А почему на одном токоприемнике едет?

А здесь токовые нагрузки не требуют двух токоприёмников. В то же время этот токоприёмник весьма "нежный" и дорогой. Так что целее будет.

Токовые нагрузки? Они даже резервом на двух гоняют. А если здесь небольшие нагрузки, зачем тогда нужна такая дура?

С порожняком же едет.

Максимальная скорость на путях комбината - 50 км/ч. Здесь - 40 км/ч, а с рудой вообще 25. А от "дуры" требуется, чтобы тянула хорошо. И всё :-)

Цитата (M.Ivanov, 10.10.2017):
> Здесь - 40 км/ч, а с рудой вообще 25

Чего то медленно, вроде путь в неплохом состоянии, судя по фото. Хотя бы 60 - было бы норм.

Так шестиосные думпкары с осевой нагрузкой 27 тс.

Цитата (M.Ivanov, 11.10.2017):
> А от "дуры" требуется, чтобы тянула хорошо. И всё :-)

Хорошо тянет = много тока "жрёт" = два токоприёмника. Только если речь идет о конкретном направлении и конкретном месте.
И ещё раз повторюсь: это ведомственная ж/д. Значит, у местного начальства может быть своё мнение. На путях РЖД 2ЭС10 ходят на двух токоприёмниках независимо от нагрузки.

Между хорошо тянет и много тока "жрет" я бы знак равенства не ставил. Скорость тоже надо учитывать. У асинхронников, конечно, КПД на частичных режимах сильнее падает, чем у коллекторных. Поэтому при скорости 25 - 30 км/ч вместо 50 двухкратного снижения тока не будет. Но все равно, при скорости 30 км/ч и расчетной тяге ток будет где-то 1950 - 2000 А, при номинальном токе одного токоприёмника - 2400 А. Ну и почему бы нет. Аналогично, на магистральных участках ВЛ15, имея на выходе с подъема 35 км/ч вместо 50, дают меньшие токи, чем четырхосные "тройнки".

В конце года выпущен 2ЭС10-223 для Апатитов в новом окрасе.

Будем ловить :) Этот бы ещё перекрасили...

Фото 223 https://pp.userapi.com/c824602/v82460299...g3gLgI.jpg

Спасибо за информацию.