Он взамен ТЭМ2?

ТЭМ2 там до сих пор работает. Недели 2 назад был в депо, уже не видел этот ЧМЭ3.

Опять мухлеж с номерами, этот 2808 на самом деле древний...

Тепловоз перебитый из партии до 1000-го номера. Именно с № 1000 рама тепловоза была изменена, а точнее, места под домкраты.
Оригинал уже давно ушёл на скрепки.

Кхе-кхе, влезу-ка я со своими "пятью копейками".
В общем дело было так, в ноябре 1991 года тепловоз ЧМЭ3-2808 был отправлен из депо Жмеринка (ЮЗАП) в КР-2 на Мичуринский ТРЗ, так уж случилось что вместо положенных по нормативам двум месяцам в заводском ремонте, тепловоз там простоял вплоть до конца 1992 года, на тот момент СССР уже успел накрыться "медным тазом" вместе с МПС и громадной системой ЦТВР.
Когда же пришло время платить по счетам, денег у заказчика (ЮЗАП уже УЗ) не было от слова совсем, потому тепловоз был отставлен "на ответственное хранение". Но видать к 96-му году Укрзализныце было похрен на один из своих тепловозов, потому данная единица ушла по взаимозачёту на ЮВОС, а так как на тот момент на одном из предприятий - то ли Изюмском ТРЗ, то ли Днепропетровском ТРЗ, был один из тепловозов ЮВОС, потому всё прошло безболезненно для обеих сторон.

Могу ещё добавить, что ЧС2Т, ЧС6, ЧС7 проходившие ремонт на ЗЭРЗ вплоть до 1994 года, так же уходили с территории "гордой и независимой" с кучей проблем организационно-правового характера (задержка на границе была нормой, тягомотина с оформлением документов и т.д.), в принципе это всё и забило гвоздь в крышку гроба ЗЭРЗ с российскими заказами на последующие КР. Несколько аварийных ЧС7 в начале 2000-ых и парочка ЧС8, опыта ради, не в счёт.
Также как и российские ТЭП70 и М62 уходившие в Полтаву - одной из причин отказа от услуг украинских заводов была не только цена (этот фактор вообще десятый).
Да и РФ нужно было свои заводы поднимать, а не кормить соседские. И это отчасти, правильно.

А то что ЧМЭ3-2808 до сих пор на балансе УЗ числится, ну это, глядя на те метаморфозы что творились с парком депо Керчь, Симферополь и Джанкой бывшей Приднепровской, я нисколько не удивлён. Не удивлюсь, если окажется что по АСК-ТРС УЗ, по их аналогу РЖД-шного АСУТ, ещё паровозы числятся на промывке, ТЭ3 работают и ждут перешивки на колею 1435 мм :)