Интересно, а обратно старички эти, вкл. 428, какие поезда возят: полегче или даже моно-, как этот? Просто если в В. Луках под них дают 428 (видео с ним временно недоступно, но вот с др. фото есть https://trainfoto.ru/photo/126090/, и автор не врёт, что "в одиночку"), то пройдёт и здесь - до самого СПб.

Какие старички? Кто вообще делит весовые нормы от номера тепловоза? Есть норма веса для серии 116 на данный участок и абсолютно все равно 428 машина или 1545 какой-нибудь. Собственно как и не разделяют 2ТЭ10М или МК Т.к. весовые нормы на них одинаковые и «движкам» абсолютно все равно какой там дизель, у них есть фантомас и есть норма на него.

Цитата (Vito, 27.09.2026):
> Кто вообще делит весовые нормы от номера тепловоза? Есть норма веса для серии 116 ... и абсолютно все равно...

Верно, но норма есть норма, потому есть те, кто её сдать не может (у старых ПРОБЕГ больше, ИЗНОС, нередко 11 или 12 ПКМ ставят только либо на 15 % 70 от былого), и про это хорошо объяснял Саша Тимошенков, что на основании опыта решение принимает ТЧД Дно: лучшее, хорошо зарекомендовавшее себя на Рижке и ВРЖД ("валдайке"), стараются туда направлять либо под ответственные поезда, а Витебка как раз по нагрузкам считается "лайтовой", Варшавка тоже, потому туда можно и "старичка"/"плохие".

Сейчас под рукой нет файла-конспекта, где я всё это цитирую и копирую, как и не смогу оригинал ком-я найти. Но врать я НЕ стану - тут памяти у меня хватит, +по Витебке глазами и ногами всё знаю. А то по её продолжению с аналогичными весами и куда бОльшими горками, чем даже "воробецкий карс", за Витебском и до самого Могилёва особо никто "не жужжит", а там "красот" хоть отбавляй. Севернее Нск, конечно, чуть поспокойнее, и там 6000 т на 2ТЭ116 и 7000 т на У или 1700-е.

Уверен, что "плохой" на БЧ не дадут под тяжёлый и ответственный поезд.