Спасибо за фото!!!

Слева электровоз 2ЭС10-101

Респект, спасибо!

Наконец то для постоянников додумались что то сделать чтобы сквозной проход был.

Куда столько мощностей, еще и 3 секцию изобрели для них?

А четерёхсекционные электровозы делать не будут?

Бустерная секция востребована на участках со сложным горным профилем, например, на Южно-Уральской дороге Златоуст - Кропачево, для вождения тяжеловесных поездов не менее 7000 тонн. Сейчас две секции 2ЭС10 там тянут 6300 тонн.

Обратите внимания, что на бустерной секции нет токоприемников.

Цитата (odessa, 09.06.2014):
> А четерёхсекционные электровозы делать не будут?

Зачем, если можно соединить в систему два электровоза.

3ЭС10 тоже как такого не будет. Бустерная секция - опция, которой будут дополнять уже имеющиеся 2ЭС10 по мере необходимости для вождения тяжеловесных поездов, что позволяет оперативно изменять параметры любого из электровозов 2ЭС10 путем включения в сцеп бустерной секции. Такова позиция завода.

Спасибо!

Цитата (Ирина, 09.06.2014):
> Сейчас две секции 2ЭС10 там тянут 6300 тонн.

На 05.2014 максимально разрешенный вес поездов на участке Челябинск - Златоуст - Кропачево составляет 5940 тонн на систему ВЛ10У/одиночный 2ЭС10
За фото спасибо! Ждем-с тройнички в работе))

Поздравляю!
С трудом бустер "прорвался" ;) на этот ресурс...

Цитата (Sancho, 09.06.2014):
> На 05.2014 максимально разрешенный вес поездов на участке Челябинск - Златоуст - Кропачево составляет 5940 тонн на систему ВЛ10У/одиночный 2ЭС10

ну я по памяти, что нам сказали... тут могу ошибаться. Но про 7000 тонн это точно!

Цитата (Ирина, 09.06.2014):
> Но про 7000 тонн это точно!

Это не спорю) Осталось только четный путь перешить от Златоуста до Хребта на железобетон, и все готово будет)

На остальных перегонах бетон уже?

Цитата (Азбест, 10.06.2014):
> На остальных перегонах бетон уже?

Да, переложили не так давно.

Бустера совместимы с предыдущими номерами?

Бустеры совместимы начиная с 2ЭС10-001 по самый последний выпущенный гранит:)

Цитата (Ирина, 09.06.2014):
> > А четерёхсекционные электровозы делать не будут?
>
> Зачем, если можно соединить в систему два электровоза.

Нельзя :) Силы тяги четырёх секций Гранита не выдержит автосцепка. Если верить ПКБ ЦТ и ВНИИЖТу)

Однако ходят в четыре секции, примеры фото есть. Сцеп по СМЕ испытывался на ЭК ВНИИЖТ.

Потому и сделал сноску "если верить". Бывает, противоречат сами себе. Но, клялись и божились, что два Гранита автосцепку выдернут. Было бы интересно инфу про езду в 4 секции посмотреть. Возможно, там какие-то ограничения присутствуют. Если у кого есть, делитесь)

Есть ограничение на количество поднятых токоприёмников по выдавливанию контактного провода.

Цитата (soboleff74, 10.06.2014):
> > Нельзя :) Силы тяги четырёх секций Гранита не выдержит автосцепка. Если верить ПКБ ЦТ и ВНИИЖТу)
Вообще-то ещё не факт, что автосцепка выдержит и три секции. Слишко много у него дури!!!!

Цитата (Ирина, 11.06.2014):
> Есть ограничение на количество поднятых токоприёмников по выдавливанию контактного провода.
Что-то я не понял Вас, Ирочка. Как два "Гранита", могут по с.м.е. работать менее чем на четырёх токоприёмниках? Разве у них есть над кабинами шины, по типу как на ВЛ11. Ни на одном фото я такой шины не видел.

Цитата (soboleff74, 11.06.2014):
> Если у кого есть, делитесь
9000-ки таскают в четыре головы.

Тяга 4 секции с головы или распределённая?

Конечно с головы.

Должен автосцепку выдернуть...
Видимо, какие-то ограничения всё-таки присутствуют.

Там, скорее всего двойная тяга, а не работа 4-х секций по с.м.е. В противном случае при трогании с места, порвёт самую слабую автосцепку в составе.

Цитата (ЕвРо, 19.06.2014):
> Там, скорее всего двойная тяга, а не работа 4-х секций по с.м.е

На Пермь 8000 и Дружинино 9000 именно СМЕ

Мне не верят :)

Их право...

Как есть не верят... Силы тяги у такой дуры хватит на то, чтобы оборвать автосцепку. Если и СМЕ, то с ограничением тяги.

Умеючи и ВЛом трёхпалубным порвать можно

Не путайте Божий дар с яичницей)
Речь идёт не об обрыве в результате неправильных действий машиниста (тут даже вола трёхкомнатного не надо, если постараться, этот фортель и на ТГМ23 можно проделать). Речь о том, что создаваемое локомотивом тяговое усилие превышает прочность автосцепки на разрыв.

Цитата (Ирина, 11.06.2014):
> Есть ограничение на количество поднятых токоприёмников по выдавливанию контактного провода.

Какое ограничение? Это тоже прописано в тарифном руководстве???

При чем тут тарифное руководство??? Это цитата из переписки с начальником департамента конструкторских разработок и исследований "Уральских локомотивов", мы с ним хорошо знакомы. Обсуждали этот вопрос. При подъеме большого числа токоприемников, расположенных близко друг к другу, есть опасность выдавливания контактной подвески. Могут деформироваться консоли, которые ориентируют провод. Хотя тут есть доля перестраховки. На самом деле при чрезмерном нажатии теоретически возможно "опрокидывание" фиксаторов.