А сколько этих машин заказала РЖД? В этом году.

30 штук.

А на следуший год неизвестны планы закупок? Просто с такими темпами скоро уже будут не нужны и Эп1м на южном ходу. Очень часто они мне в Лисках стали попадаться

По неподтверждённой информации (Алексей12 писал) 41 электровоз планируется на следующий год.

Да, в этом электровозе хоть дизайн полностью продумали. Дизайнеры то наверное альстомовские?

Цитата (Доронин Д., 06.10.2013):
> Дизайнеры то наверное альстомовские?

Да чмсто дизайн альстомовский.

Кабина-Днепропетровск. На БЧ будут электровозы?

Цитата (real2008, 06.10.2013):
> А сколько этих машин заказала РЖД? В этом году.

Пока выпускается установочная партия в 55 машин.

Цитата (Denzel Washington, 06.10.2013):
> Пока выпускается установочная партия в 55 машин.

Все 55 машин в ТЧЭ Москва-Сортировочная-Рязанская?

Установочная партия как в советское время. Не слишком ли большая цена получается? 55 машин по 200 млн.руб...

Цитата (real2008, 06.10.2013):
> А на следуший год неизвестны планы закупок? Просто с такими темпами скоро уже будут не нужны и Эп1м на южном ходу. Очень часто они мне в Лисках стали попадаться

Так при этом половина из них стоит в резерве, не хватает пока обкатанных бригад.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Установочная партия как в советское время. Не слишком ли большая цена получается? 55 машин по 200 млн.руб...

Где вы такие цены берете? Самый дорогой электровоз на РЖД - 2ЭС10, балансовая стоимость 162 млн. руб., ЭП20 стоит 138 млн. В этом году закупается 770 локомотивов за 77,6 млрд. руб. В среднем по 100 млн. за локомотив (от 68 млн. за маневровые до 162 млн. за двухсекционные грузовые).

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Где вы такие цены берете?

В России.

Цена ЭП20 246 млн.руб.

Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> Цена ЭП20 246 млн.руб.

Уже??? В начале года стоил 200... Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Вошли во вкус)

А где рукав воздушный?

Вообщето утюг точно дорогой. Двухсекционник КЗ8 стоит 150 млн

Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> Цена ЭП20 246 млн.руб.

По форме ТР-1 только у 001 и 002. У них балансовая стоимость показывается 241 млн. по состоянию на 01.09 с учетом 0,4% амортизации, у 003-008 - 200 млн. без амортизации, у 009-025 - 138 млн.без амортизации. Даже сегодня в интранет технической отчетности в раздел основные фонды заглянул.

И что же там пишут о балансовой стоимости БС-001 и, например, БС-085? Почему один стоит разукомлектованным черметом уже несколько лет и стоит дороже, чем тот, который ездит и новее аж на несколько лет?

Опытные до первых 10 штук обычно стОят дороже, чем серийная партия. Так во всех отраслях, где производится новая техника. В стоимость первых экземпляров закладывается много составляющих помимо сборки локомотива и стоимости всех его комплектующих.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Даже сегодня в интранет технической отчетности в раздел основные фонды заглянул.
т.е. ваши полномочия как инженера ограничены несколькими дорогами, зато смотреть стоимость можете всех фондов сети? Забавная политика безопасности...

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> И что же там пишут о балансовой стоимости БС-001 и, например, БС-085?
Понятия не имею.

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> т.е. ваши полномочия как инженера ограничены несколькими дорогами, зато смотреть стоимость можете всех фондов сети? Забавная политика безопасности...
Это не оттуда данные. У меня есть знакомый в ТМХ-сервис-юг, по ЭП20 сейчас у них субподряд гарантийного обслуживания.

Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Это не оттуда данные.
Упс, осечка. Дополнительные источники информации, это интересно. Случаем не знаете стоимость 2ЭС5? Тоже первые 10 штук будут стоить под 240, далее цена пониже будет, с сервисом также.

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> в ноябре предыдущего года
т.е. теоретически через месяц как-то уже можно узнать примерный план закупок? Обычно в виде телеграммы его отправляют аж в конце декабря.

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> Случаем не знаете стоимость 2ЭС5? Тоже первые 10 штук будут стоить под 240, далее цена пониже будет, с сервисом также.

Не знаю. Это надо смотреть контракты. Возможно будет ниже, ибо платформа была уже готова.

> т.е. теоретически через месяц как-то уже можно узнать примерный план закупок? Обычно в виде телеграммы его отправляют аж в конце декабря.

Ориентировочный план закупок сформирован еще в августе, ибо расходы компании со 100% госучастием всегда в значительной мере проводятся через в бюджет РФ. Дальше в ноябре-декабре после корректировок бюджета и принятия ФЗ "О бюджете..." в РЖД сбрасывается циферка выделяемого бабла, после чего идет корректировка внутри ОАО с учетом собственных средств по инвестпрограммам и рассылаются телеграммы.

Цитата (Ластовка М.О., 07.10.2013):
> Цитата (Denzel Washington, 07.10.2013):
> > Цена ЭП20 246 млн.руб.
>
> Уже??? В начале года стоил 200... Не слишком ли отпускные цены утюгозавода на свою продукцию растут?

Буквально неделю назад у отца на работе видел документ, где фигурирует цифра именно 246 млн.руб.

В общем я понял, цену пытаются спрятать, и продают жигули по цене иномарок. Воровство продолжается.

Не поняли вы, перечитайте это ещё раз, может быть дойдёт:

Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

Цитата (supermax, 07.10.2013):
> Не поняли вы, перечитайте это ещё раз, может быть дойдёт:
>
> Цитата (Губин Александр, 07.10.2013):
> > Многие наверняка заглянули в интернет и ужаснулись, увидев 1 млрд. евро разделили на 200 и умножили не текущий курс евро. Но 1 млрд. евро (если точнее 960 млн. евро) - это контракт жизненного цикла до 2020 года. Из них 80 млн. евро НИОКР, испытания, доводку опытной и установочной партии; гарантийное обслуживание в течение трех лет - еще 150 млн. евро и 730 млн. собственно на локомотивы, т.е. 3,6 млн. за локомотив. Поскольку бюджет закупок РЖД формируется в ноябре предыдущего года, то курс евро принят 40 рублей. Итого стоимость локомотива около 140 млн. с учетом большей стоимости первых машин опытной партии. Серийно пока идет по 138 млн.

Ну все правильно, скрытое воровство. Почему гарантия стоит 150 млн? Откуда взяли эту цифру? С потолка притянули? Почему гарантия стоит не 200, ни 300 млни? А почему 140 млн, это дешево? Может сам локомотив стоит 120? Смешно что в эти цифры кто-то верит.

150 млн./200 штук ТПС = 0.75 млн на 3 года, стоимость гарантийки сопоставима с 2ЭС10. Цифры по гарантийному не с потолка берутся. Интересно почему вы их считаете завышенными, работаете там?

Цитата (Плотников П, 07.10.2013):
> А почему 140 млн, это дешево? Может сам локомотив стоит 120?
Кто говорит что 140 дёшево? Просто 140 млн. - это если убрать НИОКР и сервис и есть реальная цена локомотива. Первые 10 штук обошлись по цене золота, последующие дешевле намного, так было и с 2ЭС4К и 2ЭС5К. Установочная партия - дорогая, серийка - уже обкатанная дешевле на 20-30%. А насчёт того, что он мог стоить 120 млн. к примеру, ну это разговоры около приближённые не основанные ни на чём. Лишь любимые теории: "всё распилили", "всё украли". Любимые байки двора=)

Вы вот это все серьезно? Или так прикалываетесь? Зная работу ПИДа, и его придворных контор вы правда считаете что все что нам тут выкладывают это следствие расчетов? Да а почему нет? Почему не все распилили, почему не все украли? Почему нет это ведь реальные деньги, тут есть чем поживиться? Вы думаете там дураки работают?

Информация касаемо сборки новых электровозов ЭП20 на НЭВЗе:
ЭП20-029-032 на испытательном участке, ЭП20-033-034 на стадии сборки. В этом месяце на НЭВЗе будут сдавать ЭП20-029-031.

Алексей12, спасибо за информацию.

Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> ЭП20-033-034 на стадии сборки
36-й финальный в этом году не за горами, в ноябре добьют выходит план по ЭП20. Это скорее всего потому что в ноябре-декабре надо ещё выполнить обширный план по 2ЭС5К/2ЭС4К/3ЭС5К.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
> Это скорее всего потому что в ноябре-декабре надо ещё выполнить обширный план по 2ЭС5К/2ЭС4К/3ЭС5К.

Разве 2ЭС4К есть еще на этот год?

Точно, пересчитал. 20 штук выпущено, план выполнен. С переносом сделали, т.к. значилась 1 штука в декабре, решили скопом в 1-м полугодии. Остаётся значит 2/3ЭС5К. В этом году продукция НЭВЗ позволит ещё одному ТЧЭ стать полностью обновлённым - Амурское. За основу скорее всего взята стратегия - за 2 года заменить целенаправленно ПС в 1 ТЧЭ. Куда пойдут в 2014 г. с 3ЭС5К довольно интересный вопрос, к декабрю узнаем думаю.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
36-й финальный в этом году не за горами, в ноябре добьют выходит план по ЭП20. Это скорее всего потому что в ноябре-декабре надо ещё выполнить обширный план по 2ЭС5К/2ЭС4К/3ЭС5К.

Может быть финальный. А может и нет. Так как вообще контракт на НЭВЗе заключен на поставку кабин и оборудования на этот год до 43 номера. Плюс вроде установочную партию с 36 машин увеличили до 55. Из-за этого точно непонятно пока сколько электровозов выпустят до конца года по плану 36 машина да последняя на этот год, а по факту увидим позднее.

Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> Плюс вроде установочную партию с 36 машин увеличили до 55
Это как-то связано с косяками первых десяти машин? Что-то много у них отказов, по сравнению с теми же 2-го и 3-го десятка. Плюс тот же фаталити с ЭП20-001, когда то ли кондиционер замкнуло, то ли вентилятор ЭДТ, я так и не смог найти достоверной информации.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
> Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> > Плюс вроде установочную партию с 36 машин увеличили до 55
> Это как-то связано с косяками первых десяти машин?

Официальная версия да косяки на первых машинах, но это версия скорее для начальства. А так вроде на заводе поэтому вопросу многие говорят, то что перенос связан именно с тем, что в декабре-январе завод будет работать мало дней из-за праздников и вопросом сертификации не кому будет заниматься. Также на последней выставке в Щербинке разговаривал с сотрудников из фирмы Трансмашхолдинг, и с его слов перенос связан с тем, что в то время почти все силы будут направлены на сдача в декабре 2 2ЭС5 для РЖД, а в январе началом сборки первого номера электровоза 2ЭС20 для того, чтобы в марте уже сделать его и начать его полномасштабные испытания. А уже потом они займутся получением сертификата на производство серийных локомотивов ЭП20.

Цитата (supermax, 16.10.2013):
> Алексей12, спасибо за информацию.
>
> Цитата (Алексей12, 16.10.2013):
> > ЭП20-033-034 на стадии сборки
> 36-й финальный в этом году не за горами, в ноябре добьют выходит план по ЭП20.
Да все-таки ЭП20-036 финальный в этом году. Со слов работника занимающимся локомотивами ЭП20. Планы по выпуску ЭП20 поменялись: теперь пока такие на 2014- 25 электровозов ЭП20; 2015 -24 электровоза ЭП20.