Цитата (OIM, 14.08.2021):
> Тогда еще спрошу - если ли разница между 500-ми КМ-ами и более ранними машинами? Ну например, по качеству сборки и комплектующих?

Если честно сам задаюсь таким вопросом. Конечно небольшие усовершенствования БМЗ в КМы вносил: регулировка подсветки в кабине, с 28* что-то там в шахте холодильника, в 2017 К2М, в 2019 К3М, казалось вот он, лучший магистральный тепловоз современности но нет, сертификацию специально провалили может быть из-за того что К3М вышел существенно дороже КМа. С 576 перестали устанавливать маты шахты холодильника что тоже хорошо, ведь КМ очень сильно греется из-за неправильной вентиляции. С другой стороны Дмитрий Закутный несколько раз писал о том что чем дольше находится локомотив в производстве, тем меньше он приносит прибыль заводу ведь есть определëнная цена при постройке, повысить еë можно на рост инфляции а цены на материалы растут видать быстрее инфляции, поэтому и заводу меньше выгоды и удешевлять тепловоз приходится что естественно сказывается на качестве, ещё больше невыгодны ТЭМ18ДМ уже как 18 лет. Здесь тоже есть аргументы: ведь с 300-х номеров пошла жëсткая ходовка и болтанка кузова. Ещë шумоизоляция ухудшилась. Под поздним КМом это читал что ранние более тихие и идут куда мягче чем новые машины с завода. Склоню предположить что и качество стало хуже у поздних машин.