Моторный вагон ЭТ или ЭД с комплектом электрооборудования НЭВЗ.

На таких "чешках" неудивительно бандаж ослаб...

Сколько работаю, ни разу не видел такой приспособы, кроме как в инструкциях, не говоря про то, чтобы пользоваться.

В моей бытности первый клин на 116м 2я кп а на хвосте 5600, Участок Мга-Гатчина, только с поста 22км начали спускатся, голова под московским шоссе, в голову вспомогательный, отцепив свой порожняк, на башмаках, сожгли все 8 подливая масло, которое тоже воспламенялось, вроде февраль был, мороз хороший. тогда ещё однопутка, поставили раком ход часов на 6, особенно досталось горячим поездам Мазут из Киришей в Эстонский порт, чтобы не застыл, пропускали как правило ходом, из Кириш от них пар стоял столбом, т.к. горячая, с заводской забирали. На тепловозе + в таких случаях, масло можно позаимствовать.
А с электропоездами сложнее, с заклиненой кп до ближайшей станции, там отцепка, и ездили со слесарями за выцепкой, как правило на главный ход за Вишерскими, скорости были высокие.
Волховские редко сами приезжали, ВЛом притаскивали, а бывало что и при выезде из депо ломалась, у нас было объявление на вокзале что часто отменяется, была первой утренней СПб-Волховстрой.

Цитата (SHOMAS4416, 15.09.2026):
> на башмаках, сожгли все 8 подливая масло

У нас обычно куда-нибудь набок, потом ехали вывешивать.

Цитата (SHOMAS4416, 15.09.2026):
> А с электропоездами сложнее, с заклиненой кп до ближайшей станции, там отцепка, и ездили со слесарями за выцепкой

Знакомая картина. Раньше такие вагоны из электропоездов сама бригада выцепляла. Электропоезд с пассажирами, которых просят перейти в другие вагоны, а потом манёвры делают, переговариваясь по оповещению. И ведь всё получалось. Ну а потом мы едем вагоны вытаскивать...

Цитата (Слесарь, 15.09.2026):
> Цитата (SHOMAS4416, 15.09.2026):
> > на башмаках, сожгли все 8 подливая масло
>
> У нас обычно куда-нибудь набок, потом ехали вывешивать.

Так до ближайшей и дотащили до Стекольного, приехали слесаря, вывесили ( к станции тогда дорог не было) 40 кмч, смена 32 часа получилась.

Такую колесную пару тоже можно вывесить подручными средствами - под колесо колесной пары возле рельсового стыка с упором в него укладываем клин (а при его отсутствии - тормозную колодку, "запираемую" в стыке костылем), затем наезжаем колесом на клин (или тормозную колодку), в образовавшиеся зазоры между поводками и "крыльями" буксы закладываются "тупейские" рельсовые стыковые накладки или, при их отсутствии, те же тормозные колодки. Съезжаем с клина (тормозной колодки), затем все то же самое повторяется с дргуим колесом этой колесной пары и вуа-ля - колесная пара подвешена с зазором между рельсом и поверхностью катания колес примерно 15...20 мм. Затем не забыть выключить ТЭД этой колесной пары и перекрыть разобщительный кран на тормозные цилиндры тележки с заклиненной колесной парой. При этом желательно между рамой тележки с подвешенной колесной парой и главной рамой секции положить полушпалки. На БАМе, будучи ТЧМИ в депо Тында и в депо Новая Чара, неоднократно вывешивал с локомотивными бригадами таким способом заклиненные колесные пары у тепловозов ТЭ10 в/и, с доставкой этих локомотивов своим ходом в депо для смены колесной пары. Иногда на значительное расстояние, например от Новой Чары, где тогда еще не было тогда скатоподъемника, до Тынды (более 600 км), со скоростью движения до 40 км/ч в сопровождении ТЧМИ. Единственно, из-за опасности схода с рельсов по стрелочным переводам надо ехать со скоростью не более 3...5 км/ч под наблюдением за этой колесной парой помощником машиниста у стрелочного перевода.