жаль его

А как так получилось, что у него одна секция высокобуферная, а другая нет?

В профиле все есть

Цитата (Гулька, 18.09.2026):
> жаль его

Нет

Раньше РЖД резали свою технику у себя, в своих депо, а теперь выходит выгоднее резать в сторонних предприятиях, оказывается и им хорошо, и РЖД тоже нормально.

Это предприятия - кого надо предприятия

Теперь в депо нет оборотного ремфонда от списанных машин, зато бу запчасти РЖД может купить у фирм по разделке. Б - бизнес

Эх, часто попадалась мне раньше эта машина, ибо на узле закреплена была.

Цитата (Машинист пивного крана, 18.09.2026):
> Теперь в депо нет оборотного ремфонда от списанных машин, зато бу запчасти РЖД может купить у фирм по разделке. Б - бизнес

Это ещё лет 20 назад практиковалось, когда у нас массово ЭР2, отдельные вагоны ЭР2Т резали, ТЭДы и некоторое оборудование обратно в депо продавалось хранилось под навесом), хотя могли и при отправке в лом снять.

Цитата (TTF, 18.09.2026):
> Цитата (Гулька, 18.09.2026):
> > жаль его
>
> Нет

Вот тепловоз всего два года назад проходил ТР-3, а теперь его под резак. Зачем люди силы и время тратили?

У нас был какой-то ТЭМ2 на ТР-2, намучились с ним, а его через два месяца разрезали.

Одна рука не знает, что делает другая...

Цитата (Антошин, 18.09.2026):
> Раньше РЖД резали свою технику у себя, в своих депо, а теперь выходит выгоднее резать в сторонних предприятиях, оказывается и им хорошо, и РЖД тоже нормально.

Теперь у РЖД нет депо, кроме моторвагонных, а в них и в депо ТМХ и СТМ нет людей, чтобы заниматься резкой.

Цитата (Слесарь, 18.09.2026):
> Вот тепловоз всего два года назад проходил ТР-3

Он за два года уже по пробегу мог на КР наездить. А срок службы вышел уже

Цитата (Машинист пивного крана, 18.09.2026):
> нет оборотного ремфонда от списанных машин,

А что должно входить в этот ремфонд? Крупные узлы и агрегаты? Так в депо, которые имеют оснастку и право на проведение крупных видов ремонта, всё это и так есть. Как в ТЧ-8/ТЧ-2 СПб-Пасс-Моск, к примеру - штабелями лежит. А если это депо, где ТО занимаются - на кой черт там этот хлам, который даже не поставить из-за отсутствия оснастки и разрешения на проведение таких работ? Есть лицензия, сертификат, или как там это называется, и прочие документы, в которых всё написано - что имеет право делать предприятие.

Если речь о "расходниках" - это просто глупо. Резинки и мелкие железки надо новые ставить, а не заниматься разборкой узлов второй или третьей свежести.

Цитата (Слесарь, 18.09.2026):
> в депо (...) нет людей, чтобы заниматься резкой

Совершенно точно!
И вообще непонятны стенания по поводу машины, срок службы у которой 30 лет, а одна секция отработала 42 года, другая 45!

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Serg23

Вот именно, создана такая структура управления, при которой годные крупные агрегаты уходят на разделку, а потом приобретаются обратно. И не говорите, что это эффективно

Цитата (Машинист пивного крана, 19.09.2026):
> Вот именно, создана такая структура управления, при которой годные крупные агрегаты уходят на разделку, а потом приобретаются обратно. И не говорите, что это эффективно
Так и должно быть. Депо должно обеспечивать текущую эксплуатацию с использованием готовых узлов и агрегатов, отвлекаться на продление сроков службы запасных элементов депо не должно. Это требует больших площадей, значительных трудовых ресурсов и времени. Все это компетенции ЛРЗ.

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Так в депо, которые имеют оснастку и право на проведение крупных видов ремонта, всё это и так есть.
Депо сейчас не всегда имеют клеймо на ТР-3, еще реже на СР. Причем СР только старых серий путем каннибализма, которые ЛРЗ уже не берут. КР в условиях депо сейчас делается только под использование локомотива в ретро поездках. На дворе не 90-е годы, когда был огромный спад перевозок, крупные ремонты в условиях депо сейчас приведут к полному срыву программы ремонтов и перевозок.

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> А что должно входить в этот ремфонд? Крупные узлы и агрегаты?

Всё номерное оборудование уходит в ремфонд дороги, при необходимости пройдя ремонт: прежде всего электрические машины, дизеля и т. п. Кажется, что всего этого и так много, но на самом деле это не так. Кроме того, например, многие эл. машины советского производства нечем заменить, а они при этом более надёжны и ремонтопригодны, чем современные аналоги.

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Так в депо, которые имеют оснастку и право на проведение крупных видов ремонта, всё это и так есть.

Вы забываете про неплановые ремонты. Которых часто нет, но они есть...

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> А если это депо, где ТО занимаются - на кой черт там этот хлам, который даже не поставить из-за отсутствия оснастки и разрешения на проведение таких работ?

Даже на ТО-2 бывает нужна груда мелких запчастей, которые требуются именно здесь и сейчас. Трубка какая-нибудь, штуцер, кран... Да мало ли на локомотивах оборудования, которое на секции в одном-двух экземплярах, производится на заводе-изготовителе и в запчасти не поступает?

Подзаборные локомотивы - настоящий склад на колёсах при неидеальной системе снабжения. А что любая система система снабжения крайне далека от идеальной, знает любой, кто хоть немного работал в ремонте.

Кстати, всякие сертификации - вроде бы отличный способ отвильнуть от многих навязываемых работ (типа, мы это не умеем, не обучены и всё такое). Но, поверьте, этим не отмашешься от недовольного по поводу невыданного или сломавшегося на линии локомотива.

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Если речь о "расходниках" - это просто глупо. Резинки и мелкие железки надо новые ставить, а не заниматься разборкой узлов второй или третьей свежести.

И где же их взять? И на какие шиши покупать? И когда это всё купится в то время, когда надо было уже вчера?

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> И вообще непонятны стенания по поводу машины, срок службы у которой 30 лет, а одна секция отработала 42 года, другая 45!

Машина работает, все действия по поддержанию её в эксплуатации давно отработаны технически и экономически. Если она не попадёт в аварийную ситуацию с повреждением несущих элементов мех. части, она может работать так очень долго. Новые локомотивы ничем существенным от неё не отличаются, а если нет разницы - зачем платить больше (хотя бы на сумму капитальных затрат)?

Цитата (Губин Александр, 19.09.2026):
> Так и должно быть. Депо должно обеспечивать текущую эксплуатацию с использованием готовых узлов и агрегатов, отвлекаться на продление сроков службы запасных элементов депо не должно. Это требует больших площадей, значительных трудовых ресурсов и времени. Все это компетенции ЛРЗ.

Это всё было бы правильно, если бы ЛРЗ своим ремонтом обеспечивали нормальную работу ПС хотя бы до следующего ТР-3. Не знаю, как с электровозами, а с тепловозами такого нет. И в советское время было так же. Тепловоз после заводского ремонта - часовая бомба на колёсиках: никогда не знаешь, что из него вылезет и как громко бабахнет.

Я больше скажу: даже заводы-изготовители, бывает, криво делают...

А переделывают всё линейные предприятия: "Мы же одна компания!"...

Цитата (Слесарь, 19.09.2026):
> Машина работает, все действия по поддержанию её в эксплуатации давно отработаны технически и экономически. Если она не попадёт в аварийную ситуацию с повреждением несущих элементов мех. части, она может работать так очень долго.

С кучей неплановых ремонтов и браков в работе - может. Но она больше вреда так принесёт, чем пользы.

"Подзаборных" машин, с которых снимают всё, что можно, на мелкие неисправности - достаточно. Где место есть. При этом они ещё не списаны. Место же в депо весьма ограничено (к примеру, у нас в депо путей, куда можно подзабор выставить, нет совершенно), и с учетом регулярного поступления новых машин держать ещё списанные - эти "склады запчастей на колёсах" все тракционные пути забьют. Либо на базу запаса (где так же ничего не снимешь, да и находится она вдалеке от депо), либо списывать и резать.

А старье начинает "сыпаться", что показывают передачи оного из других депо. Сплошные проблемы. Парка рабочих машин хватает вполне.

Цитата (Слесарь, 19.09.2026):
> Мы же одна компания!"...

Не одна.

Ремонтники сейчас даже железнодорожниками не считаются.

Кстати, лозунг "Мы же одна компания" - прямая предпосылка к положению дел "рука руку моет". "Вась, а Вась, договоримся? - Договоримся, бригада виновата, что сломалось! А в следующий раз твои будут виноваты!" Всё никак от совкового образа мышления не отойти. Другой компании и предъявить можно, и рекламацию выставить.

С заводами-изготовителями же давно надо работать по "жизненному циклу". Хороший пример - Группа Синара. Создают ремонтные подразделения прямо на местах и делают свои машины сами. Как в депо Бабаево, где обслуживаются 2ЭС6, 2ЭС7, 2ЭС8 и скоро 2ЭС11. Никого к своим машинам из каких-нибудь "локосервисов", или как их там, и не подпускают. И СР уже 2ЭС6 сами делают. Вот это подход! И запчасти есть, и "подзабора" никакого не надо. Вот как так умеют, а? Может, не в "подзаборных складах запчастей" дело? "Разруха не в клозетах..."
Старый же подход - "Мы вам локомотив построили, вот и ...сь, как хотите".

Р.S. На Ермаках сейчас декларируют, что начали ставить какие-то "системы предиктивной диагностики". Поглядим, может и дело будет.

Цитата (Машинист пивного крана, 18.09.2026):
> Он за два года уже по пробегу мог на КР наездить.

Только вот, если судить по фотографиям, он катался не 2 года, а пару месяцев после ТР-3

Да, фотографии- самый точный учёт пробегов...

А сколько вообще много ли осталось высокобуферных стошиков в России?

Цитата (Машинист пивного крана, 19.09.2026):
> Да, фотографии- самый точный учёт пробегов...

Статус "не работает" на сайте проставлен 12.2024, списан 01.2025. Или есть контраргументы? Хотел бы услышать

То есть все таки фотографии не причем?

Цитата (S_VLZ, 19.09.2026):
> Цитата (Машинист пивного крана, 19.09.2026):
> > Да, фотографии- самый точный учёт пробегов...
>
> Статус "не работает" на сайте проставлен 12.2024, списан 01.2025. Или есть контраргументы? Хотел бы услышать

Так правку вносил какой-то авторитетный пятиклассник

Diesel1672 - пятиклассник?

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> С кучей неплановых ремонтов и браков в работе - может. Но она больше вреда так принесёт, чем пользы.

Ровняйте руки. Ибо более удачливые двухкабинные собратья этой несчастной машинки своим заботливым владельцам приносят деньги.

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Цитата (Слесарь, 19.09.2026):
> > Мы же одна компания!"...
>
> Не одна.

Эта фраза звучит, когда мы выполняем рекламационную работу за ЛРЗ, который принадлежит тому же ТМХ.

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Ремонтники сейчас даже железнодорожниками не считаются.

Да понятно, что самые-самые "железнодорожники" в Москве на Новой Басманной да в ФК "Локомотив". Остальные так, погулять вышли...

Цитата (Serg23, 19.09.2026):
> Кстати, лозунг "Мы же одна компания" - прямая предпосылка к положению дел "рука руку моет". "Вась, а Вась, договоримся? - Договоримся, бригада виновата, что сломалось! А в следующий раз твои будут виноваты!" Всё никак от совкового образа мышления не отойти. Другой компании и предъявить можно, и рекламацию выставить.

Вы, судя по Вашим комментариям, машинист? Когда Вас по комиссии выпихнут с электровоза, попробуйте поруководить хотя бы на уровне машиниста-инструктора. А ещё лучше - на какой-нибудь материально-ответственной должности. Уверен, Ваши мысли быстро потеряют чёрно-белую цветовую гамму, заодно и СССР, может, перестанете хулить...

Цитата (Анатолий Нагорнов, 19.09.2026):
> Diesel1672 - пятиклассник?

Он студент. Вечный студент )))