Интерсно - Александр Губин посчитал - сколько вагонов в этом поезде?
Судя по поднятому токоприёмнику - ЭП2К жив, здоров, просто ситуация аналогичная как и с ЭП1/ЭП1М на перегоне Багаевка-Буркин. На дворе 21-й век, новый пассажирский электровоз, а удовлетворять потребностям в перевозке пассажиров он не может - прямое несоответствие первой заповеди ПТЭ.

Да здесь такая же ситуация, Тольятти - Москва ходит тут под ЧС7 без ВЛа, но он скорее всего покороче

Тольятти - Москва примерно 16-17 вагонов

Он таким всегда ходит 16 до Москвы и 2 до Санкт-Петербурга, итого 18

Сомневаюсь что ЧС7 вообще нужен толкач - зачем?
В Карпатах это не более чем местная инструкция, с 20-21 вагоном вроде ездили без толкача и не жаловались и едет намного резвее (причины уже обсуждали).
С ЭП2К ситуация несколько иная: при мощности 4,8 мВт он имеет прилично большее передеточное отношение редуктора и количество пусковых реостатных позиций, чем ЧС2, ЧС2К и ЧС2Т. МПСУ очень сильно тупит с разгоном, а делать это вручную с имеющимся контроллером процедура очень нудная и кропотливая. Поэтому ЧСы при чуть меньшей мощности гораздо быстрее разгоняются чем ЭП2К. ЧС7 правда, до перехода на П за счеюёт меньшего напрядения тоже не шустро разгоняется, но там 8 осей, гораздо больше мощности и на реостатной П соединения можно добраться за время, когда ЭП2К будет выходить на ходовую С.

Цитата (Денис82, 16.07.2019):
> Он таким всегда ходит 16 до Москвы и 2 до Санкт-Петербурга, итого 18

На фото яркий пример последствий нехватки 8-осных пассажирских электровозов, а также нынешние, и дальнейшие перспективы пассажирского электровозостроения в России...

Там на плотине всегда такая пробка, или ремонт какой-то идет?

Сейчас обезъянки из Цалк придумают ограничить схему поезда до 14, и усё, а билеты можно динамой поднять, что бы желающих не было много

Вол нужен только до Отваги, от Жигулевска крутой подъем идет и грузовые тоже с толкачем ходят.

Цитата (Айдаров Д, 16.07.2019):
> или ремонт какой-то идет?

Развязку в Тольятти делают. Но для пробки всё равно рановато, тем более суббота.

Цитата (Айдаров Д, 16.07.2019):
> Там на плотине всегда такая пробка, или ремонт какой-то идет?
Практически да, впереди пост ГАИ и сужение в одну полосу

Поезд идёт на Анапу.
Когда поменьше вагонов, то ЭП2К сам справляется на подъеме. Был случай в дождь не смог до Отваги доехать.
А пробки на трассе постоянно. Когда ехал обратно, её уже не было...

В Анапу с Тольятти? Да ещё и 18 вагонов??))

Я вот поражаюсь людьми, кто то высказывает недостатки по "ермакам", "эпшкам", по новым тепловозам, мол зачем, пардон, ***** выпускаете... Большинство критикующих людей как правило работали как минимум в сфере управления локомотивами (ТЧМами или помощниками). Но вот не задача, почему Вы, при начале выпусках тех же самых локов не могли указывать на их недостатки. Я вот не могу понять, неужели в стране до такой степени из людей сделали терпил что они не могу и слова сказать? Нам суют это же ***** и мы едим с таким удовольствием, что словами не описать. И что самое не приятное, что идти нам, молодежи в эту сферу, и что, я должен молчать, а то потом и работы не найдешь?! Я это к чему, разве тогда в тех же 2006 например, на испытаниях тех же Ермаков, на мнение машинистов болт клали? Или у нас в стране закончились умные люди. Мне старый машинист рассказывал, что когда после "кашек", при создании уже "тэшек" и "эсэк" в Лиски приезжали представители с завода, и спрашивали, какие внести изменение внести в конструкцию новых электровозов, и что изменить в схеме. И при этом, по опыту машинистов, что бы было легче выходить из нештатных ситуации, изменили расположение панелей, некоторые панели наоборот вынесли так, что бы можно было кинуть на нее перемычку и т.д. Разве сейчас такого нет?

Месяц назад заезжал в Самару по этой дороге перед Днем России. Встречка вся стояла километров на 10 после круга. Это вообще Ад какой-то.

Цитата (Денис82, 16.07.2019):
> В Анапу с Тольятти? Да ещё и 18 вагонов??))

Нет. Поезд 457У Челябинск — Анапа.

Цитата (Serverochek, 16.07.2019):
> Я вот поражаюсь людьми, кто то высказывает недостатки по "ермакам", "эпшкам", по новым тепловозам, мол зачем, пардон, ***** выпускаете... Большинство критикующих людей как правило работали как минимум в сфере управления локомотивами (ТЧМами или помощниками). Но вот не задача, почему Вы, при начале выпусках тех же самых локов не могли указывать на их недостатки. Я вот не могу понять, неужели в стране до такой степени из людей сделали терпил что они не могу и слова сказать? Нам суют это же ***** и мы едим с таким удовольствием, что словами не описать. И что самое не приятное, что идти нам, молодежи в эту сферу, и что, я должен молчать, а то потом и работы не найдешь?! Я это к чему, разве тогда в тех же 2006 например, на испытаниях тех же Ермаков, на мнение машинистов болт клали? Или у нас в стране закончились умные люди. Мне старый машинист рассказывал, что когда после "кашек", при создании уже "тэшек" и "эсэк" в Лиски приезжали представители с завода, и спрашивали, какие внести изменение внести в конструкцию новых электровозов, и что изменить в схеме. И при этом, по опыту машинистов, что бы было легче выходить из нештатных ситуации, изменили расположение панелей, некоторые панели наоборот вынесли так, что бы можно было кинуть на нее перемычку и т.д. Разве сейчас такого нет?

Товарищ, Вы простите сами где работаете?
По поводу ВЛ80К скажу Вам, что чем дальше - ВЛ80Т, ВЛ80С электровоз становился всё хуже сложнее и неудобнее во всех смыслах этого слова.
НЭВЗ сейчас ни то что не прислушивается к машинистам, более того они просто клали большой болт на мнение всех о качестве их продукции, как впрочем и УЛ и к сожалению Коломна. Более менее качество было на Людиново, когда они ещё не вошли в Синару и не стали строить откровенное дерьмо под названием ТЭМ14 поддерживая свой завод по производству дизелей, который дизелей для ж.д. ни когда не выпускал. Более менее качественная продукция была и есть у ДМЗ для ЦППК, потому-чтоттам были толковые приёмщики и дерьмо, которое привыкли впаривать РЖД они не брали...

Цитата (Ваня 543, 16.07.2019):
> Более менее качественная продукция была и есть у ДМЗ для ЦППК, потому-чтоттам были толковые приёмщики и дерьмо, которое привыкли впаривать РЖД они не брали...

Отличная шутка. То-то ЭД2Д срутся ежедневно, а те же ЭП3Д вроде бы вполне себе исправно катают. Про состояние ЦППК экспрессов всего через 6 лет можно скромно умолчать.

Цитата (Стрелочник, 16.07.2019):
> от Жигулевска крутой подъем идет и грузовые тоже с толкачем ходят.

Везут Жигулевское пиво?


Цитата (Денис82, 16.07.2019):
> Практически да, впереди пост ГАИ

Не забудьте выпить перед постом https://www.youtube.com/watch?v=C_Ouob7eL2o



Цитата (pupil-jc, 16.07.2019):
> Поезд 457У Челябинск — Анапа.

С двумя локомотивами, одного вполне хватит.

Цитата (Stanislav Savitskiy, 17.07.2019):
> Не забудьте выпить перед постом

В случае с этим совершенно легендарным постом, это совершенно незачем. Там и без этого придумают до чего докопаться.

Какой интересный мост на заднем плане, плотина?

Много чего интересного на фото, а Саша Губин так и не появился...

Любопытно , что машинисты из Сызрани первыми приспособились возить пассажиров в кабине , зарегистрировавшись на Бла-бла-каре...

Сначала машинистам зарплаты устанавливают такие, что конкурентными не назвать, потом удивляются, что ребята заработать пытаются.

Выживают как могут

Цитата (MadInt, 17.07.2019):
> Какой интересный мост на заднем плане, плотина?

https://trainpix.org/photo/251359/#623889

Цитата (v_gildenberg, 17.07.2019):
> Любопытно , что машинисты из Сызрани первыми приспособились возить пассажиров в кабине , зарегистрировавшись на Бла-бла-каре...

На ЖД, не знаю, а в Московском метро раньше катали, лет 25 назад (я еще был старшеклассником), на СТЛ я напросился к машинисту в кабину, несколько остановок меня прокатил.

По нынешним временам все стало сложнее, а в допидовские, а также времена становления такового, напросится в кабину даже не имея за плечом абсолютно ничего, было не великой хитростью. А уж сколько по сети каталось народа с ксивами МПС/РЖД и около, разной степени левизны - это отдельная великая песня.

Я так будучи студентом 4 года в кабине ездил из Ростова в Адлер

Цитата (v_gildenberg, 17.07.2019):
> Любопытно , что машинисты из Сызрани первыми приспособились возить пассажиров в кабине , зарегистрировавшись на Бла-бла-каре...
>
> Сначала машинистам зарплаты устанавливают такие, что конкурентными не назвать, потом удивляются, что ребята заработать пытаются.

Последние новости, бригады ТЧЭ-8 окт. ж.д. тоже возят пассажиров в задней кабине из питера в Москву за 1300 р.

Цитата (Антон 1984, 18.07.2019):
> Последние новости, бригады ТЧЭ-8 окт. ж.д. тоже возят пассажиров в задней кабине из питера в Москву за 1300 р.

чо им там денег не хватает....или так чтоб было, или столь пассажиров ,чо отказать невозможно и дело это поставить на поток,или уж хотя "мы работаем за деньги",как говорится на пиво...,хотя не все..

Еще вспомнил, трое моих знакомых (два молодых мужика и девушка), в лихие 90-е, на Ярославском направлении, напросились в кабину машиниста ЭРки, один из них там делал видеосъемку, локомотивной бригаде заплатили 25000 руб, потому что было до деноминации.

Цитата (Плотников П, 18.07.2019):
> Цитата (v_gildenberg, 17.07.2019):
> > Любопытно , что машинисты из Сызрани первыми приспособились возить пассажиров в кабине , зарегистрировавшись на Бла-бла-каре...
> >
> > Сначала машинистам зарплаты устанавливают такие, что конкурентными не назвать, потом удивляются, что ребята заработать пытаются.
>
> Последние новости, бригады ТЧЭ-8 окт. ж.д. тоже возят пассажиров в задней кабине из питера в Москву за 1300 р.>

Уже не возят - после Вашего сообщения об этом пошли массовые проверки "с пристрастием"!

Цитата (Кошакур, 19.07.2019):
> после Вашего сообщения об этом

Не после его сообщения, новость в интернете появилась раньше сообщения Петра

Цитата (Ammendorf, 17.07.2019):
> В случае с этим совершенно легендарным постом, это совершенно незачем. Там и без этого придумают до чего докопаться.

Значит - это непросто пост, а великий пост?