Местные назвывают этот мост Молдавским.Потому что не через речку, а вдоль :-).При всём уважении к молдаванам(!).

Сегей, вы не могли бы ответить на вопрос: участки работы лок. бригад остались прежними (Таксимо - Новая Чара, Новая Чара - Юктали, Юктали - Тында) или что-то изменилось?

Я вот даже не знаю точно.Вроде бы так и есть.Может в Хани смена тоже идет какая то...Пассажирские то точно по Чаре меняются.

Цитата (Сергей ВМ, 18.09.2026):
> Я вот даже не знаю точно.Вроде бы так и есть.Может в Хани смена тоже идет какая то...Пассажирские то точно по Чаре меняются.

Благодарю.

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> Таксимо - Новая Чара

Знаю точно что Таксимосы только в Чару доезжают. В Юктали и так далеко:)

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> Пассажирские то точно по Чаре меняются.>
И грузовые тоже, если машина идет без отцепки с транзитным поездом. Смены грузовых локомотивных бригад в Ханях нет, но по разным причинам изредка локомотивы транзитных грузовых поездов там могут "размениваться" поездами и в этих случаях новочарцы и юкталинцы по Ханям" едут "с оборота", без отдыха. "Жив" ли ДОЛБ в Ханях - не в курсе. В грузовом движении от Новой Чары до Юкталей накладное тяговое плечо.

Цитата (iHarrison, 18.09.2026):
> Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> > Таксимо - Новая Чара
>
> Знаю точно что Таксимосы только в Чару доезжают. В Юктали и так далеко:)

Меня интересовал вопрос вот какого плана: можно ли с пасс. поездом в теперешних условиях проехать от Таксимо до Тынды, поменяв бригады только в Хани?
Я (для себя) построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
Я подчеркиваю: ПВХ 2000 г.!

Цитата (Кошакур, 18.09.2026):
> Жив" ли ДОЛБ в Ханях - не в курсе. В грузовом движении от Новой Чары до Юкталей накладное тяговое плечо.

Все там живо и работает! в Ханях есть смена бригад, Юкталинцы едут на проход до Чары, Чарские бригады редко едут до Юкталей в основном до Хани и там смена

Цитата (N1kee, 18.09.2026):
>...Чарские бригады редко едут до Юкталей в основном до Хани и там смена>
Ну и зря - в мое время там из Новой Чары, доехав до Хани с тяжелым поездом (иной раз "слезы утирая"), дальше практически "отдыхали" до Тасс-Юряха и только в основном катились. Лишь с моста в Тасс-Юряхе небольшой подъем и после такого же спуска уже Юктали. Возможно, у новочарцев времени не хватает до Юкталей из-за строительства вторых путей? Ну, это временно.
Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
> Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
> Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
> Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
Евро, такой скорый поезд от Тынды до Комсомольска будет возить воздух - для него там нет достаточного пассажиропотока. В разные годы там ходил дополнительный пассажирский поезд Красноярск-Комсомольск, продленный на пару сезонов до Владика, затем его "обрезали" снова до Комсомольска, а потом до Тынды и, в конце концов, вернули до Северобайкальска. А до этого он долгие годы еще с начала 60-х (или с конца 50-х?) ходил от Красноярска до Лены и потом до Северобайкальска. Потом запустили дополнительный поезд Хабаровск-Февральск через Комсомольск, продлеваемый летом до Владика - но и он вскоре "умер от бескормицы" (ну, не хотели потенциальные пассажиры с восточного участка БАМа ездить "на моря"). И там вполне достаточно на существующий пассажиропоток ежедневного "укаждостолбного" поезда Тында-Комсомольск, который там в обращении еще с конца 80-х. И в котором на части маршрута от Февральска до Нового Ургала (и обратно) долгое время в схеме было лишь четыре (!) вагона - на большее количество вагонов не было пассажиров. Именно по этому планово - убыточному поезду, несущему там важнейшую социальную функцию (потому, что там нет других, альтернативных видов транспорта), да еще по такому же его бедолаге - "собрату" на маршруте Томск-Асино-Белый Яр Зап.-Сиба составностью максимум в пять (!) вагонов принималось специальное постановление Правительства РФ за их сохранение в обращении. Потому, что РЖД, "стуча копытами" и в погоне за "баблом", еще с "голодных" 90-х (и будучи тогда МПС-ом) жаждало эти поезда отменить. А вот хрен им от Советской власти (как сказал В.И. Чапаев в том анекдоте) и эти поезда продолжают ходить!
Евро, при существующих там скоростях движения время хода по обоим участкам ты заложил практически нереальное. Думаю, ты не учел существующие там постоянные ограничения скорости и не заложил резерв на временные ограничения. Про участок Таксимо-Хани писать не буду (давно там не ездил с поездами), а вот участок Тында-Хани помню очень хорошо. По моим расчетам с московским и кисловодским скорыми поездами от Тынды до Хани или обратно время хода получалось около 10 часов (в лучшем случае 9-30). Это очень много для пассажирского поезда, на приемку-сдачу локомотива остается максимум 2 час 30 минут при условии пропуска по участку графиком. А если поезд будет опаздывать по участку и режим 12 часов закончится где-нибудь по Вельбеткану или по Курьяну в лучшем случае? Локомотивную бригаду менять? А где взять "лишнюю" пассажирскую локомотивную бригаду, если все они в месячном именном графике? И когда такой случай "подопрет", то кто-то из "лишних" машинистов может оказаться на рыбалке, а кто-то на охоте или сразу оба на длинных выходных уже "квакнутые" (отмечали день рождения общего друга)! Так эту локомотивную бригаду еще и доставить надо на место смены к поезду - а это будет проблема, особенно на тот же Вельбеткан.
А на Хани-Тында куда делись остановки этому скорому поезду в Чильчах, Ларбе, Хорогочах, Кувыкте? Или пассажирам с этих станций надо будет на оленях добираться?
И последнее - график и ведомость оборота локомотивов для этого поезда и уже существующих там ты прикидывал? Имеющиеся там скорые поезда неежедневного обращения и в одну сторону локомотивы от этих поездов (как туда, так и обратно) едут резервом. Хорошо, если так. А если движенцы будут "навязывать" таким пассажирским локомотивам грузовые поезда? Ладно, если это будет порожняк, или легкий поезд. А если поезд критической массы (пусть и на две секции - разве локомотивной бригаде такого локомотива от этого легче)? На Таксимо- Хани тяговое плечо короче почти на 100 км, чем на Хани-Тында. И хотя затяжных руководящих подъемов на участке Таксимо-Хани будет всего два, зато один перевал Мурурин чего стоит! Думаю, все-таки, что при самых неблагоприятных условиях пропуска локомотивная бригада депо Таксимо, следуя с локомотивом из-под или под такой скорый поезд с грузовым поездом, в режим 12 часов уложится.
На Хани-Тында картина иная и режим 12 часов может закончится, к примеру, либо в Олекме, либо в Хорогочах. А то и в Юкталях - и что тогда, локомотивную бригаду на отдых ложить в этих Юкталях? А кто поведет тогда этот скорый с Ханей? Ну "хорошо", пусть будут Хорогочи. Сменить "зарежимивших" с грузовым поездом "пассажирников" может и грузовая локомотивная бригада, не вопрос. А когда эти "пассажирники" домой-то доберутся после смены на линии? И хватит ли у них тогда времени на отдых минимум 16 часов (и чтобы не было третьей ночи, если они уже две привезли) до явки на следующую поездку в именном графике. Хорошо, если хватит. А если нет? Если нет, то весь месячный именной график пассажирских локомотивных бригад летит в тар-тарары. Потому, что опять надо будет искать "лишнюю" пассажирскую локомотивную бригаду и так далее. И я уже молчу про нередкие случаи, когда работал машинистом на пассажирских в депо Тында и при следовании с Юкталей под грузовым поездом 12 часов режима рабочего времени заканчивалось как раз на самой станции Тында. А бригад на смену никогда в таких случаях "не было"! И прибывшую с поездом зарежимившую локомотивную бригаду заставляли, вплоть до ТЧ, заезжать в депо за пределами режима работы 12 часов. Но ведь надо было проехать по тракционным путям депо минимум с двумя сменами кабин, заехать под цех ТО-2 и экипировки, замерить остатки дизельного топлива в топливных баках и масла в картерах дизелей, эаказать экипировщицам набор дизельного топлива и дизельного масла, снять и оформить скоростемерную ленту, записать в бортовой журнал ТУ-152 выявленные неисправности и сделать запись о сдаче машины, оформить и сдать ТЧД маршруты со скоростемерными лентами. И еще выполнить ТО-1, если дорогой для этого не было возможности.
И все это требовало времени, от 40 минут (по норме ПЗВ) и более. А деповские "руководятлы" в таких случаях, чтобы быть "хорошими" у "красноголовых", выкручивая руки машинистам, заставляли в маршрутах записывать одно и то же время прибытия поезда на конечную станцию, прохода КП и сдачи. А "лишнее" фактически отработанное время локомотивная бригада выкидывала в помойку, списывая эти часы безвозвратно. И "вишенкой на торте" после всего этого было приглашение иногда еще и на послерейсовый (!) медосмотр, где при замерах артериального давления практически у всех машинистов в таких случаях АД вместо 120/70 было в лучшем случае 140/80 и фельдшер орала на ТЧД ка резаная (потому, что тот по команде ТЧ заставлял ее писать в журнал ПРМО норму АД, а не то АД, что было по факту).
Резюмирую - евро, ты всего этого хочешь со своей, мягко говоря, неразумной идеей смен пассажирских локомотивных бригад депо Тында и депо Таксимо по Хани со скорыми поездами? Так ведь последствия всего этого могут оказаться весьма печальными. Подумай о судьбе локомотивных бригад и потенциальных пассажиров этих скорых поездов. Которые в результате могут не вернуться из поездки, не доехать до морей или не приехать обратно живыми и здоровыми.

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):

> Я (для себя) построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
> Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
> Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
> Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
> Я подчеркиваю: ПВХ 2000 г.!

Так не можно, так НУЖНО ездить!

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> Хани - Тында тяжеловато?

Кстати, лет восемь назад, когда в Тынде ещё были ТЭПы, смена локомотива и бригады, соответственно, была именно в Хани. Менялись ли при этом бригады в Юктали, я не могу сказать.

Цитата (Ластовка М.О., 19.09.2026):
> Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):>
> > Я (для себя) построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
> > Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
> > Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
> > Как на ваш взгляд? Реально, или Хани - Тында тяжеловато?
> > Я подчеркиваю: ПВХ 2000 г.!>
> Так не можно, так НУЖНО ездить!>
Еще один фантазер, не знающий местных реалий работы поездных локомотивных бригад БАМа!

Цитата (Сергей ВМ, 19.09.2026):... когда в Тынде ещё были ТЭПы, смена локомотива и бригады, соответственно, была именно в Хани. Менялись ли при этом бригады в Юктали, я не могу сказать.>
Менялись и меняются, а через какое-то время ТЭПы пошли с поездами напроход до Таксимо, со сменами бригад по Юкталям и по Новой Чаре. Езда ТЭП-ов с поездами без отцепки от Тынды до Таксимо на такой тяжелый для них полигон обращения, без нормального их ремонта в депо приписки и при "никаком" ТО-2 в Таксимо, в конце-концов их там и "убила".
Попытки организации работы пассажирских локомотивных бригад из Тынды до Хани без смены по Юкталям были на 2ТЭ10М еще в конце голодных 90-х (когда на БАМ пришли править "оккупанты" из ДВ ж.д. с Вост. Сиб. ж.д.) и ожидаемо провалились - такая езда машинистами и помощниками воспринималась тяжело (особенно летом, когда масса и длина скорых поездов значительно увеличивалась и расло количество предупреждений об ограничениях скорости движения), на пределе режима рабочего времени, а грузовыми поездами, следуя обратно в Тынду, в режим работы 12 часов от Ханей без смены в Юкталях практически не укладывались.

Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):

> Я (для себя) построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г. (есть у меня такой), и у меня получилось:
> Таксимо - Хани: 7час. 16 мин. (с остановками в Куанде, Новой Чаре и Икабье)
> Хани - Тында: 8 час. 33 мин.(с остановками в Олёкме, Юктали и Лопче)
Типичный подход диспетчерского аппарата

Цитата (Кошакур, 18.09.2026):
>
> Цитата (ЕвРо, 18.09.2026):
> > построил график "виртуального" скорого поезда Мск-Яр. - Комс.-на Амуре по ПВХ БАМа 2000 г.

> Евро, такой скорый поезд от Тынды до Комсомольска будет возить воздух - для него там нет достаточного пассажиропотока.

Так давайте по-порядку.
График, который я делал для себя - виртуальный (это касается и реплики Стефа), хотя с моей точки зрения такой поезд должен быть ОБЯЗАТЕЛЬНО. Но, повторяю, с МОЕЙ точки зрения, а то, что у других она другая - это нормально.
Вашу простыню я не осилилил, текст мелкий и я уже глаза (всё-таки 75 в декабре) не могу долго напрягать. Но, один моментя усёк - относительно скоростей движения. Но ведь я брал их из официального документа.
Кроме того, я считал по каждому перегону получающуюся скорость движения исходя из ПВХ.
Привожу несколько перегонов, возможно для вас и Стефа они будут интересны:
Сакукан - Салликит неч./четн - 57/57
Салликит - Леприндо - 50/50
Леприндо - Кодар - 50/50
Кодар - Наледный - 55/55
И, можете проверить, на всём "тепловозном" БАМе такие скорости движения.
Есть правда три перегона где скорости достинают максимума:
Имангаракан - Тасс-Юрах - 74/74 (перегон 32 км)
Джалингра - Амут - 76/76 (перегон 24 км)
Лиан - Хальгасо - 75/75 (перегон 15 км)
На всех остальных перегонах "тепловозного" БАМа, скорости находятся в ределах 55-65 км/час. Это для ПАСС. поездов.
И теперь отвечаю Стефу на его реплику. У меня в графике заложены след. участки работы бригад:
Таксимо - Новая Чара - 4 час. 35 мин.
Новая Чара - Юктали - 5 час. 16 мин.
Юктали - Тында - 5 час. 08 мин.
Мне было интересно узнать от машинистов - время работы 8-8,5 часов очень тяжело, или при соблюдении КЗОТовского режима труда и отдыха - нормально. Тем более, что не по наслышке знаю про режимы работы л.б. на ГХ Окт.ж.д., а скорости движения иам несколько другие.
В заключение я ПРОШУ машинистов ответить мне на такой вопрос: когда легче везти поезд: при скорости 60-80 км/час, или при 100-120?

Цитата (ЕвРо, 19.09.2026):
> В заключение я ПРОШУ машинистов ответить мне на такой вопрос: когда легче везти поезд: при скорости 60-80 км/час, или при 100-120?

Легче когда никто палки в колёса не вставляет и в системе безопасноти меньше заумного, которое только отвлекает.

А так тут от многих факторов зависит, тепловоз или электровоз, от профиля и длинны плеча.

Позже пара примеров приведу

Делал я несколько дублёрских в 2001м , на ЭР200 помогалой, 200 он уже не ездил, только 180, тяжело, столбы ещё железобетонные, в глазах рябь от них...

Когда новые железные поставили, гораздо проще стало.

Катался я на испытаниях сдвоенного сапсана, 250 конечно для меня перебор, весь в напряжении, днём ещё ладно, но ночью да в плохую погоду... Видимость минимальная. Как народ летает... жуть,

както ехали в Каредию,ДНЦ вызываю,ктото подпирает? нет, еду согласно безопасности, уже за петриком руку протяни в туман а пальцев не видно, уже вызываюта мы тогда ещё частники, ругаются,в заделье ехали. тут туман рассеялся по прибытию немного https://railgallery.ru/photo/142028/

1996й.
Катался я несколько раз с ребятами до Новосокольников, поезд СПб-Варшава (СПб Варшавский-Луга-Батецкая-Дно-Нвск) принимали тепловоз на пероне уже под поездом если не ошибаюсь ,плечи длинные для тепловозов, хотел туда на практику попасть но только 3х взяли у кого там родители работали. Как и в ТЧ7, в другие депо добро пожаловать, как романтик в ТЧ-9 (добиратся жутко было не удобно, если в Шушары)

. 450км,отправление в 12.21, прибытие 20.32.
До Луги 120 кое где ехали, Луга-Батецкая ещё деревянная, 40 по мостам 15, Батецкая Дно тоже кое где 120. Дно-Нвск ограничение 100, много где по станциям 60/80 ограничение, тоже не проморгать.

по Сокольникам минимальный отдых,

в 1.25 отправление, прибытие 9.15, (бывало в случае опоздания минут на 15 отдых не выходил, со своимже поездом пассажиром в Дно, там принимаешь, после подобных случаев бригада отдыхала не 5 часов а 29). тяжеловато, на электровозе наверное проще былобы с таким поездом.
ТЭП70 комфортная машина.

Пасс Москва Выборг, 800км одной московской бригадой поезд ночной в обе стороны
Хоть и умел 140 ездить, и бригадам доплачивали, но сомневаюсь что было легко.

Работая в/с ПМС 2М62 вес примерно 3000т из Питера в Бологое, вес не критичен, из сортировки выпустили после всех ок 2х ночи, все 340км практически в наборе 9-13 позиций чтобы под 80 ехать, по мне скучно, часов за 5 доехали.

На ЧМЭ3-4416 когда с м.вишеры в Лихославль ехали на хвосте тонн 600 ещё по старому участку обхода на 8й позиции 65-70, вроде норм но капотом назад, шея затекает. На табуретках удобнее чем на новых тэмах с их супер сидущками, вторым пультом пользуются единицы.

Обзор тоже влияет на комфорт,на ТЭМ18 нельзя секции охлаждения внутрь убрать? Обзор ужасный, нужно было научится у ЧМЭ3, и даже на ТЭМ7 обзор гораздо лучше.

Профиль, это уже творчество, участок СПб-Кузнечное как пример, для нас горный профиль, уклон км 5-7 в теже 10тысячных, яма и такойже подьем прикидываешь от поезда (как правило груз на Питер) как лучще тормознуть чтобы в низу не привысить, с какой скоростью к спуску подойти, опятьже спуск без торможения пройти, головная боль конечно был перегон Громово-Петяярви-Сосново, внизу ограничение 60, а впереди 14 подъём, его спрямили, но когда на гору 15 кмч забираешся с критическим весом(хорошо что нет ограничение по току ГГ а только по сцеплению) а на горе красный (при союзе планировали условно разрешающий знак Т поставить, но не срослось) заранее уточнив у дсп Петяярви что перегон свободен, остановился у проходнго и с критичиским весом на 13 тысячном подъеме, после пара раз не взятия и знал что электричка первая подпирает осадились на станцию, (хвост на станции оставался) потом без остановки это красный прошли на 12кмч, тут конечно попотеешь, и чтобы охлаждения хватило.
https://disk.yandex.ru/i/AJ2U9bocfVW1Pg

А в Отрадное в зиму без тормозов было весело влетать ,минут за 15-20вроде тормоза прогрел... когда она была законсервирована , по ней 70 ограничение было,на горе 30-35, раз экстренное давал, по снегу чтобы не привысить...

Когда её Отрадное открыли снова, звонит Миха электровозник ( лет на 15 старще меня зимой) и говорит Лёх есть что выпить? (ночью) , а чё случилось,он говорит предвходной зеленый, а входной 2 желтых.. (говорит что скоро откроют опять) на бок 60 влетал на экстренном, но всё обошлось. ( по тлф поболтали)

Самый любимый участок.


В нулевые особенно не гоняли на грузовых (ТЧ-9), часы бы набрать, потом стали платить за поезда, даже в Шушарах прейскурант висел с какими поездами сколько платят, самые выгодные были тысячная нумерация. И както стали ездить быстрее.


Плечи, когда ездили СПб-Волховстрой (115 км от сортировки) и часто с оборота (2х путка) а в тепловозном Волхове было с десяток электровозников.
После электрофикации до Бабаево, Л.Поле плечи удлинили, изначально за плечи хорошо доплачивали, но доплаты испарились. Больше выматывает не прием, а ожидание смены на боковом часов по 5...

Шушары - Сала, 280км с оборота на тепловозе
Гатчина - Сала- Ивангород тогда 2 перегона (на 100км) было 2х путных

С грузом ехали Шушары-Среднерогатская-Шоссейная-Гатчина, обратно с порожняком Гатчина-Фрезерный-Кобралово-Павловск-Шушары редко было когда в 12 часов укладывались, 13-14 привозили с оборота ок 280км получалось на грузовом, тогда только начинал, мне нравилось, но изза профиля с грузом только с в Тикописи с грузом разгонялись до 80.
Самая сложная станция Веймарн была на уклоне,
https://disk.yandex.ru/i/H_Cn6YCGNUoqtw
и нас учил как тормозить правильно там узловой машинист зам на перегонах не ездящий дебил, отец у него грамотный был.


Лично я старался ездить быстро, даже на узле, диспетчера (зная кто кто машинист) часто пропускали перед электропоездом которому минут 5 до отправления, а с тогоже Кузнечного за Сосново на 40-45 желтый ловишь плетясь за электричкой.



И ещё повторюсь про системы безопасности УКБМ, Забыл как на М62 была что на зелёный не проверяла, а за желтело засвистело.

Не отвлекало, тскбм если заморгало то какого фига РБ не отсекается, к РБС прыгать нужно??? не случайно обманки пользуются спросом.

КЛУБ когда поставили, вот вам литература, месяц вам на изучение, в одно время (при ТР1 на приёмке узнали что его поставили), на 2М62, за смену 5-6 срывов

Он не понимал куда мы с ПМС едем, научились, но уже 90 а не 100, вроде до ТСКБ даже понравился клуб.

За болтавню извините, студент не оценит)))
Как и за правописание.
я таких сочинений даже в школе не писал, хотя говорят давай, воспоминания по крупицам, чтон ибудь сотворим. (выпустим)

Цитата (ЕвРо, 19.09.2026):
> В заключение я ПРОШУ машинистов ответить мне на такой вопрос: когда легче везти поезд: при скорости 60-80 км/час, или при 100-120?

Евгений, когда диспетчер пропускает) а скорость...
Если попросит по веселее.
Старался дружить, но на чужих участках не понимание когда звонижь, как пропускать будите (гнать или нет) часто в ответах, как решу так и пропущу(((, пара раз перезванивали а вы можете веселее ехать? я ей так перегонное время хода соблюдаю. потом вежлевее общалась, подсказывала где планирует на обгон или скрещение, когда к ней заезжал на участок.
попробую ссылку выложить на видео чтобы открывалась кокда ДНЦ вызывает и с претензиями что я поехал не туда))