ВЛ10У-101

Россия, Московская область, станция Авсюнино
Russia, Moscow region, Avsyunino station

Автор: Алексей Задонский ·

Мск Дата: 13 мая 2010 г.

Информация о фотографии

Опубликовано 10.04.2022 23:13 MSK
Просмотров — 274

Дата оригинальной публикации
на TrainPix:

03.10.2010 11:52 MSK

Подробная информация

Оценка

Рейтинг: +2

Serg13	+1
Антон Савченко	+1

Ссылки на фото

Прямая ссылка на страницу:

Вставка в форумы:

ВЛ10У-101

Дорога приписки:	Московская железная дорога Мск
Депо:	ТЧЭ-23 Бекасово-Сортировочное
Серия:	ВЛ10У
Завод-изготовитель:	Тбилисский электровозостроительный завод Тбилиси
Сетевой №:	12102018/12102026
Построен:	08.1976
Списан:	2018
Категория:	Магистральные электровозы
Текущее состояние:	Списан
C завода поступил в депо Пенза-III (09.1976 г.) 1994 — передан в депо Поварово-III. Затем — передан в депо Малоярославец. 2000 — передан в депо Бекасово. СР Челябинский ЭРЗ 01.1981 г. КР-1 Львовский ЛРЗ 02.1986 г. КР-2 Челябинский ЭРЗ 01.1991 г. СР Челябинский ЭРЗ 08.2010 г.

Параметры съёмки

Производитель камеры:	Panasonic
Модель камеры:	DMC-FZ7
Программное обеспечение:	ACD Systems Digital Imaging
Время съёмки:	13.05.2010 17:02
Выдержка:	1/500 с
Диафрагменное число:	6.3
Чувствительность ISO:	80
Компенсация экспозиции:	+0.33 EV
Фокусное расстояние:	14.5 мм
Эквивалентное ФР:	87 мм
Вспышка:	Отключена принудительно
Баланс белого:	Хорошая погода
Замер экспозиции:	Мультисегментный
Режим съёмки:	Приоритет выдержки
Показать весь EXIF

Комментарии · 4

Показать комментарии, написанные на TrainPix (4)

03.10.2010 13:06 MSK
Ссылка

SergG

Он работал в паре с узловскими 2ТЭ10М? )
Кто его так закоптил? )
Кстати первый ВЛ10У от ТЭВЗ.

03.10.2010 13:20 MSK
Ссылка

Алексей Задонский

Скорее всего ехал вторым в сплотке, и его графитом с лыжи токоприемника "закоптило".

08.10.2010 21:23 MSK
Ссылка

Володя

А он умеет по СМЕ работать? С функцией СМЕ специальная модель ВЛ-11. Или тут применялась СМЕ с управляющим "каналом" типа рация?

08.10.2010 21:41 MSK
Ссылка

Алексей Задонский

Нет, как ВЛ11 и как ВЛ80С по СМЕ они работать не умеют. И это не двойная тяга, во втором электровозе бригады нет. Здесь применяется СМЕТ - Система Многих Единиц Телемеханическая. Ее принципиальное отличие от обычной СМЕ в том, что локомотивы связаны не по нескольким жоксам, а лишь одним проводком, по которому передаются все сигналы, в каждом электровозе установлено оборудование для "расшифровки" этих сигналов. Как следствие, такие системы намного проще сцеплять-расцеплять.

Ваш комментарий

Вы не вошли на сайт.
Комментарии могут оставлять только зарегистрированные пользователи.