Классное фото!

Интересная композиция фотографии. Мне понравилось. Как то не обычно.

Давольно атмосферно. А была ли здесь раньше станция? Если да, то называлась Пролетарская Победа, как и ОП?

Да, это бывшая станция Пролетарская Победа. Разобрана еще в начале 90-х

А сам поезд формирования БЧ или РЖД?

Цитата (Александр7, 09.04.2016):
> А сам поезд формирования БЧ или РЖД?

Так видно же, что БЧный

Цитата (Valdemar, 09.04.2016):
> Белорусская железная дорога
> Фото: 162
>
> Цитата (Александр7, 09.04.2016):
> > А сам поезд формирования БЧ или РЖ

Я просто обратил внимание на присутствие в поезде вагонов ТВЗ новой серии, БЧ закупает вагоны?

Не совсем. Их собирают из комплектующих у нас

Цитата (Александр7, 09.04.2016):
>
> Я просто обратил внимание на присутствие в поезде вагонов ТВЗ новой серии, БЧ закупает вагоны?

33 вагона по заказу БЧ поставлено. Пропорцию не знаю, но, вроде бы 15 плацкартников, 15 купейников и 3 вагона СВ.

СВ подобных ни одного не видел. А головной боли эти вагоны (да и не только они, но и более ранние модели вагонов ТВЗ) доставляют.

Цитата (PAShA2894, 09.04.2016):
> А головной боли эти вагоны доставляют
Какие именно проблемы?

На вагонах под которые подкатаны тележки 68-4095(96) систематически перестает работать световая индикация наполнения ТЦ (перегорала бы лампочка не работала бы только одна, а не на всем вагоне), причем подобная неисправность встречается не только еа вагонах БЧ, но и РЖД. Ориентиром остается манометр, но и он показывает подачу давления только от одного РД и работу тормозов лишь одной тележки (работу второй тележки показывает манометр со второй стороны вагона). На более ранних вагонах, где подкатаны тележки моделей 68-4065(66) геморрой другой, расположение ЗР заграждающее ТЦ. При пробе тормозов приходится останавливаться, садится (становится "раком", кому что больше нравится) у КАЖДОГО вагона дабы заглянуть за ЗР и убедится в выходе штока (в нормальном выходе и вообще работе). Помимо того, что это мало приятно, это еще и отнимает дополнительное время. По Минску это хорошо ощущается на поездах 29/30, в составе которого в основном (90-95%) вагонов ТВЗ с подобным наихудшим расположением вышеперечисленного оборудования, а в сочетании с очень малым временем на работу с ним (особенно когда под него заезжает ЭП20 и мин. 5 драгоценного времени бригада тратит только лишь на смену кабины (ибо по словам бригад, если сделаешь при переходе что то не так, машина становится колом и лично на моей памяти подобные случаи были)) по поезду приходится чуть ли не бежать (а ведь надо каждому вагону остановится и "покланяться")... При работе с этими поездами постоянно вспоминаешь "добрым" словом "гениальных" конструкторов ТВЗ (ну и в какой то мере людей которые составляли эти графики). Лишний кусок трубы подводящей к ЗР и проблемы бы не было. Зато лишний резервуар в вагонах с ДТ они всунули ибо вместо того, что бы установить ЗР меньшего объема (ВР всего то надо как и на локомотивах дать импульс на РД), был установлен все тот же резервуар объемом 78 л. и этого естественно много, для дачи команды РД, установили дополнительный резервуар объемом 18л для отвода лишнего объема воздуха.