Красиво

По неправильному видимо ехал до этого?

Да, там два пути от Наледного, потом перед тоннелем один,после Кодара снова один, а дальше опять два, и скорее всего опять по неправильному поедет, поэтому и не выключил, наверное.

Красотища! Горы, лес. После этой фотографии захотелось туда съездить.

Здесь места шибко дикие, от Новой Чары до Куанды на длине участка в 163 (!) км, где расположены эти разъезды Кодар и Наледный, станций с жилыми поселками нет, одни только разъезды на ДЦ (и не факт, что на этих разъездах могут находиться ДС-ы или ДСП на пассивном дежурстве). То есть, даже от дождя спрятаться и обогреться на этих разъездах вряд ли получится. Соответственно, ни сотовой связи, ни, тем более, интернета здесь нет. А ночевать на перегонах в "тупейских" пунктах обогрева (если они "хозяевами" не "замурованы" наглухо) - так себе удовольствие, можно и на ужин хозяину тайги достаться! Лучше ехать в Новую Чару, там сотовая связь и интернет имеются, а также есть магазины и гостиница (хоть и плохонькая, зато дорогая). Тем более, ходит маршрутка до Старой Чары по асфальтированной дороге, 18 км расстояние - там есть аэропорт, куда летают АН-24 из Читы и, возможно, из Иркутска. А еще из Старой Чары недалеко до самой северной в мире пустыни "Чарские пески" и практически рядом хребет Кодар - "всего лишь" один дневной переход в 25 км до предгорий при полном отсутствии места для привала, зато к концу дня со входом в ущелье, по которому идет дальше тропа через ледники и каньоны горных рек ко входу уже в Мраморное ущелье. Места там красивейшие, но до Мраморного ущелья там два-три дневных перехода в гору и в гору! В одиночку туда лучше не соваться, горы есть горы плюс тайга с медведями. Лучше группой минимум из трех-пяти человек. Местные как из Старой Чары, так и из Новой Чары зарабатывают на пропитание проводниками в горы Кодара за умеренную плату и, попутно, организуя экскурсии в Мраморное ущелье. В лучшие годы (не знаю, как сейчас) экскурсии туда даже вертолетом возили - правда, цены "кусались". Можно попытаться еще, заранее договорившись, попасть на Удоканский ГОК вблизи Новой Чары с осмотром (но не факт, что это у Вас получится). В общем, удачи в поисках неизведанного!

Цитата (Сергей ВМ, 17.09.2026):
> Нейросеть, как же ты загребала. ...>
Уважаемый! Не знаю, каким боком ты там, кроме как рядом с железной дорогой, а мне довелось в Новой Чаре почти два года прожить и отработать, будучи там самым первым ТЧМИ с открытия этого депо и одновременно исполняя обязанности ТЧЗЭ. Помимо железки, исходил там и пешком немало, и на машине "Нива" поездил вокруг изрядно. Так что тамошнюю местность и ее особенности знаю неплохо. А однажды, поехав с семьей на этой "Ниве" зимой и вечером на горячие источники за селом Чапо-Олого, на ледовой дороге по реке попали в наледь. Ночь в машине просидели, а потом пошли, оставив машину с заведенным двигателем в наледи, в село за трактором 11 км по таежной дороге. Слава богу, трактор оказался исправным, а тракторист - трезвым. Жена и сын остались в деревне с женой тракториста, а я с этим трактористом поехал вытаскивать "Ниву" из наледи. Вытащили, уехали в село, расплатились с трактористом двумя бутылками водки (которые тогда постоянно возил в машине и они меня за пятнадцать бамовских лет владения этой "Нивой" не раз выручали). Но это так, к слову. И на чарских песках побывал дважды, и в Мраморное ущелье водил группу школьников из почти 30-ти человек в тур. поход (уже из Тынды), будучи зам. руководителя этой группы и находясь в очередном отпуске. Правда, туда шли, высадившись вечером из пассажирского поезда прямо на перегоне Новая Чара-Сакукан и переправившись по канатной переправе через горную реку Верхний Сакукан, стали на ночевку. А с утреца, позавтракав (при этом две девчонки-повара и два парня-костровых встали на полтора часа раньше, чтобы этот завтрак из ведра каши с тушенкой и ведра чая на всю нашу ораву приготовить), потопали в горы. И топали до Мраморного ущелья три дневных перехода все с битком набитыми рюкзаками едой и вещами. День на месте и еще три дня спускались с гор обратно в старую Чару (считай налегке, поедая остатки продуктов), откуда в Новую Чару уехали автобусом на ж.д. вокзал к пассажирскому поезду. Руководил нашим походом учитель географии (известный тогда в тех краях краевед), у которого сын тогда учился в школе. В такие походы до Мраморного ущелья этот учитель до нашей группы уже водил такие школьные тур. группы раз пять, практически каждый год.
И про барабинского медведя, который вышел из лесу зимой на пути и жрал сбитого поездом "собрата" прямо там же два часа, пока не нажрался и не ушел обратно в лес (а поезда по Транссибу туда и оттуда стояли эти два часа, потому что никто из машинистов и помощников не рискнул этого голодного медведя отогнать с пути от "добычи") - это вполне себе реальная история, о которой тогда даже в "Гудке" была заметка и было упомянуто на одном из сетевых селекторных совещаний ЦЗ-1. А помощника машиниста с того поезда, который сбил тогда этого медведя, позднее я обучал на права управления локомотивом и знаю эту историю не понаслышке.
Так что аккуратнее с выводами, любезный, не зная ситуации, какой она была на само деле - иначе так можешь и впросак попасть ненароком. Поэтому иногда лучше жевать, чем говорить.

Два медведя.Зимой.В Барабинске.Там еще и лес есть.Ну- ну...

Цитата (Сергей ВМ, 18.09.2026):
> Два медведя.Зимой.В Барабинске.Там еще и лес есть.Ну- ну...>
Да, два медведя и зимой. Не в самом Барабинске, на перегоне недалеко от него. Хотя после того, как медведь бегал не так давно по окраине Красноярска, не удивлюсь, если "хозяевы тайги" и в сам Барабинск заявятся. И лес там тоже рядом есть. Так что все когда-то бывает в первый раз.
А чего тут удивляться обилию сибирских медведей да еще и зимой, если председатель ВОЛЖД не так давно описывал случай, когда по скоростному ходу Москва-С.Петербург был сбит поездом медведь "наглухо" на расстоянии всего 63 (!) км от Московского вокзала и Невского проспекта.

Цитата (Кошакур, 17.09.2026):
> от Новой Чары до Куанды на длине участка в 163 (!) км, где расположены эти разъезды Кодар и Наледный, станций с жилыми поселками нет, одни только разъезды на ДЦ (и не факт, что на этих разъездах могут находиться ДС-ы или ДСП на пассивном дежурстве).
Ну сейчас-то, ввиду строительства второго пути и второго Кодарского тоннеля жизнь там "кипит". По автодублёру БАМа перманентно катаются вахтовки, проезжая там сами - видели двух гуляющих девушек (наверное из городка строителей). На самой станции Кодар всегда встречали людей. Вопрос конечно, когда стройка будет закончена останутся ли там эти люди.


Цитата (Кошакур, 17.09.2026):
> Лучше ехать в Новую Чару, там сотовая связь и интернет имеются, а также есть магазины и гостиница (хоть и плохонькая, зато дорогая).
Там местный ПС толком не поснимаешь, самые красивые места-то как раз вот здесь, в глуши.
И не знаю про какую вы гостиницу, но гостиница Кодар очень хороша, не то чтобы по меркам ПГТ (кажется им является Новая Чара), но и в принципе. Правда проблема в другом - там мест днём с огнём (нам в прошлом году очень повезло заселиться туда).

Цитата (Кошакур, 17.09.2026):
> Местные как из Старой Чары, так и из Новой Чары зарабатывают на пропитание проводниками в горы Кодара за умеренную плату и, попутно, организуя экскурсии в Мраморное ущелье.
А ещё подвозят "ленивых" людей до Чарских Песков на своих вездеходах, чем в прошлом году и воспользовались. Весьма интересное мероприятие.

Цитата (The_Ghost_Dog, 18.09.2026):
> Цитата (Кошакур, 17.09.2026):
> > от Новой Чары до Куанды на длине участка в 163 (!) км, где расположены эти разъезды Кодар и Наледный, станций с жилыми поселками нет, одни только разъезды на ДЦ (и не факт, что на этих разъездах могут находиться ДС-ы или ДСП на пассивном дежурстве).>
> Ну сейчас-то, ввиду строительства второго пути и второго Кодарского тоннеля жизнь там "кипит". По автодублёру БАМа перманентно катаются вахтовки, проезжая там сами - видели двух гуляющих девушек (наверное из городка строителей). На самой станции Кодар всегда встречали людей. Вопрос конечно, когда стройка будет закончена останутся ли там эти люди.>
Спасибо за свежие новости оттуда! Так то да - пока строят второй Кодарский тоннель и второй путь, там снова жизнь кипит. Когда строили БАМ.1.0, также было в Кодаре, а временные поселки были еще в Леприндо и в Сюльбане. Хотя по техническому проекту БАМа от 1977 г. Леприндо и Сюльбан были станциями с постоянными поселками, но по уточненному проекту БАМа от 1988 г. они были построены разъездами с сокращением количества путей и исключением постоянных поселков из проекта. Сделано это было, во-первых, из-за уточнения объемов транзитных перевозок груза по БАМу (с исключением перевозок сырой нефти из Тайшета до Нового Ургала в восьмиосных цистернах, объем которой ранее планировался 25 млн. тонн в год), во-вторых, в целях удешевления сметы на строительство БАМа в условиях его окончания (когда все уже "пропито и сожрато", а БАМ достраивать надо было хотя бы по пусковому комплексу - что в конечном итоге и было сделано с множеством недоделок в ряде хозяйств), в-третьих, из-за очень уж суровых условий постоянной жизни людей на Кодарском плато, особенно зимой (высокогорье с сильной нехваткой кислорода и сплошь гольцовая зона). И после сдачи в постоянную эксплуатацию участка Новая Чара-Куанда доставка работников линии на эти разъезды была организована пригородными поездами с конечных/начальных станций этого участка. Зато рыбалка на озерах Леприндо была тогда знатная - красная рыба голец (с маленькой, опять же, красной икрой!) там отменная.
Вахтовки там при строительстве БАМа.1.0 для перевозок пассажиров по автодублеру тоже были и кое-где даже в регулярном сообщении, как автобусы. Например, летом 1988 г., когда ездил в НОД-1 Северобайкальск для решения вопросов по переводу меня и жены из депо Тында во вновь открываемое к сдаче в постоянную эксплуатацию участка Хани-Новая Чара локомотивное депо Новая Чара, то транзитных пассажиров от станции Ангаракан у подножия Северо-Муйского хребта (дальше которой по временному обходу строившегося Северо-Муйского тоннеля с уклонами крутизной 40 тыс. пассажирские поезда не ходили по условиям безопасности движения) на станцию Окусикан с обратной стороны этого горного хребта к пассажирскому поезду Окусикан-Тында везли три вахтовки по билетам, забитые пассажирами "в мясо". Ехали мы тогда этих в вахтовках по "зубодробильной" дороге через Северо-Муйский хребет часа два. Таким же образом возили тогда транзитных пассажиров и обратно - когда мы выгружались из вахтовок в Окусикане, то их уже ожидала толпа пассажиров из прибывшего пассажирского поезда с Тынды (в который все мы и погрузились, купив билеты в малюсенькой билетной кассе временного деревянного ж.д. вокзала). Кстати, когда ехал туда, то от Окусиакна до Ангаракана следовал в кабине тепловоза - толкача ("системы" из двух ТЭМ2У с реостатным тормозом) с угольным маршрутом. Впечатлений от этой поездки по временному Северо-Муйскому обходу с углем тогда осталась масса, до сих по делюсь ими со студентами на занятиях по тормозам (когда рассказываю им на "живом" примере о работе тормозов грузовых поездов по особо крутым затяжным спускам на горном режиме со ступенчатым отпуском при использовании реостатного тормоза локомотива).
> Цитата (Кошакур, 17.09.2026):
> > Лучше ехать в Новую Чару, там сотовая связь и интернет имеются, а также есть магазины и гостиница (хоть и плохонькая, зато дорогая).
> Там местный ПС толком не поснимаешь, самые красивые места-то как раз вот здесь, в глуши.>
Это да! Такие красоты с местным ПС надо снимать рядом с натурой.
> И не знаю про какую вы гостиницу, но гостиница Кодар очень хороша, не то чтобы по меркам ПГТ (кажется им является Новая Чара), но и в принципе. Правда проблема в другом - там мест днём с огнём (нам в прошлом году очень повезло заселиться туда).>
Время на месте не стоит, а спрос диктует предложение и уровень гостиничного сервиса со временем растет (в том числе и на БАМе). Думаю, и дистанционное бронирование мест в тамошней гостинице через интернет там скоро появится, если его пока нет.
> Цитата (Кошакур, 17.09.2026):
> > Местные как из Старой Чары, так и из Новой Чары зарабатывают на пропитание проводниками в горы Кодара за умеренную плату и, попутно, организуя экскурсии в Мраморное ущелье.
> А ещё подвозят "ленивых" людей до Чарских Песков на своих вездеходах, чем в прошлом году и воспользовались. Весьма интересное мероприятие.>
Да, это так.

Цитата (Кошакур, 18.09.2026):
> Время на месте не стоит, а спрос диктует предложение и уровень гостиничного сервиса со временем растет (в том числе и на БАМе). Думаю, и дистанционное бронирование мест в тамошней гостинице через интернет там скоро появится, если его пока нет.

Уже есть - так и бронировали номер. Спрос в основном рождает Удоканмедь. Возвращаясь с похода в Чарские Пески из Чары в Новую Чару на такси (на последний автобус опоздали, потому что я тогда провалился по колено в грязь на местных направлениях) разговорились с таксистом, и он поведал, что средняя цена сдачи квартир в Новой Чаре приблизилась к 70 тысячам за месяц. И всё из-за вахтовиков Удоканской меди (коих очень много было встречено в период перевахтовки на вокзале).