RailGallery
ТЭП70-0494
Россия, Хабаровский край, перегон Новый Ургал — Буреинск
Russia, Khabarovsk krai, Novy Urgal — Bureinsk stretch

Autor: Михаил Катков · Рыбацкое           Data: 3 lipca 2014 r.

Informacje o zdjęciu

Licencja: Copyright ©
Opublikowano 10.04.2022 14:27 MSK
Wyświetleń — 509
Original publication date
on TrainPix:
25.04.2020 19:30 MSK
Dokładne informacje

ТЭП70-0494

Okręg kolejowy/Spółka:Kolej Dalekowschodnia   D-W
Lokomotywownia:TChE-11 Tynda
Seria:TEP70
Producent:Kolomensky zavod   Kolomna
Nr. fabryczny:2839
Nr. ID lokomotywy:15040728
Wyprodukowano:01.09.2003
Kategoria:Lokomotywy spalinowe
Aktualny stan taboru:Pomnik / Eksponat muzealny / Sprzęt do ćwiczeń Czynny
Эксплуатация:
С завода поступил в депо Елец-Северный Юго-Восточной ж. д.
04.2014 — передан в депо Тында Дальневосточной ж. д.
06.2017 — передан в депо Котлас Северной ж. д.

Ремонты:
01.2017 — ТР-3 СЛД-34 Елец
04.2020 — КР Воронежский ТРЗ

Информация:
Подменен тепловозом ТЭП70-0496

Ustawienia kamery

Model:Canon EOS 600D
Artist Name:Mikhail Katkov
Copyright Information:[email protected]
Date and Time:03.07.2014 01:36
Exposure Time:1/250 sec
Aperture Value:5.6
ISO Speed:400
Exposure Bias:+1 1/2 EV
Focal Length:105 mm
Pokaż wszystkie dane EXIF

Komentarze · 11

Show comments written on TrainPix (11)
25.04.2020 19:37 MSK
Link
Mehanik75
Круто!
+1
25.04.2020 19:50 MSK
Link
Михаил Катков
Цитата (Mehanik75, 25.04.2020):
> Круто!

Cпасибо!

А сейчас на БАМе только 2ТЭ10УТ таскают пассажирские поезда?
0
25.04.2020 20:06 MSK
Link
Mehanik75
Они и 10МК
0
25.04.2020 22:53 MSK
Link
Владислав Фоменко
В Ханях мне сказали, что тапки не вывозили на перевалах, поэтому их передали в другие депо.
0
25.04.2020 22:58 MSK
Link
Mehanik75
Так и есть
0
26.04.2020 00:22 MSK
Link
Михаил НН
Цитата (Владислав Фоменко, 25.04.2020):
> В Ханях мне сказали, что тапки не вывозили на перевалах, поэтому их передали в другие депо.

Тапки на перевал и не ходили. До Ханей только. С 97/98 ездили одно время до Таксимо, но 97 больше 12 вагонов не ходил.
0
26.04.2020 13:20 MSK
Link
Кошакур
Цитата (Михаил НН, 26.04.2020):
>
Цитата (Владислав Фоменко, 25.04.2020):
> > В Ханях мне сказали, что тапки не вывозили на перевалах, поэтому их передали в другие депо.>
> Тапки на перевал и не ходили. До Ханей только. С 97/98 ездили одно время до Таксимо, но 97 больше 12 вагонов не ходил.>

Михаил, по БАМу перевалов с 18-ти тыс. уклонами хватает и помимо Удоканского (участки Новый Ургал-Известковая, Новый Ургал-Комсомольск-Сов.Гавань). А по направлению БАМа Сковородино-Тында-Нерюнгри четыре перевала с уклонами 14 тыс. и кривыми малых радиусов (менее 300). Но, например, длина пассажирского поезда № 226 от Тынды до Нерюнгри доходила до 32 физических вагонов (что для ТЭП70, ТЭП70БС - особенно исполнения на 160 км/ч - запредельно много). Все это, а также отсутствие в депо Тында специальной оснастки для ремонта таких локомотивов (и полное нежелание ЦТ с ТМХ-Сервис там ее развивать) как раз и привело к их замене на 2ТЭ10УТ.
+1
26.04.2020 17:56 MSK
Link
Анатолий Нагорнов
Да и путейцы наверное не очень были потом после тележек ТЭПов в кривых малого радиуса путь "собирать" обратно
0
26.04.2020 20:28 MSK
Link
Кошакур
Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.04.2020):
> Да и путейцы наверное не очень были потом после тележек ТЭПов в кривых малого радиуса путь "собирать" обратно>

Думаю, тепловозы ТЭП70, ТЭП70БС оказывают менее вредное действие на путь, нежели тепловозы типов ТЭ10М,У,С (даже в кривых малого радиуса) -несмотря на более длинную колесную базу тележек и базу по шкворням, у них меньше нагрузка от оси на рельс (22,5 тонны против 23) и опорно-рамное подвешивание ТЭД (против опорно-осевого). Кроме того, у ТЭП70, ТЭП70БС имеются гидравлические гасители колебаний второй ступени (связь рамы тележки с кузовом) в вертикальной и горизонтальной плоскостях - против фрикционных гасителей колебаний в первой ступени (связь кол. пары с рамой тележки) у ТЭ10М,У,С. Все это дает гораздо больший статический прогиб рессорного подвешивания (косвенно характеризующий максимальную скорость движения локомотива) и намного большую плавность хода у ТЭП70, ТЭП70БС, чем у ТЭ10М,У,С, и позволяет устанавливать скорость движения пассажирских поездов при одном и том же состоянии пути гораздо выше при использовании тепловозов пассажирских серий, чем при использовании для этой же цели тепловозов грузовых серий. Другое дело, что на участках БАМа (где размеры пассажирского движения в дальнем сообщении редко где превышают одну-две пары поездов) в кривых на затяжных подъемах возвышение наружной нити рельсовой колеи устанавливается, исходя из расчетной скорости движения груженых грузовых поездов. Т.е. практически в 1,5 ... 2 раза меньше такой скорости движения пассажирских поездов. Поэтому по условиям безопасности движения скорость движения пассажирских поездов в этих случаях искусственно ограничивается (во избежание превышения расчетного значения непогашенного ускорения и возможного схода вагонов поезда с рельсов из-за действия центробежной силы), несмотря на хорошее состояние пути. Понятно, что в условиях БАМа участки с горным профилем пути (ограничение скорости по тормозному нажатию на затяжных спусках) и сложным положением трассы ж.д. пути в плане (кривые малых радиусов) не позволяют в полной мере использовать прекрасные ходовые качества тепловозов ТЭП70, ТЭП70БС. Пришлось в свое время поработать с соответствующей литературой как локомотивного профиля (по динамике локомотивов), так и путевого профиля (по движению подвижного состава в кривых и воздействию на путь локомотивов разных видов тяги и серий). Там интересные вещи рассматриваются. Интересно, конечно, пообщаться на эту тему пообщаться с путейцами БАМа, но не думаю, что тепловозы ТЭП70 и ТЭП70БС за период работы их там (и после их ухода оттуда) принесли много проблем путевому хозяйству.
+2
26.04.2020 21:03 MSK
Link
Анатолий Нагорнов
Спасибо за подробный ответ
0
26.04.2020 21:12 MSK
Link
Кошакур
Цитата (Анатолий Нагорнов, 26.04.2020):
> Спасибо за подробный ответ>

Пожалуйста, рад был поделиться.
+1

Twój komentarz

Nie jesteś zalogowany.
Tylko zarejestrowani użytkownicy mogą komentować zdjęcia.