Похоже на лентопротяжный механизм в бобинном магнитофоне).

Процесс замены головной сцепки с последующим снятием носового обтекателя и разборкой днища в кабине машиниста =) Бггг =)

Кстати, о сцепках. Европа всё же выбрала для себя автосцепку. Ею стала одна из модификаций Шарфенберга компании Voith. https://rollingstockworld.ru/komponenty/...ok-dac/

Цитата (Serg23, 25.09.2026):
>...Ею стала одна из модификаций Шарфенберга компании Voith.

Странно что Кнор-Брэмза этим занимается, она же только по тормозной системе. У сцепки есть логотип фирмы и это "Шаку".

Knorr-Bremse уже давно не только тормоза) Под их крылом ныне и EVAC (туалетные модули), и IFE (наружные двери), и MERAK (климатические системы), и Microelettrica (силовая электрика).

Цитата (Nikolay Ryzhov, 25.09.2026):
> MERAK (климатические системы)

На сайте Кнорр указано, что "Компания Knorr-Bremse заключила соглашение о продаже своего глобального бизнеса по производству систем отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха (HVAC) Merak компании OpenGate Capital."

Цитата (Nikolay Ryzhov, 25.09.2026):
> Knorr-Bremse уже давно не только тормоза

А также системы управления подвижным составом, системы управления движением и др.

Кнорр - вкусен и скоРР :) (не тот Кнорр, не тот...))

Сколько понимаю:
Фойт - делала свой концепт, который потом был принят в качестве евростандарта а/сцепки. На основе Шарфа.

Кнорр-Бремзе располагает мощностями для серийного выпуска. К вопросу о тормозах - а Шарф, это простите, что? Там пневмомагистрали состава автоматически объединяются, "бремзе" (тормоза по-немецки) и карты в руки по серийному производству.

Кнорр-Бремзе с Фойтом и Сименс на троих тестировали разные варианты цифровых автосцепок DAC (digital automatic coupling): https://rollingstockworld.ru/komponenty/...timost/

А изначально при выборе евроавтосцепки было 4 варианта, один из которых на основе СА-3: https://rollingstockworld.ru/komponenty/...2-goda/ Итого - Шарфенберг.

Цитата (Serg23, 25.09.2026):
> Ею стала одна из модификаций Шарфенберга компании Voith

24 комплекта сцепок за миллион евро!? Вот где деньги пилят, куда до них менагерам РЖД...

Цитата (Машинист пивного крана, 25.09.2026):
> где деньги пилят, куда до них менагерам РЖД.

- Сцепка
- Пневмоцепи в ней
- Датчики всякие, провода, вплоть до контроля целостности состава
- Скорее всего и ЭПТ в будущем хотят.

Там вообще как бы не свой мини-компьютер в каждой сцепке стоял. И радиопередатчик. С завязкой на ETCS и спутник.

По сравнению с обычными - цена колоссальная, но, возможно, и обоснованная, исходя из того, что декларируют.

Да я понял что сложная сцепка. Но и стоимость запредельная. Пишут что через цепи будут контролировать целостность состава и управлять тормозами - но для этого достаточно дешёвых решений 60-годов. Зачем грузовому поезду аналог ЭПТ, при том что длина составов в Европе вполовину короче чем у нас или в США? А потом ещё законодательно могут обязать устанавливать везде, как сейчас системы управления движением на локомотивы...

Цитата (Машинист пивного крана, 25.09.2026):
> длина составов в Европе вполовину короче чем у нас или в США?

Вот поэтому и ЭПТ не проблема. У нас тоже разрабатывали ЭПТ для грузовых, но - длина большая, падение напряжения в хвосте сильное, может некорректно работать.

Цитата (Машинист пивного крана, 25.09.2026):
> потом ещё законодательно могут обязать устанавливать везде, как сейчас системы управления движением на локомотивы...

Уже подвижки в этом направлении. Процесс запущен.
План: опытное внедрение с 2026, полномасштабное по Европе - с 2028.

Цитата (Serg23, 25.09.2026):
> У нас тоже разрабатывали ЭПТ для грузовых

…смысл которого мне до сих пор непонятен, учитывая факт того, что процентов 95 коллег из соседних депо от входного (будь то желтый или 2) делают 20 км/ч и заплывают на скрещение. Всегда прикалывало, с 80 к входным стрелкам на бок делаешь 40 на 2ТЭ116У с КЛУБ с какими-нибудь 5500-5900, а на встречу на главный прибывает «коллега» на 2ТЭ116 с 3СЛ-2М с порожними фитингами со скоростью 15-20…

Цитата (Diesel1672, 26.09.2026):
> делают 20 км/ч

Я из таких, если не поджимает никто, то Ж уже в режиме торможения и под К затягиваюсь, как правило не нужно было сокращёнку делать, а то 30 минут отстоял, тебе открыли и орут чего стоим, а у меня сокращёнка...

Цитата (SHOMAS4416, 26.09.2026):
> под К затягиваюсь, как правило не нужно было сокращёнку делать, а то 30 минут отстоял, тебе открыли и орут чего стоим, а у меня сокращёнка...

И сокращенка (сейчас по 5 вагонам "технологическая" называется), и на главном ходу с грузовыми под входной красный - отдельная песня. Там вставать крайне нежелательно, и 10, и 5 иногда ко входному тянешь. Пролетят какие положено пассы и электрички, 2 желтых - тягу врубил, погнали 30-35 на боковой путь.

А не затянешься (дсп предупреждает, на какое время брать будет) - и сам встанешь, и те пассы, что следом навстречу тебе идут, поставишь.