ВЛ10У-101

Россия, Московская область, станция Авсюнино
Russia, Moscow region, Avsyunino station

Autor: Алексей Задонский ·

Msk Data: 13 maja 2010 r.

Informacje o zdjęciu

Opublikowano 10.04.2022 23:13 MSK
Wyświetleń — 280

Original publication date
on TrainPix:

03.10.2010 11:52 MSK

Dokładne informacje

Ocena

Rating: +2

Serg13	+1
Антон Савченко	+1

Linki do zdjęcia

Bezpośredni link do strony:

Wstaw na forum:

ВЛ10У-101

Okręg kolejowy/Spółka:	Moscow Railway Msk
Lokomotywownia:	TChE-23 Bekasovo-Sortirovochnoe
Seria:	VL10U
Producent:	Tbilisi electric locomotive building plant
Nr. ID lokomotywy:	12102018/12102026
Wyprodukowano:	08.1976
Wycofano:	2018
Kategoria:	Lokomotywy elektryczne
Aktualny stan taboru:	Obecna lokalizacja i stan są nieznane
C завода поступил в депо Пенза-III (09.1976 г.) 1994 — передан в депо Поварово-III. Затем — передан в депо Малоярославец. 2000 — передан в депо Бекасово. СР Челябинский ЭРЗ 01.1981 г. КР-1 Львовский ЛРЗ 02.1986 г. КР-2 Челябинский ЭРЗ 01.1991 г. СР Челябинский ЭРЗ 08.2010 г.

Ustawienia kamery

Make/Manufacturer:	Panasonic
Model:	DMC-FZ7
Software or Firmware:	ACD Systems Digital Imaging
Date and Time:	13.05.2010 17:02
Exposure Time:	1/500 sec
Aperture Value:	6.3
ISO Speed:	80
Exposure Bias:	+0.33 EV
Focal Length:	14.5 mm
Equivalent Focal Length:	87 mm
Flash:	Flash did not fire, compulsory flash suppression mode
White Balance:	Fine weather
Metering Mode:	Pattern
Shooting Mode:	Shutter priority
Pokaż wszystkie dane EXIF

Komentarze · 4

Show comments written on TrainPix (4)

03.10.2010 13:06 MSK
Link

SergG

Он работал в паре с узловскими 2ТЭ10М? )
Кто его так закоптил? )
Кстати первый ВЛ10У от ТЭВЗ.

03.10.2010 13:20 MSK
Link

Алексей Задонский

Скорее всего ехал вторым в сплотке, и его графитом с лыжи токоприемника "закоптило".

08.10.2010 21:23 MSK
Link

Володя

А он умеет по СМЕ работать? С функцией СМЕ специальная модель ВЛ-11. Или тут применялась СМЕ с управляющим "каналом" типа рация?

08.10.2010 21:41 MSK
Link

Алексей Задонский

Нет, как ВЛ11 и как ВЛ80С по СМЕ они работать не умеют. И это не двойная тяга, во втором электровозе бригады нет. Здесь применяется СМЕТ - Система Многих Единиц Телемеханическая. Ее принципиальное отличие от обычной СМЕ в том, что локомотивы связаны не по нескольким жоксам, а лишь одним проводком, по которому передаются все сигналы, в каждом электровозе установлено оборудование для "расшифровки" этих сигналов. Как следствие, такие системы намного проще сцеплять-расцеплять.

Twój komentarz

Nie jesteś zalogowany.
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zdjęcia.