Местные назвывают этот мост Молдавским.Потому что не через речку, а вдоль :-).При всём уважении к молдаванам(!).

Сегей, вы не могли бы ответить на вопрос: участки работы лок. бригад остались прежними (Таксимо - Новая Чара, Новая Чара - Юктали, Юктали - Тында) или что-то изменилось?

Я вот даже не знаю точно.Вроде бы так и есть.Может в Хани смена тоже идет какая то...Пассажирские то точно по Чаре меняются.

Цитата (Сергей ВМ, 18.09.2026):
> Я вот даже не знаю точно.Вроде бы так и есть.Может в Хани смена тоже идет какая то...Пассажирские то точно по Чаре меняются.

Благодарю.

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> Таксимо - Новая Чара

Знаю точно что Таксимосы только в Чару доезжают. В Юктали и так далеко:)

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> Пассажирские то точно по Чаре меняются.>
И грузовые тоже, если машина идет без отцепки с транзитным поездом. Смены грузовых локомотивных бригад в Ханях нет, но по разным причинам изредка локомотивы транзитных грузовых поездов там могут "размениваться" поездами и в этих случаях новочарцы и юкталинцы по Ханям" едут "с оборота", без отдыха. "Жив" ли ДОЛБ в Ханях - не в курсе. В грузовом движении от Новой Чары до Юкталей накладное тяговое плечо.

Цитата (iHarrison, 18.09.2026):
> Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> > Таксимо - Новая Чара
>
> Знаю точно что Таксимосы только в Чару доезжают. В Юктали и так далеко:)

Меня интересовал вопрос вот какого плана: можно ли с пасс. поездом в теперешних условиях проехать от Таксимо до Тынды, поменяв бригады только в Хани?
Я (для себя) построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
Я подчеркиваю: ПВХ 2000 г.!

Цитата (Кошакур, 18.09.2026):
> Жив" ли ДОЛБ в Ханях - не в курсе. В грузовом движении от Новой Чары до Юкталей накладное тяговое плечо.

Все там живо и работает! в Ханях есть смена бригад, Юкталинцы едут на проход до Чары, Чарские бригады редко едут до Юкталей в основном до Хани и там смена

Цитата (N1kee, 18.09.2026):
>...Чарские бригады редко едут до Юкталей в основном до Хани и там смена>
Ну и зря - в мое время там из Новой Чары, доехав до Хани с тяжелым поездом (иной раз "слезы утирая"), дальше практически "отдыхали" до Тасс-Юряха и только в основном катились. Лишь с моста в Тасс-Юряхе небольшой подъем и после такого же спуска уже Юктали. Возможно, у новочарцев времени не хватает до Юкталей из-за строительства вторых путей? Ну, это временно.
Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
> Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
> Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
> Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
Евро, такой скорый поезд от Тынды до Комсомольска будет возить воздух - для него там нет достаточного пассажиропотока. В разные годы там ходил дополнительный пассажирский поезд Красноярск-Комсомольск, продленный на пару сезонов до Владика, затем его "обрезали" снова до Комсомольска, а потом до Тынды и, в конце концов, вернули до Северобайкальска. А до этого он долгие годы еще с начала 60-х (или с конца 50-х?) ходил от Красноярска до Лены и потом до Северобайкальска. Потом запустили дополнительный поезд Хабаровск-Февральск через Комсомольск, продлеваемый летом до Владика - но и он вскоре "умер от бескормицы" (ну, не хотели потенциальные пассажиры с восточного участка БАМа ездить "на моря"). И там вполне достаточно на существующий пассажиропоток ежедневного "укаждостолбного" поезда Тында-Комсомольск, который там в обращении еще с конца 80-х. И в котором на части маршрута от Февральска до Нового Ургала (и обратно) долгое время в схеме было лишь четыре (!) вагона - на большее количество вагонов не было пассажиров. Именно по этому планово - убыточному поезду, несущему там важнейшую социальную функцию (потому, что там нет других, альтернативных видов транспорта), да еще по такому же его бедолаге - "собрату" на маршруте Томск-Асино-Белый Яр Зап.-Сиба составностью максимум в пять (!) вагонов принималось специальное постановление Правительства РФ за их сохранение в обращении. Потому, что РЖД, "стуча копытами" и в погоне за "баблом", еще с "голодных" 90-х (и будучи тогда МПС-ом) жаждало эти поезда отменить. А вот хрен им от Советской власти (как сказал В.И. Чапаев в том анекдоте) и эти поезда продолжают ходить!
Евро, при существующих там скоростях движения время хода по обоим участкам ты заложил практически нереальное. Думаю, ты не учел существующие там постоянные ограничения скорости и не заложил резерв на временные ограничения. Про участок Таксимо-Хани писать не буду (давно там не ездил с поездами), а вот участок Тында-Хани помню очень хорошо. По моим расчетам с московским и кисловодским скорыми поездами от Тынды до Хани или обратно время хода получалось около 10 часов (в лучшем случае 9-30). Это очень много для пассажирского поезда, на приемку-сдачу локомотива остается максимум 2 час 30 минут при условии пропуска по участку графиком. А если поезд будет опаздывать по участку и режим 12 часов закончится где-нибудь по Вельбеткану или по Курьяну в лучшем случае? Локомотивную бригаду менять? А где взять "лишнюю" пассажирскую локомотивную бригаду, если все они в месячном именном графике? И когда такой случай "подопрет", то кто-то из "лишних" машинистов может оказаться на рыбалке, а кто-то на охоте или сразу оба на длинных выходных уже "квакнутые" (отмечали день рождения общего друга)! Так эту локомотивную бригаду еще и доставить надо на место смены к поезду - а это будет проблема, особенно на тот же Вельбеткан.
А на Хани-Тында куда делись остановки этому скорому поезду в Чильчах, Ларбе, Хорогочах, Кувыкте? Или пассажирам с этих станций надо будет на оленях добираться?
И последнее - график и ведомость оборота локомотивов для этого поезда и уже существующих там ты прикидывал? Имеющиеся там скорые поезда неежедневного обращения и в одну сторону локомотивы от этих поездов (как туда, так и обратно) едут резервом. Хорошо, если так. А если движенцы будут "навязывать" таким пассажирским локомотивам грузовые поезда? Ладно, если это будет порожняк, или легкий поезд. А если поезд критической массы (пусть и на две секции - разве локомотивной бригаде такого локомотива от этого легче)? На Таксимо- Хани тяговое плечо короче почти на 100 км, чем на Хани-Тында. И хотя затяжных руководящих подъемов на участке Таксимо-Хани будет всего два, зато один перевал Мурурин чего стоит! Думаю, все-таки, что при самых неблагоприятных условиях пропуска локомотивная бригада депо Таксимо, следуя с локомотивом из-под или под такой скорый поезд с грузовым поездом, в режим 12 часов уложится.
На Хани-Тында картина иная и режим 12 часов может закончится, к примеру, либо в Олекме, либо в Хорогочах. А то и в Юкталях - и что тогда, локомотивную бригаду на отдых ложить в этих Юкталях? А кто поведет тогда этот скорый с Ханей? Ну "хорошо", пусть будут Хорогочи. Сменить "зарежимивших" с грузовым поездом "пассажирников" может и грузовая локомотивная бригада, не вопрос. А когда эти "пассажирники" домой-то доберутся после смены на линии? И хватит ли у них тогда времени на отдых минимум 16 часов (и чтобы не было третьей ночи, если они уже две привезли) до явки на следующую поездку в именном графике. Хорошо, если хватит. А если нет? Если нет, то весь месячный именной график пассажирских локомотивных бригад летит в тар-тарары. Потому, что опять надо будет искать "лишнюю" пассажирскую локомотивную бригаду и так далее. И я уже молчу про нередкие случаи, когда работал машинистом на пассажирских в депо Тында и при следовании с Юкталей под грузовым поездом 12 часов режима рабочего времени заканчивалось как раз на самой станции Тында. А бригад на смену никогда в таких случаях "не было"! И прибывшую с поездом зарежимившую локомотивную бригаду заставляли, вплоть до ТЧ, заезжать в депо за пределами режима работы 12 часов. Но ведь надо было проехать по тракционным путям депо минимум с двумя сменами кабин, заехать под цех ТО-2 и экипировки, замерить остатки дизельного топлива в топливных баках и масла в картерах дизелей, эаказать экипировщицам набор дизельного топлива и дизельного масла, снять и оформить скоростемерную ленту, записать в бортовой журнал ТУ-152 выявленные неисправности и сделать запись о сдаче машины, оформить и сдать ТЧД маршруты со скоростемерными лентами. И еще выполнить ТО-1, если дорогой для этого не было возможности.
И все это требовало времени, от 40 минут (по норме ПЗВ) и более. А деповские "руководятлы" в таких случаях, чтобы быть "хорошими" у "красноголовых", выкручивая руки машинистам, заставляли в маршрутах записывать одно и то же время прибытия поезда на конечную станцию, прохода КП и сдачи. А "лишнее" фактически отработанное время локомотивная бригада выкидывала в помойку, списывая эти часы безвозвратно. И "вишенкой на торте" после всего этого было приглашение иногда еще и на послерейсовый (!) медосмотр, где при замерах артериального давления практически у всех машинистов в таких случаях АД вместо 120/70 было в лучшем случае 140/80 и фельдшер орала на ТЧД ка резаная (потому, что тот по команде ТЧ заставлял ее писать в журнал ПРМО норму АД, а не то АД, что было по факту).
Резюмирую - евро, ты всего этого хочешь со своей, мягко говоря, неразумной идеей смен пассажирских локомотивных бригад депо Тында и депо Таксимо по Хани со скорыми поездами? Так ведь последствия всего этого могут оказаться весьма печальными. Подумай о судьбе локомотивных бригад и потенциальных пассажиров этих скорых поездов. Которые в результате могут не вернуться из поездки, не доехать до морей или не приехать обратно живыми и здоровыми.

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):

> Я (для себя) построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
> Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
> Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
> Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
> Я подчеркиваю: ПВХ 2000 г.!

Так не можно, так НУЖНО ездить!