В Новосибирск в ремонт

Не-а

Цитата (НЭРЗ, 12.07.2018):
> Не-а

А что так? НЭРЗ сдулся и перешёл на ремонт сараев аки 2ЭС6?

Завод сам по себе не "сдувается" его половина проданна СТМ - вот и приходится постепенно отказываться от предыдуших заказов. В послелствии ремонт ЧС4Т и ЭП1 в/и планируется перевести в Улан-Удэ.

Чот как-то рядом, в Уссурийск бы тогда уж...

Проблема видимо в том, что Уссурийск делает только тепловозы:)

Думаешь манагерам есть разница? Скажут - сделают, вон ЯЭРЗ ж пихнули ВЛ80С, чего б такое же не мочкануть?

ВЛ80 всё таки электровоз и ЯЭРЗ делает электровозы. А тут завод делает дизеля и ему придётся вдруг трансформатор отремонтировать - как-то совсем не по профилю!

УЛРЗ как-то отремонтировал ВЛ80С-247 один раз: https://pp.userapi.com/c638623/v63862333...BHd82I.jpg

Видимо так "хорошо" отремонтировали, что больше решили или не браться за это дело, или не доверять это дело этому заводу.

Цитата (Ваня 543, 15.07.2018):
> Завод сам по себе не "сдувается" его половина проданна СТМ - вот и приходится постепенно отказываться от предыдуших заказов. В послелствии ремонт ЧС4Т и ЭП1 в/и планируется перевести в Улан-Удэ.

Ничего там не продано, для ремонтов 2ЭС6 создано отдельное ООО на базе заводов. В прошлом году сертифицировали производство. Сейчас, кстати, с ремонтом 2ЭС6 очень большие проблемы. А планы по ним гигантские.


Цитата (Ваня 543, 15.07.2018):
> ВЛ80 всё таки электровоз и ЯЭРЗ делает электровозы. А тут завод делает дизеля и ему придётся вдруг трансформатор отремонтировать - как-то совсем не по профилю!

На ВТРЗ уже более 1,5 лет назад пригнан ВЛ80т-1886 на ремонт, который так и не был начат. Команду на освоение так и не дали.

Хаха, классика реалий - ПС купили, а ремонта нет. Молодцы, грамотный подход!

С эксплуатацией 2ЭС6 проблемы гораздо большие, чем с ремонтом, если даже Валинский в статье пишет цитирую: 70-80 электровозов 2ЭС6 из 643 каждый день простаивает по причине неисправности (1/2017 Локомотив).

С 2ЭС6 начались проблемы, когда их стали давать в Челябинск и Кинель. Сейчас вроде ничего.

Саша с 2ЭС6 начались проблемы, причём громадные с появлением 001 номера. Очень большие по ходовой и по ТЭД и по самой схеме особенно при работе на НВ. Это я вам говорю, как человек непосредственно принимавший участие в запуске и испытаниях 001 и 002 электровозов, а также первых 8-ми машин. Электровоз проектировали и строили люди очень далёкие от конструкторов и проектировщиков, которые всю свою жизнь и карьеру занимались совершенно другими делами. Саша вы статью Валинского читали? Вам кинуть ссылку? Там не пишут, что проблемы конкретно были при поступлении машин в Челябинск и Кинель - там в целом по серии всё в говне...

Ваня 543, чем так плох 2ЭС6?

Выше же основные проблемы описанны. Можно почитать также и статью из Локомотива - это уже критика 2ЭС6 от первых лиц РЖД.

Цитата (Ваня 543, 16.07.2018):
> С эксплуатацией 2ЭС6 проблемы гораздо большие, чем с ремонтом, если даже Валинский в статье пишет цитирую: 70-80 электровозов 2ЭС6 из 643 каждый день простаивает по причине неисправности (1/2017 Локомотив).

Товарищу Валинскому подсунули явно искаженные цифры. Так что воспринимать на веру сей бред не стоит.

Цитата (Ваня 543, 16.07.2018):
> Электровоз проектировали и строили люди очень далёкие от конструкторов и проектировщиков, которые всю свою жизнь и карьеру занимались совершенно другими делами. Саша вы статью Валинского читали? Вам кинуть ссылку? Там не пишут, что проблемы конкретно были при поступлении машин в Челябинск и Кинель - там в целом по серии всё в говне...

Цитата (Ваня 543, 17.07.2018):
> Можно почитать также и статью из Локомотива - это уже критика 2ЭС6 от первых лиц РЖД.

Не надо кого-то пугать ссылками. Вот здесь эта статья О.Валинского "Повышая эффективность энергетического комплекса" в журнале Локомотив №1 2017г.http://scbist.com/xx2/14548-zhurnal-loko...print.html .

Претензии по надёжности там предъявляются и к продукции НЭВЗа. И к аналогам Синар - Дончакам в не меньшей степени.