06.2016):
> И только у наших сотрудников возникают вульгарные мысли всё сломать и раскурочить.

Бесполезно сравнивать с европейскими странами и в силу менталитета русского, и в силу особых принципов работы транспорта. У европейцев явно не страдают попытками лишить 100% премии за какую то мелочь, в сущности на безопасность движения не влияющую. А у нас сплошь и рядом.

Как говорится, специфика кнута и пряника в России в том, что пряником тоже бьют.

Цитата (supermax, 23.06.2016):

> Для начала руки надо бы открутить мародёрам, которые суются куда не надо. Дома ломайте свою технику.
> Стоит отметить, что РПЛ это элемент контроля ниже стоящих сотрудников и применяется не только в России. Есть и на БЧ, есть в европейских странах. И только у наших сотрудников возникают вульгарные мысли всё сломать и раскурочить. Скатываемся в дикари?

Причем тут дикари, люди не хотят что бы их слушали, это нормально. Интересно как это применяется в Европе? Машинист сам с собой разговаривает, а потом его записывают?
В ТЧ Туапсе как только руководство заикнулось об РПЛ, бригады дружно сказали, не стоит, потому что выломаем сразу, нигде работать не будет, так и затухло все.


> Вообще помнится было такое решение - хотели в эл. схему включить РПЛ, чтобы МСУД не дала уехать, если его поломает рукоблудная бригада. Т.е. поломал РПЛ -> не уехал -> разбор в ЦТ и ЦРБ -> прощай талон! Жаль не внедрили, но ещё эта мысль жива :)

Хорошо что-то не внедрили, половина поездов бы не поехало, а виновато будет начальство.

Можете назвать конкретных европейских операторов, применяющих аналоги РПЛ?

Цитата (Плотников П, 23.06.2016):
> Машинист сам с собой разговаривает, а потом его записывают?
Цитата (Денис Доронин, 23.06.2016):
> Можете назвать конкретных европейских операторов, применяющих аналоги РПЛ?
В PKP Cargo есть поезда с привычной нам системой машинист+помощник и стоят аналогичные устройства для записи. И у них не возникает желания ничего курочить.

Цитата (Плотников П, 23.06.2016):
> это нормально
Это ненормально. РПЛ - это элемент контроля, если сотрудник хочет сломать элемент контроля, значит ему есть, что скрывать. Например, то что он не знает регламент. Да и если сотрудники так боятся контроля сверху (видеокамеры, РПЛ) то может просто написать заявление по собственному желанию? Я вот 3 месяца работал в архиве нашего колледжа под камерами (бумаги подпадающие под закон о личной информации) и не боялся контроля. Скрывать то нечего. А что бригадам скрывать кроме как своих косяков? Вопрос скорее всего риторический...

Цитата (Плотников П, 23.06.2016):
> половина поездов бы не поехало, а виновато будет начальство.
Т.е. сломают РПЛ сотрудники, а виновато будет руководство? Какой-то диссонанс.

Цитата (supermax, 23.06.2016):

> В PKP Cargo есть поезда с привычной нам системой машинист+помощник и стоят аналогичные устройства для записи. И у них не возникает желания ничего курочить.


Так это же Европа, там все по другом.

> Это ненормально. РПЛ - это элемент контроля, если сотрудник хочет сломать элемент контроля, значит ему есть, что скрывать. Например, то что он не знает регламент. Да и если сотрудники так боятся контроля сверху (видеокамеры, РПЛ) то может просто написать заявление по собственному желанию? Я вот 3 месяца работал в архиве нашего колледжа под камерами (бумаги подпадающие под закон о личной информации) и не боялся контроля. Скрывать то нечего. А что бригадам скрывать кроме как своих косяков? Вопрос скорее всего риторический...

Это нормально. Зачем нужен РПЛ, что контролировать? Раньше не было, а теперь ввели?
А зачем вообще нужен регламент? Проблема в том что система устроена так, что не ошибиться ты не можешь, где-то то накосячишь, потому что все требования выполнить физически невозможно. И за-за то что в верхах писали непонятную инструкцию, сядешь ты, а не тот кто ее писал, и вводил. Естественно не один нормальный человек не хочет браться на себя чужие косяки.
Работа в колледже, это не в кабине ездить. А я зная как работает система, косяки всегда найдут. Я работал в системе РЖД и знаю, что все выполнить по инструкции не возможно, и начальство это знает, и при желании ревизорские службы прицепятся к запятой.

>Т.е. сломают РПЛ сотрудники, а виновато будет руководство? Какой-то диссонанс.

А кто докажет что сломали сотрудники? Факты нужны, доводы.

Я бы посмотрел на лица тех людей отработая бы они 12 часов в ночную смену на выводке, катаясь по некодированным путям, перегонам с включенным РПЛ, а потом ещё чтобы тебя на разбор вытянули за то что на стоянке при включенном РПЛ ты матернулся

Я, конечно, человек далёкий от железной дороги, но я правильно понял, что у Вас локомотивная бригада в пути следования должна общаться только по регламенту и всё? Никаких обсуждений погоды новостей и прочих вещей? Если я правильно понял то как по мне это как-то не правильно...

Цитата (odessa, 23.06.2016):
> Никаких обсуждений

Обсуждай не проблема, между регламентом если останется ещё желание что то обсуждать! Только человеческим языком, а не матом сплошным ещё и весь инструкторский состав посылать на три буквы.

Как-то раз я ехал незапланированным гостем в кабине тепловоза с пассажирским поездом. Боже, какую я услышал шикарную краеведческую экскурсию обо всем, что вокруг видно было на участке от Арциза до Измаила:) Хотя и сам могу провести аналогичную экскурсию.

Сразу видны люди, которые ездят с поездами и которые ездят в поездах...

Цитата (supermax, 23.06.2016):
> А что бригадам скрывать кроме как своих косяков? Вопрос скорее всего риторический...

Да есть что. Регламент - регламентом, а дебилизм нашей жизни границ не знает, причем главное в том дебилизме что нет централизации. Были случаи, бригаду за курение в кабине лишали сотки. Ну это допустим не РПЛ а КАСКАД сечет, суть то вопроса от этого не меняется. Курение влияет на БД? Нет. Курение в кабине локомотива вредит здоровью сторонних людей - Нет. Просто чья та прихоть, местячковая. Ну дальше тему то можно не развивать...

Пусть начальнички тоже под камерами поработают, узнают каково это на своей шкуре.

РПЛ нужен, но без съёмной кассеты регистрации. Запись должна прослушиваться только после проезда сигнала, аварии, крушения. Как запись переговоров экипажа самолёта.

Цитата (Ратибор, 24.06.2016):
> РПЛ нужен, но без съёмной кассеты регистрации. Запись должна прослушиваться только после проезда сигнала, аварии, крушения. Как запись переговоров экипажа самолёта.

так и с лентами/модулями регистрации параметров движения должно быть так! ан нет

Вообще когда РПЛ ставили, обещало нам наше начальство мол будет как ''Чёрный ящик на самолёте'', а нифига, только так начали снимать с должностей. Я вообще конечно не понимаю людей, которые ''За'' то, чтобы РПЛ стояли в кабинах и пытаются сравнить нас с Европейскими странами. В Европейских странах я думаю работники локомотивных бригад не сдают СДО, не проходят АСПТ каждый квартал, плюс посещение занятий и разбора, с ними не ездят КИП каждые три-пять месяцев в зависимости от класса квалификаци, у них наверно нет такого г..на как у нас поэтому и работают спокойно, РПЛы не ломают, так как они уверены, что его завтра не считают и в среду тебя на разбор не вызовут позорить перед всеми ''Почему ты не сказал, что ВИДИШЬ, что переезд свободен'' и.т.д
Вообще, я думаю что эти люди которые написали это всё, никогда не ездили в поездки, либо привыкли ездить по зелёному, то есть зашёл, сел, приехал на конечную, встал, ушёл.

Марс дело говорит. Всячески поддерживаю. Читал статью, как Фины ржут с наших бригад на Аллегро, индивидуальные карты-флэшки и прочее, у финов ничего этого нет, все намного проще, зато есть шикарный дом отдыха для бригад.

Ну судя по комментам выше наверно тов. Supermax ездит исключительно по регламенту, пишет замечания в формуляры помощникам, выполняет все требования инструкции, и докладывает ДНЦ что встречный не поморгал и не вызвал по рации что у него "без замечаний"и др.
Поражает это драние глотки "за правила". Как и комменты на том же Ютубе по-типу "А ХДЭ РЭГЛАМЭНТ? ТАЛЛОНЫ НА СТОЛ!!!"
Ну зачем вся эта клоунада, уважаемые "борцы за справедливость", вам самим не смешно ?

Цитата (Механик ТЧЭ-6, 01.07.2016):
> Ну судя по комментам выше наверно тов. Supermax ездит исключительно по регламенту...
> Ну зачем вся эта клоунада, уважаемые "борцы за справедливость", вам самим не смешно ?
Смотрю на том же Ютубе канал машиниста из Бельгии так там вообще всех перечисленных выше требований нету, разве, что бельгийские СЦБ и устройства безопасности немного странные, но там машинисту гораздо легче. Конечно в российском регламенте есть полезные вещи, но езда днём с прожектором и запись разговоров и действий и некоторые другие вещи это абсурд полнейший.

Цитата (odessa, 03.07.2016):
> езда днём с прожектором <...> это абсурд полнейший

Ну вот с этим категорически не согласен. Свет прожектора сильно улучшает видимость локомотива снаружи. Яркий пучок света мы заметим намного раньше, чем просто локомотив с выключенным прожектором. Именно для этого и на автомобильных дорогах по правилам дорожного движения водители обязаны включать дневные ходовые огни (ближний свет), а на трассах - ближний свет фар.
Безопасность, однако.