Ого, прикольно выглядят, такой вопрос, а почему не покупают Российские локомотивы? Дешевле китайцы или дело в политике?

Как будто эти по прогрессивнее будут. Сто раз переделанный 2ТЭ116 только ценой выигрывает.

Цитата (KotZz, 19.09.2026):
> Ого, прикольно выглядят, такой вопрос, а почему не покупают Российские локомотивы? Дешевле китайцы или дело в политике?

По кредиту покупают, а РФ под санкциями

Все 7 тепловозов прибыли, в следующем году ожидается дополнительно 14 таких, из которых 10 грузовых и 4 АС50P пассажирские

Молодцы, что с совком порвали!
И депо не похоже Шушары или Дно...

Для справки данный тепловоз шестиосный, сцепной вес 150 тонн (нагрузка на ось 25тс), мощность 3680кВт (5000 л.с.), конструкцонная скорость 120км/ч, может водить составы до 6000 тонн, межсервсиный интервал 90 дней

Вот что правильно сделали - повесили контрастные европейские знаки "Конец контактной подвески". Что и у нас давно пора сделать вместо неприметных табличек со словами из микроскопических бука. Можно даже фон ромба сделать красным, а не синим, чтоб заметнее было.

Азербайджан прогрессирует, а что будет с ВЛ10 и ВЛ11?

Цитата (Dmitriy Aniko, 20.09.2026):
> а что будет с ВЛ10 и ВЛ11?
Возможно отдадут Грузии или Украине.
Хотя Грузия объявила тендер на поставку 45 электровозов.
Вчера в новостях проскочила инфа, что завод ЭКЗ планирует участвовать в тендере на поставку локомотивов
https://techzd.ru/news/tzhd-news/tyagovy...7149537

Цитата (Dmitriy Aniko, 19.09.2026):
> Азербайджан прогрессирует, а что будет с ВЛ10 и ВЛ11?

Скорее всего порежут

Что-то все начали покупать китайцев вместо ТЭ33А

Цитата (KotZz, 19.09.2026):
> Ого, прикольно выглядят, такой вопрос, а почему не покупают Российские локомотивы? Дешевле китайцы или дело в политике?

А зачем? Вангую тут и качество выше и обслуживать проще.
С учетом импортозамещения у нас даже веста в качестве упала в сравнении с машинами до 22 года...

Цитата (Ластовка М.О., 19.09.2026):
> депо не похоже Шушары или Дно...

С одной стороны - да. Чистенько-красивенько. Пока новьё. Дальше в любом случае загрязнится - хотя бы продувками магистралей и влагомаслоотделителей, даже если предположить, что прямых утечек ГСМ не будет.

С другой стороны, наши новые ПТОЛ, которые строятся с 2010-х - не хуже. Тот же ПТОЛ Бабаево или Лужская. Так же красиво и чисто.

Закатывать же пути в бетон - просто неразумно. Для замены рельсов или при взрезе стрелок придется долбить. А кривые там весьма нехилые, судя по снимку. Соответственно и износ головок рельс будет. Разве что поможет, если кто свалится - гребнем на бетоне останется, затащить обратно проще:)

В Сортировке у нас на ПТОЛе несколько лет назад залили бетон, но как в метро - единая плита, к которой пружинными скобами крепятся рельсы.Если что - поменять не проблема.

Цитата (evo.series, 20.09.2026):
> конструкцонная скорость 120км/ч

Вроде как была заявлена максимальная скорость 100 км/ч

https://rollingstockworld.ru/lokomotivy/...dzhana/

По мощности превосходит ТЭ33АТ и ТЭ36А

https://rollingstockworld.ru/wp-content/...554.jpg

Но по силе тяги им уступает.

Эти данные относятся к версии для Африки, Австралии и Индонезии, они меньше по габаритам и технические характеристики различаются от варианта для АЖД

Возможно, но мощность указанная вами и по ссылке совпадает.

В других источниках максимальная скорость AC50 для Азербайджана также указана, как 100 км/ч

https://techzd.ru/news/tzhd-news/v_azerb...v_crrc/

Кроме мощности и объема бака все остальное отличается ибо у меня есть фотография таблички где написанаы параметры, не с воздуха же взял

Новостные сайты писали эти данные до приезда этих тепловозов и ими были взяты данные с интернета о версии для Африки, Австралии и т.д.

Цитата (evo.series, 21.09.2026):
> Кроме мощности и объема бака все остальное отличается ибо у меня есть фотография таблички где написанаы параметры

Тогда дайте на неё ссылку, чтобы путаницы не возникало.

Meta (Facebook/Instagram) признана экстремистской организацией в России и её ресурсы здесь заблокированы.

Цитата (KotZz, 19.09.2026):
> а почему не покупают Российские локомотивы?

Российские локомотивы с такими техническими характеристиками и по такой цене просто не существуют.

Цитата (evo.series, 22.09.2026):
> https://ibb.co/tPJ2P7Cb
> https://ibb.co/bjhmwCmc

Благодарю, действительно 120 км/ч. Остаётся вопрос по тяговому усилию, оно также отличается или как и мощность совпадает с тем, что было указано в новостях - при трогании с места 524 кН, в продолжительном режиме 420 кН.

Не трудно посчитать силу тяги, зная что служебная масса 150 тонн, ускорение свободного падения 9.81м/с², коэффициент сцепления при трогании 0.38-0.39, если все перемножить то сила тяги при трогании составляет порядка 566кН. А так по многим параметрам он превосходит ТЭ33А, не говоря о Российских аналогах

А вот показатели нового ТЭ33АТ утяжеленной версии, сборку которых планируют запустить в Казахстане будет иметь схожие параметры

Цитата (evo.series, 23.09.2026):
> А так по многим параметрам он превосходит ТЭ33А, не говоря о Российских аналогах

Из российских аналогов будет 2(3)ТЭ30 с АТЭД, также на 120 км/ч и силой тяги 504 кН на секцию

https://rollingstockworld.ru/wp-content/...3-2.jpg

С дизелями серии Д300 (ЧН26/28) на 3300 кВт

https://tmholding.ru/media/events/77595.html


Цитата (evo.series, 23.09.2026):
> А вот показатели нового ТЭ33АТ утяжеленной версии, сборку которых планируют запустить в Казахстане будет иметь схожие параметры

Мне больше интересно было, как AC50 по сравнению с китайским же ТЭ36А для Казахстана. Оказался сопоставим.

Я имел ввиду из односекционных аналогов Российских, там разве что ТЭ26 только и то он уступает

ТЭ26 вообще предназначен для хозяйственных и путевых работ, работы со спецтехникой, а также для пассажирского движения.

https://tmholding.ru/upload/pdf-products...Э26.pdf

Односекционные грузовые тепловозы в России не востребованы, поэтому ближайшим аналогом AC50 и ТЭ36А, которые могут работать по СМЕ, будет 2(3)ТЭ30.

Нет, 2(3)ТЭ30 гораздо хуже во всем

Цитата (evo.series, 24.09.2026):
> гораздо хуже во всем

Как минимум в том что он пока существует только в виде недособранного прототипа, а чтобы ее довести до серии потребуется еще несколько лет. В то время как в условном Азербайджане он нужен уже сейчас.
Никто на конкурентных рынках не будет ждать пока ТМХ что-то там родит.

Цитата (evo.series, 24.09.2026):
> 2(3)ТЭ30 гораздо хуже во всем

В варианте 3ТЭ30 пробег без дополнительной экипировки составит до 5600 км. Такого конкурентного преимущества нет у AC50, ТЭ36А и ТЭ33АТ.

https://gudok.ru/newspaper/?ID=1771461

Для газодизель‑генератора на 2(3)ТЭ30 установлен увеличенный по сравнению с серийными срок службы — 40 лет.

Его серийный выпуск ещё даже не налажен. Да и зачем нам огромный 2-х секционный тепловоз да ещё и с промежуточной секцией с криогенной установкой, если АС50 односекционный вполне будет справляться с задачей

Первые два 3ТЭ30 собирают на БМЗ для испытаний и последующей сертификации.

Ну а в 2025 году не было его еще, к тому же ещё даже не сертифицировали его, это ответ на вопрос почему у РФ не закупили, не считая санкций. И вышеупомянутой мною нецелесообразности с его секциями. Поверьте мне обслуживание газодизельного тепловоза обойдется дороже чем АС50, да и заправка ещё нужна для газа. По цене также он будет дороже

Цитата (IvGrad, 24.09.2026):
> Цитата (evo.series, 24.09.2026):
> > 2(3)ТЭ30 гораздо хуже во всем
>
> В варианте 3ТЭ30 пробег без дополнительной экипировки составит до 5600 км. Такого конкурентного преимущества нет у AC50, ТЭ36А и ТЭ33АТ.
>

Нам такой пробег не нужен, у нас нет таких расстояний

Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> Ну а в 2025 году не было его еще, это ответ на вопрос почему у РФ не закупили

Потому что Китай выделил кредит на закупку китайских тепловозов для транзита китайских контейнерных грузов в рамках Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ)

https://haqqin.az/newsarchive/393592

Видимо, по той же причине и Казахстан закупил китайские ТЭ36А, несмотря на локализацию в Астане производства ТЭ33АС (ТЭ33АТ).

Все верно

Есть фотография готовой секции 3ТЭ30Г? Нверняка как минимум хотя бы одна секция уже должна быть готова

Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> Есть фотография готовой секции 3ТЭ30Г?

https://sun9-31.userapi.com/s/v1/ig2/H3S...=1280x0

Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> Да и зачем нам огромный 2-х секционный тепловоз да ещё и с промежуточной секцией с криогенной установкой, если АС50 односекционный вполне будет справляться с задачей

Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> И вышеупомянутой мною нецелесообразности с его секциями. Поверьте мне обслуживание газодизельного тепловоза обойдется дороже чем АС50, да и заправка ещё нужна для газа.

Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> Нам такой пробег не нужен, у нас нет таких расстояний

2ТЭ30 в дизельном исполнении без промежуточной секции под СПГ.

В отличие от односекционных тепловозов, 2(3)ТЭ30 предназначен для организации транзитного тяжеловесного движения. Можно конечно объединить и односекционные тепловозы по СМЕ, но без сквозного прохода между ними, что неудобно при эксплуатации.

К тому же у двух АС50 будет перебор по силе тяги ввиду ограничения 950 кН по прочности автосцепки.

Электроника тепловозов АС50 при СМЕ ограничивает силу тяги при трогании так чтобы на автосцепках между ведомым тепловозом и головным вагоном состава сила тяги не превышала 950кН. Полная реализация тяги в 566кН реализуется только если тепловоз ведет состав в одиночку

Цитата (IvGrad, 25.09.2026):
> Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> > Есть фотография готовой секции 3ТЭ30Г?
>
> https://sun9-31.userapi.com/s/v1/ig2/H3S...=1280x0

Я написал готовой секции

Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> Электроника тепловозов АС50 при СМЕ ограничивает силу тяги при трогании так чтобы на автосцепках между ведомым тепловозом и головным вагоном состава сила тяги не превышала 950кН.

В случае 2(3)ТЭ30 и 2ТЭ35А также, сила тяги при трогании ограничена 950 кН, а в продолжительном режиме составляет 1000 кН.


Цитата (evo.series, 25.09.2026):
> Я написал готовой секции

Более поздние фотографии мне пока не попадались.