Ох и ругались там с ведёрка небось)

В дему тоже приехал сарай, не одной фразы без мата не услышал, самое цензурные только было слово сарай, жду когда Дёма избавиться от демихов и эпэшек

Кстати, а чего цвет табло не поменяли на свой фирменный?

Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

Цитата (Айдар, 27.09.2026):
> В дему тоже приехал сарай, не одной фразы без мата не услышал, самое цензурные только было слово сарай, жду когда Дёма избавиться от демихов и эпэшек

От ЭПэшек вряд ли

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

А причём тут столица, если эти объедки ей никогда не принадлежали? Это объедки РЖД, которая спихнула их внутри самой себя туда, где они будут ещё работать, вместо того, чтобы резать их аж на 10 с лишним лет раньше положенного

Депо столичное? Столичное. А "раньше на 10 лет" - некоторые настолько гнилые, что неудивительно.

Ну и что, что столичное? Сама столица-то всё равно их никуда не скидывала, равно как и не закупала. Точно так же и тачки из регионов в столичные депо не она себе пригоняла. Причём тут она — всё ещё неясно. Ну а то, что гнилые — снова привет самой РЖД, развалившей снабжение, и устроившей цирк с посекционным ремонтом, но желающей при этом откатать купленные тачки до полной амортизации. Что и говорить: если на электрички РЖД теперь композитные колодки ставят виесто чугунных, потому что, по слухам, кто-то важный в ЦДМВ стал тесно связан с заводом этих самых композитных колодок — удивительно лишь то, какой огромный запал энтузиазма остался в регионах, поддерживать всё это на честном слове. Только, опять-таки, причём тут столица — по-прежнему решительно неясно

Цитата (Marat Elektrichka, 28.09.2026):
> А причём тут столица

Мне кажется не стоит стоит переубеждать кого-то, у кого во всём вокруг виноваты все (особенно в столице), кроме него самого. Поугорать с комментариев - да; относиться серьёзно - свои нервы дороже

Справедливо

Мой комментарий и был явно не про серьёзнощёвость

Да это понятно, Толь, но ведь кто-то же это с лёгкостью написал бы и на них)

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Опять "зажравшаяся" столица скинула в регион "объедки с барского стола"!

Когда я жил в Москве и на работу ездил по Павелецкому направлению, у нас в какой-то момент появились 2 поезда со Свердловской дороги: один из Нижнего Тагила, а другой как раз из Перми. Так что не всегда передают из столицы, иногда и наоборот случается. Кстати, поезда были в более-менее приличном состоянии, особенно тагильский. Один был вроде ЭД4М-0156, а второй вроде посвежее, из 200-х какой-то.

В этом депо горячий шоколад ничего так, вкусный.

Цитата (Антон1984, 28.09.2026):
> В этом депо горячий шоколад ничего так, вкусный.

На этом все его плюсы заканчиваются!

Цитата (Marat Elektrichka, 28.09.2026):
> Ну и что, что столичное? Сама столица-то всё равно их никуда не скидывала, равно как и не закупала.>
А на МЦД что работает? И куда с тех маршрутов делись ЭД4М, работавшие там до МЦД?
>Точно так же и тачки из регионов в столичные депо не она себе пригоняла.>
Сколько их она из регионов пригоняла? А угоняла в десятки раз больше!
>...Ну а то, что гнилые — снова привет самой РЖД, развалившей снабжение, и устроившей цирк с посекционным ремонтом, но желающей при этом откатать купленные тачки до полной амортизации.>
Про снабжение в РЖД соглашусь полностью. Посекционный ремонт в некоторых депо давно применяется - и ничего, небо на землю не упало. Желание откатать купленные тачки до полной амортизации вполне обоснованное - РЖД коммерческая организация и подчиняется всем законам рынка. Главный из которых - получение прибыли, которая есть дельта доходов и расходов. Это если доходы превышают расходы (а если наоборот, то вместо прибыли дельта дает убыток и хозяйствующий субъект "проедает" сам себя на пути к банкротству). И посекционный ремонт, при проведении которого остальные вагоны состава перевозят на линии пассажиров, есть один из путей повышения доходов и сокращения расходов. Странно, что приходится Вам "на пальцах" разъяснять азы рыночной экономики.
>Что и говорить: если на электрички РЖД теперь композитные колодки ставят виесто чугунных, потому что, по слухам, кто-то важный в ЦДМВ стал тесно связан с заводом этих самых композитных колодок...>
А ничего, что депо Омск на электропоездах с композиционными (так они правильно называются, вообще-то) колодками больше 30-ти лет отработало? Причем, использовало их на всех вагонах составов, включая моторные (!) с бандажными колесами. А моторвагонное депо Минск-Северный Белорусской ж.д. на "композиции" столько же отработало, если не больше. Это как? А так, что меньше верьте слухам!

Стоит отметить, что 299 ещё далеко не самая дурная машина. Я с ОГРОМНЫМ нетерпением жду, когда отдадут 372-ю, чтобы послушать комментарии про неё из других депо...

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> А на МЦД что работает? И куда с тех маршрутов делись ЭД4М, работавшие там до МЦД?

А на МЦД работает уже то, что, действительно, купила уже Москва, сместив оттуда РЖД, которая уже, в свою очередь, будучи коммерческой организацией, распорядилась своим имуществом, отправив его на другие свои филиалы. С точки зрения азов рыночной экономики — что же здесь не так-то?

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Сколько их она из регионов пригоняла? А угоняла в десятки раз больше!

Но ведь пригоняла же, не так ли?

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> Про снабжение в РЖД соглашусь полностью. Посекционный ремонт в некоторых депо давно применяется - и ничего, небо на землю не упало. Желание откатать купленные тачки до полной амортизации вполне обоснованное - РЖД коммерческая организация и подчиняется всем законам рынка. Главный из которых - получение прибыли, которая есть дельта доходов и расходов. Это если доходы превышают расходы (а если наоборот, то вместо прибыли дельта дает убыток и хозяйствующий субъект "проедает" сам себя на пути к банкротству). И посекционный ремонт, при проведении которого остальные вагоны состава перевозят на линии пассажиров, есть один из путей повышения доходов и сокращения расходов. Странно, что приходится Вам "на пальцах" разъяснять азы рыночной экономики.

Мне на пальцах ничего объяснять не нужно — я это и так прекрасно знаю, и понимаю, что в попытках сделать из говна конфету — получается ещё большее говно. А если переложить на искомое, то, внедряя посекционный ремонт в погоне за прибылью — на выходе получили гнилые сараи: как-то до введения этого самого посекционного ремонта, когда весь состав отправлялся на плановые обслуживания, всё было гораздо лучше

Цитата (Кошакур, 28.09.2026):
> А ничего, что депо Омск на электропоездах с композиционными (так они правильно называются, вообще-то) колодками больше 30-ти лет отработало? Причем, использовало их на всех вагонах составов, включая моторные (!) с бандажными колесами. А моторвагонное депо Минск-Северный Белорусской ж.д. на "композиции" столько же отработало, если не больше. Это как? А так, что меньше верьте слухам!

Ничего и никак, только вот, после того, как сейчас на них пересели с чугуна, который, так-то, поэффективнее будет, народ как-то стал стрематься на них быстро на платформы залетать, да ещё и проводкой от них воняет. Уж не знаю, как там в Омске с Минском было — может, в то время и колодки получше были — но на сегодняшний день имеем, что имеем, и это лишь укрепляет веру в эти слухи. ЦППК, кстати, которая Москва, будет продолжать ставить чугун, несмотря на многолетний омско-минский опыт

Цитата (Чока, 28.09.2026):
> Так что не всегда передают из столицы, иногда и наоборот случается.

Вот именно!
Вспомним времена, когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек.

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.09.2026):
> когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек

В Апрелевке в разное время побывали поезда и вагоны со всех дорог, где есть постоянный ток. Только Калининградская пока не засвечена.

Цитата (Чока, 28.09.2026):
> Когда я жил в Москве и на работу ездил по Павелецкому направлению, у нас в какой-то момент появились 2 поезда со Свердловской дороги: один из Нижнего Тагила, а другой как раз из Перми. Так что не всегда передают из столицы, иногда и наоборот случается. Кстати, поезда были в более-менее приличном состоянии, особенно тагильский. Один был вроде ЭД4М-0156, а второй вроде посвежее, из 200-х какой-то.

0156 и 0192, первой повезло уехать в Александров и он в целом бодрячком, а вот 0192 пошла по рукам и сейчас даже ремонта такое себе зрелище

Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.09.2026):
> Вспомним времена, когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек.

Пермских всё же если мы за 7238

Цитата (Марат, 28.09.2026):
> В Апрелевке в разное время побывали поезда и вагоны со всех дорог, где есть постоянный ток. Только Калининградская пока не засвечена.

Зато наоборот было, правда через Домодедово - 1114 уехала в Калининград дорабатывать

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.09.2026):
> Зато наоборот было, правда через Домодедово - 1114 уехала в Калининград дорабатывать

Если продолжать в этом духе - что-то до сих пор из Апрелевки ездит на Украине и в Армении. И до недавних пор в Азербайджане.

Цитата (saxa, 28.09.2026):
> На этом все его плюсы заканчиваются!

Вроде ж ремонт был хороший более-менее

Цитата (Анатолий Нагорнов, 28.09.2026):
> Цитата (CDS-Sovenok-2017, 28.09.2026):
> > Вспомним времена, когда в Апрелевке и Лобне завелись вагоны от норильских электричек.
> Пермских всё же, если мы за 7238

Не только.
Пермь также присылала вагоны от 7228 и 7229.