А как вообще частники могут работать на сети РЖД? Вся инфраструкура ведь принадлежит РЖД.

Открою для Вас секрет, львиная доля вагонов внутри России принадлежат частным перевозчикам, а РЖД владее лишь несколькими процентами от доли всех вагонов. Это самые малоприбыльные вагоны или вагоны собственных нужд, например, думпкары. Тенденция такова, что скоро всё будет частным, вагоны, локи, электропоезда, останется только инфраструктура, от её прибыли, как известно не получишь.

Цитата (Движенец В, 04.02.2013):
>...вагоны, локи, электропоезда...

Как раз от них инфраструктура и получит. Оборот денег громадный и "прилипающий" к карманам владельцев.

Цитата (Движенец В, 04.02.2013):
> Открою для Вас секрет, львиная доля вагонов внутри России принадлежат частным перевозчикам, а РЖД владее лишь несколькими процентами от доли всех вагонов. Это самые малоприбыльные вагоны или вагоны собственных нужд, например, думпкары.

Ну это не секрет. Главные операторы российского грузового парка - Это Первая и Вторая перевозочные компании, Евросиб, Новая Перевозочная, Трансгарант и т.д. Впрочем такой же процесс начался и на УЗ с передачей грузовых вагонов в собственность ВРЗ, Укррефтранса и т.д.
Вопрос что будут делать с пассажирскими перевозками, - будут держать у себя, как неприбыльный актив, или также передадут в частные руки или под опеку региональных властей (как, например, в Польше)?

Цитата (Движенец В, 04.02.2013):
> Открою для Вас секрет, львиная доля вагонов внутри России принадлежат частным перевозчикам, а РЖД владее лишь несколькими процентами от доли всех вагонов.

Про это я в курсе. Интересуют правовые основания, по которым частники используют инфраструктуру РЖД.

Цитата (Движенец В, 04.02.2013):
> Тенденция такова, что скоро всё будет частным

А вот это плохо. Почему нельзя было всё оставить в рамках единой организации? Хотя, впрочем, учитывая, в какой стране живём, догадываюсь.

Что плохого?! Полная монополия всегда было хуже! Весь мир так живет - и только у нас какая-то особая страна!? Действуют договора, как между любыми частными предприятиями-сторонами.

Предвещая полит. выражения, прошу аккуратнее :)

Тут чисто экономические отношения :)

А можно также вспомнить, что на сети РЖД работает еще и подвижной состав других государств! Это вообще из ряда вон :)

Цитата (Ирина, 05.02.2013):
> Тут чисто экономические отношения :)

Когда говорят - "Чисто экономические отношения", сразу вспоминаю не с лутшей стороны государство в котором живу

Цитата (Ирина, 05.02.2013):
> Весь мир так живет

Вот именно - живёт! У нас какой-то х**нёй занимаются - "РЖД арендовали 10 тысяч вагонов у племянника Якунина" и т. п.

Он с ЭПТ, что ли?

Цитата (Ирина, 05.02.2013):
> Весь мир так живет - и только у нас какая-то особая страна!?

В Европе почему-то никому не приходит в голову дробить DB или SNCF, к примеру.

Как правило, те, кто пишет такие комментарии, плохо представляют DB, иначе бы знали кучу независимых подразделений и частных дочерних компаний под эгидой DB.

Цитата (Движенец В, 04.02.2013):
> останется только инфраструктура, от её прибыли, как известно не получишь.

Тут палка с двумя концами.Инфра может получать и зарабатывать деньги.Только вот кому они достанутся это вопрос.Имея тепловоз и вагоны но не имея возможности построить свою дорогу "инфра" одной конторы может многое делать

Цитата (Ирина, 11.02.2013):
> Как правило, те, кто пишет такие комментарии, плохо представляют DB, иначе бы знали кучу независимых подразделений и частных дочерних компаний под эгидой DB.

Ну так расскажите то, чего мы не знаем.

http://ru.wikipedia.org/wiki/Deutsche_Bahn

Самые известные частные компании, отдробленные от DB:

Schenker (отделения DB Schenker Rail есть почти по всем странам Европы, лично видела в Болгарии)
Railion
DB Regio